Çeşmeli - Erdemli - Silifke - Taşucu Otoyolu Projesi
- Konuyu Başlatan sezgin_ist
- Başlangıç tarihi
Turizmin yükselen yıldızı Mersin’in trafiğini rahatlatacak Çeşmeli-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu Projesi Çeşmeli-Kızkalesi Kesimi’nin finansal kapanış törenini gerçekleştirdik.
Şehrimizi; Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’na bağlayarak kesintisiz, yüksek standartlı ve daha güvenli bir ulaşım sağlayacağız.
41 km 3 gidiş 3 geliş 6 şeritli ana gövde,
11 km 2 gidiş 2 geliş 4 şeritli bağlantı yolu ile
Toplam 52 km uzunluğundaki Mersin’in trafik çilesini tarihe gömecek projemiz ile;
2,5 saate varan seyahat süresini 18 dk’ya indireceğiz.
Zamandan 1,9 milyar TL,
️ Akaryakıttan 300 milyon TL tasarruf sağlayacağız.
Karbon emisyonunu da 17 bin ton azaltacağız.
Projemiz; turizm, ticaret ve kültür şehri Mersin’imize ve tüm ülkemize hayırlı olsun
Şehrimizi; Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’na bağlayarak kesintisiz, yüksek standartlı ve daha güvenli bir ulaşım sağlayacağız.
41 km 3 gidiş 3 geliş 6 şeritli ana gövde, 11 km 2 gidiş 2 geliş 4 şeritli bağlantı yolu ile Toplam 52 km uzunluğundaki Mersin’in trafik çilesini tarihe gömecek projemiz ile; 2,5 saate varan seyahat süresini 18 dk’ya indireceğiz. Zamandan 1,9 milyar TL,️ Akaryakıttan 300 milyon TL tasarruf sağlayacağız. Karbon emisyonunu da 17 bin ton azaltacağız. Projemiz; turizm, ticaret ve kültür şehri Mersin’imize ve tüm ülkemize hayırlı olsun
sezgin_ist
WT Moderatör
TÜRK EKONOMİSİNE GÜVEN
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu’nun Mersin’in turizm bölgelerini Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’na bağlayacağını ifade etti. Bakan Uraloğlu, Kamu Özel İşbirliği ile hayata geçirilen projenin yatırım bedelinin 1 milyar 263 milyon Avro olduğunu belirterek “884 milyon avrosu yani yüzde 70’i banka kredisi ile sağlanacak. Kredi verenler 8 ayrı finans kuruluşundan oluşuyor.” dedi.Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu Projesi’nin finansal kapanış töreninde açıklamalarda bulundu. Bakan Uraloğlu, konuşmasının başında bu ay içerisinde yapım çalışmaları devam eden en önemli karayolu ulaşım projelerinden biri olan Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu’ndaki çalışmaları yerinde incelediklerini anımsattı.
Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu’nun Marmara’dan Doğu Anadolu’ya, Ege’den Karadeniz’e, Akdeniz’den Kafkaslar’a erişim sağlayan karayolu koridorları arasında önemli bir köprü olma özelliği taşıdığını belirten Bakan Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti:
“Geçtiğimiz hafta da 122 kilometrelik Antalya-Alanya Otoyolumuzun temel atma merasimi ile yapım çalışmalarını başlattık. Bu otoyolumuz da önümüzdeki yıllarda yapılması planlanan Denizli-Burdur ve Burdur-Antalya Otoyollarıyla; İzmir, İstanbul ve Avrupa sınırına kadar uzanan kesintisiz otoyol ağına entegre olacak. Bakın sadece Antalya-Alanya Otoyolu ve bizleri bir araya getiren Çeşmeli-Kızkalesi Otoyollarımızla yaklaşık 4,1 milyar dolar değerindeki yatırımı hayata geçiriyoruz. Şimdi burada, Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu’nun finansal kapanış törenini gerçekleştirmenin mutluluğunu yaşıyoruz.”
Söz konusu projelerin, kamu-özel iş birliği modeliyle hayata geçirildiğini belirten Bakan Uraloğlu, “Uluslararası rekabete açık ihaleler sayesinde ülkemize döviz girişi sağlıyor. Yapım aşamasında kamu kaynağı kullanmadan, özel sektör imkânları ve finansmanıyla yatırımları çok daha hızlı bir şekilde tamamlıyoruz.” ifadelerini kullandı.
Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu 52 Kilometre Uzunluğunda Projelendirdi
Bu potansiyelin gelişmesi için ulaşım altyapısının daha da güçlenmesinin şart olduğunu anlatan Bakan Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:
“İşte bu noktada, Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu Projemiz devreye giriyor. 41 kilometre 3 gidiş 3 geliş toplam 6 şeritli ana gövde ve 11 kilometre 2 gidiş 2 geliş toplam 4 şeritli bağlantı yoluyla toplam 52 kilometre uzunluğundaki bu otoyolumuz, transit, yüksek standartlı, konforlu ve güvenli bir alternatif sunuyor. Proje, Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’nun Çeşmeli Kavşağı’ndan başlayarak batı yönünde Çeşmeli, Kargıpınarı, Elvanlı, Tömük, Arpaçbahşiş, Kargıcak, Koyuncu ve Kocahasanlı yerleşimlerinin kuzeyinden geçiyor. Lemas Deresi’nde viyadük ile devam ederek, Mersin-Antalya D-400 Devlet Yolu’na paralel ilerliyor ve Kızkalesi Kavşağı’nda devlet yoluna bağlanarak son buluyor.”
Uraloğlu ayrıca proje kapsamında, 6 kavşak, toplam 10 bin 116 metre uzunluğunda 7 tünel, bin 647 metre uzunluğunda 5 viyadük, 2 bin 251 metre uzunluğunda 33 köprü ve üstgeçit, 34 altgeçit, 74 menfez, 2 otoyol hizmet tesisi, bir bakım işletme merkezi ve bir tünel işletme merkezi inşa ettiklerini bildirdi.
Bakan Uraloğlu, Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu tamamlandığında, Mersin’in turizm bölgelerini Mersin-Adana-Gaziantep Otoyolu’na bağlayarak kesintisiz, yüksek standartlı ve daha güvenli bir ulaşım sağlayacağını dile getirerek “Bu sayede bölge, ülkemizin otoyol ağına entegre olacak. Akıllı Ulaşım Sistemleri teknolojisiyle donatacağımız otoyolumuz, 7/24 kesintisiz hizmet verecek. Ayrıca, D-400 Akdeniz Sahil Yolu ve D-715 Konya-Mersin Devlet Yolu’ndaki transit trafiği, şehir merkezlerine girmeden mevcut otoyol ağıyla birleştirerek kesintisiz bir trafik akışı oluşturacağız” şeklinde konuştu.
2,5 Saatlik Yol 18 Dakikaya İnecek
Bakan Uraloğlu, özellikle yaz aylarında, Mersin’in eşsiz sahillerine ve tarihi hazinelerine akın eden yerli ve yabancı turistlerin yol açtığı yoğun trafik çilesini tarihe gömeceklerini belirterek “2,5 saate varan yorucu yolculukları, bu otoyol ile sadece 18 dakikaya indirerek, turizm cenneti Mersin’e ulaşımı bir keyfe dönüştüreceğiz.” dedi.
Otoyol tamamlandığında zamandan 1,9 milyar lira, akaryakıttan 300 milyon lira olmak üzere yıllık toplam 2,2 milyar lira tasarruf sağlayacaklarını belirten Bakan Uraloğlu, “Çevreye zarar veren araçların karbon emisyonunu 17 bin ton azaltarak doğanın korunmasına katkıda bulunacağız.” ifadelerini kullandı.
Çukurova Havalimanı’na erişimi kolaylaştırarak yerli ve yabancı turistlerin Mersin’e ulaşımını hızlandıracaklarının altını çizen Bakan Uraloğlu, böylece turizm yatırımları ve gelirlerini arttırarak, bölge ekonomisine önemli katkılar sağlayacaklarını ifade etti.
Söz konusu otoyolu, kamu-özel işbirliği modeliyle inşa ettiklerini söyleyen Bakan Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti:
“Kamu-özel işbirliği bir yapım modeli olduğu kadar aynı zamanda bir finansman modelidir. Yüksek maddi kaynak ihtiyacı duyulan projelerin gerçekleşmesinde, kamu kaynağı kullanılmadan özel sektör imkânları ve finansmanıyla yatırımların çok daha kısa sürede gerçekleşmesini sağlıyoruz. Uluslararası finans kuruluşlarının biz bu projeyi finanse edeceğiz diyerek kredi sağlamaları da sektörün içindeki kişiler çok iyi bilir; bir ülkenin istikrarına ve ekonomisine olan güvenin en büyük göstergelerinden biridir.”
Kredi Temin Çalışmalarında Nihai Aşamaya Gelindi
Kamu Özel İşbirliği ile hayata geçirilen bu projede, görevli şirketler Kolin İnşaat ve Koloğlu Holding tarafından sürdürülen kredi temin çalışmalarında nihai aşamaya geldiklerini dile getiren Uraloğlu, “Yatırım bedeli 1 milyar 263 milyon Avro olan söz konusu otoyol kesiminin 379 milyon Avro’su yani yüzde 30’u öz sermaye ile yapılırken 884 milyon avro yani yüzde 70’i banka kredisi ile sağlanacak. Kredi verenler, 2’si İngiltere ve Almanya merkezli 8 ayrı finans kuruluşundan oluşuyor.” açıklamasında bulundu.
Yatırımların yapılması kadar doğru zamanda hayata geçirilmesinin de önemine değinen Bakan Uraloğlu, “Bakın, bugüne kadar kamu-özel iş birliği modeliyle yat limanlarından, havalimanlarına, otoyollardan tünellere ulaşımın her modunda yaklaşık 70 civarında yap-işlet-devret projesini hayata geçirdik. Bu projeler kapsamında o günkü şartlarda yaklaşık 51 milyar dolarlık yatırım yaptık. Aynı projeleri bugün yapalım desek bu projelerin maliyeti 87 milyar dolar olacaktı. Doğru zamanda, uygun finansman imkanları ile güzel işler yaparak milletimizin hizmetine sunduk.” Şeklinde konuştu.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı
sezgin_ist
WT Moderatör
Videoda proje hakkında bilgi veren kanalın sahibi otoyolun teslim tarihinin 2027 yılı içerisinde olduğunu fakat 11 ay önden gidildiği bilgisine ulaştığını açıklıyor. Eğer bir aksilik olmaz ise çeşmeli - erdemli doğu çıkışı kısmının 2026 mayıs ayına yetiştirileceği bilgisine ulaştığınıda açıklamakta.
Başka bir bilgide çeşmeli - kızkalesi arasının 5,9 Euro bugünkü kurla 288 TL ödeneceğini , günlük araç garantisinin 45.000 olduğunu açıklıyor.
Başka bir bilgide çeşmeli - kızkalesi arasının 5,9 Euro bugünkü kurla 288 TL ödeneceğini , günlük araç garantisinin 45.000 olduğunu açıklıyor.
İyi para valla yapan şirketi tebrik ederim güzel kazanıyorlar.
İyi para kazanıyorlar dediğinize göre bu projenin kaça mâl olduğunu yani direkt ve indirekt inşaat giderlerini (yapım), finansman giderlerini (alınan kredi faizleri), proje ve müşavirlik giderleri (dizayn ve bağımsız firma kontrolleri), bakım giderlerini (tamirler) ve işletim giderlerini (aydınlatma, gişeler vs) biliyorsunuz demektir. Ben bu projenin banka danışmanlığını yapan firmada çalışıyorum ancak bu proje benim görev tanımımda olmadığı için bu bilgilere sahip değilim. Bu bilgileri paylaşabilir misiniz yoksa elinde hiçbir veri olmadan Boğaziçi köprüsüne, Keban barajına, İstanbul havalanına kafadan karşı çıkan memur kafasında olanlardan mısınız?
Yoo karşı çıkanlardan değilim euro üzerinden yapılan anlaşma gereği ve verilen geçiş garantisi üzerinden şirket iyi parakazınıyor dedim bu paralarda bizden çıkıyor anlatmak istediğim bu tl üzerinden yapılsa daha iyi olacak anlaşmalar.
Ticaret belirsizlik sevmez. İhaleye zaten tek firma katıldı. Birden fazla dosya alan firma var ancak tek firma fiyat verdi. Türk Lirası üzerinden ihale edilse belirsizlik olacağı için hiç kimse fiyat vermezdi. 1 Milyar 263 Milyon Euro'luk işi TL üzerinden alacaksınız ve EURO'ya nazaran çok büyük bir risk altına gireceksiniz... Hangi müteahhit böyle bir risk altına girer? Firmayı satsanız ödeyemezsin. Diğer taraftan yine aynı şeyi ileri sürüyorsunuz.... Euro üzerinden anlaşma + geçiş garantisi... çok iyi para kazanıyor. Kaç lira kazanıyor söyler misiniz? Bakın ben size bir rakam vereyim..... Yap İşlet Devret otoyollarından bir tanesi (adını vermiyeyim) 6 milyar dolar yapım maliyeti var iken finansman maliyetiyle birlikte rakam 9 milyar doları geçiyor. Şimdi siz bana söyleyin.... Bu otoyolun maliyeti ne kadardır? Ben 29 yıllık mühendisim ve hemn hemen sadece havalanı ve otoyol projelerinde aktif olarak çalıştım. Ben maliyetini tahmin edemiyorum. Siz lütfen bizi bilgilendirin.
Peki bunu devlet yapsaydı maliyeti ne olurdu toplamda onada bakmak lazım sonuçta tl üzerinden imalatı yapılacaktı hangisi avantajlı bunların fizibiliteleri yapılıp kamuoyuyla paylaşılması gerekli.
Devlet yapsaydı daha pahallı olurdu.... Kesin olarak bunu söyleyeyim.... Çok net örnekler vereyim... Uşak çevre yolu, Bursa hızlı tren, izmir hızlı tren, konya çevre yolu, sivas hızlı tren ve belki daha onlarca proje ve hepsi en az 12-15 sene önce başlamış projeler. Devlet bütçesi ile bitmiyor..... Haritayı açın bakın; İzmir trafiğinin büyük bölümü Uşak üzerinden geçer. Yanlış bilmiyor isem 30 Km yok Uşak güney çevre yolu projesi. Son 8 Km kadar kaldı. 12-13 öncesinden beri oraya para gömüyorsun ve bitmiyor. İlk yılların harcamalarının faizini hesaba katarsan inşaat maliyetinin üzerine çıkmıştır finansal maliyet. Devlet bütçeden yaptığı projelerde populizme kaçamamazlık yapamıyor. Projeleri bitirerek gidemiyor. Peki neden? çünkü seçim var. Hükümete talip olanlar o koltuğa oturabilmek için popülist açıklamalarda bulunuyorlar. Mesela erken emeklilik. Demirel ülkeye ihanet etmiştir bana göre. Ama bu popülizim ile oy alabiliyorsun. Devlet bütçesi ise bu popülizme dayanmıyor. Oy alabilmek için ülkenin her noktasında projeye başlanıyor. Politikacılar biliyorlar ki halk yatırımı sever. Burada hükümeti eleştirmiyorum. Eğer bu politikayı onlar yapmasa diğer parti deprem konutlarını bedavaya yapacağım içine mobilya koyacağım diye çıkıyor.... Her köylüye traktör diyor... Erken emeklilik vereceğim diyor... Toplumsal bir zaafımız var bizim. Kendi küçük çıkarlarımızı devlet çıkarlarının üstünde görüyoruz. Yani bencillik yapıyoruz. Erken emeklilik olunca devlet bütçesinin çökeceğini düşünmüyoruz.....
Doğru bu konuda haklısınız birşeyin oluru varsa yapılmalı yoksa külfet oluyor sonra yine halk sorun yaşıyor neyse proje bitsin bakalım hayırlısıyla.