Ulaşım Genel Sohbet

Emirhan Sevdalı

Emirhan Sevdalı

WT Yönetici
Mesaj
6,559
Puan
10,527
Yaş
24
Konum
Bursa
Şehirler ve firmalar nezdinde açılan ulaşım başlıklarından hariç ulaşım ile ilgili genel konuları konuşup fotoğraflar da paylaşabileceğimiz bir başlık olması gerektiğini düşündüm. Özellikle Bursa Ulaşım Genel Sohbet başlığının yüksek etkileşimini görünce bu başlığı açma kararı aldım.

İlk soru benden:

İngiltere, İtalya, Fransa gibi birçok ülkenin şehir içi ulaşımında yer alan özel taşımacılık şirketleri Arriva ve Transdev ülkemize gelip şehir içi toplu taşıma hizmeti verse nasıl olurdu? Yerel düzeyde faaliyet gösteren toplu taşıma şirketleri, kooperatifleri ve esnafları buna engel olur muydu? Arriva ve Transdev'in kaderi Uber gibi olur muydu?
 
Emirhan Sevdalı' Alıntı:
İngiltere, İtalya, Fransa gibi birçok ülkenin şehir içi ulaşımında yer alan özel taşımacılık şirketleri Arriva ve Transdev ülkemize gelip şehir içi toplu taşıma hizmeti verse nasıl olurdu? Yerel düzeyde faaliyet gösteren toplu taşıma şirketleri, kooperatifleri ve esnafları buna engel olur muydu? Arriva ve Transdev'in kaderi Uber gibi olur muydu?
Genişletmek için tıkla ...
Kesinlikle engel olunur özel sektör ne kadar işin içie girerse sorunlar o kadar büyüyor hele yurt dışı menşei li bir şirket aman aman :D
 
Efe16' Alıntı:
Kesinlikle engel olunur özel sektör ne kadar işin içie girerse sorunlar o kadar büyüyor hele yurt dışı menşei li bir şirket aman aman :D
Genişletmek için tıkla ...

Uber'i nasıl taksiciler sindirdi Arriva ve Transdev'i de minibüsçüler ve halk otobüsçüleri sindirirdi.

Yalnız Arriva ve Transdev'in diğer ülkelerdeki faaliyetlerine baktım belediyeler bunlara çok katı ve sağlam kurallar koyuyor bunlar da uyuyor.

Bizde de yükleniciler belediyelere kural koyuyor (?) 😀
 
Marmaray' Alıntı:
Elektrikli olursa evet der
Genişletmek için tıkla ...

Altyapı olmadığı için hayır der.

Ama şu konuda aynı fikirdeyiz, dizel 18 metre körüklüye evet derim ama elektrikli ise konu 12 metre elektrikli otobüse bağlanmış römorku tercih ederim.

Römorklu otobüs aslında şu an bize garip geliyor ama alışılmayacak iş değil aslında. Sonuçta kaçak biniş ise konu 18 metrede de en arka kapıdan yapılabilir, körükten sonrasında kavga çıkabilir o şekilde de şoföre uzak.
 
Emirhan' Alıntı:
Evet
Genişletmek için tıkla ...

Mesajı paylaşırken belirtmemiştim şimdi belirteyim.

Alçak taban otobüsler özel gereksinimli bireylerin, yürüme güçlüğü çekenler ve yaşlıların erişimi için avantajlı olsa da ortalam 25 - 30 yolcu koltuğu bulunan alçak taban otobüslerin modeline göre en fazla 10 adet koltuğu basamaksız erişime sahip. Çoğu otobüste bu 4 koltuk ile sınırlı olabiliyor hatta bazı otobüslerde basamaksız koltuk olmuyor.

Aracın içinde koltuğa oturup kalkmak için basamak inip çıkmak ile otobüse inip binerken basamak inip çıkmak benim gözümde aynı. Üstelik yüksek tabanlı otobüsler daha dayanıklı ve daha konforlu.
 
Emirhan Sevdalı' Alıntı:
Mesajı paylaşırken belirtmemiştim şimdi belirteyim.

Alçak taban otobüsler özel gereksinimli bireylerin, yürüme güçlüğü çekenler ve yaşlıların erişimi için avantajlı olsa da ortalam 25 - 30 yolcu koltuğu bulunan alçak taban otobüslerin modeline göre en fazla 10 adet koltuğu basamaksız erişime sahip. Çoğu otobüste bu 4 koltuk ile sınırlı olabiliyor hatta bazı otobüslerde basamaksız koltuk olmuyor.

Aracın içinde koltuğa oturup kalkmak için basamak inip çıkmak ile otobüse inip binerken basamak inip çıkmak benim gözümde aynı. Üstelik yüksek tabanlı otobüsler daha dayanıklı ve daha konforlu.
Genişletmek için tıkla ...
Bizimkiler genelde tercih etmiyor ama engelli rampaları pek iyi olmuyor yüksek tabanlıların, mesafe çok bir de çok dik olabiliyor
 
“Bir on yıl önce Philidelphia otobüslerinde banliyöden toplu taşıma merkezi yahut metro aktarmalarına giden yolculuklarda para şoföre binerken ödenirdi fakat dönüş yolculuğunda herkes sadece otobüse binmeye odaklanır, ücretler ise şoföre inerken verilirdi. Bunun resmi mi yoksa gayriresmi bir anlaşma mı olduğu bilinmemektedir fakat otobüsün toplu taşıma merkezindeki duruş süresini kesinlikle kısaltmıştır.”

Sizce bu ülkemizde uygulanabilir midir? Yoğun köy/kasaba-aktarma merkezi yahut raylı sistem aktarma hatlarına düşünülebilir midir? Kullanılacak zor miktarı ne kadar olursa zaman tasarrufuna değer? En az güç ile en fazla zaman tasarrufu denklemi kurmak istesek nasıl kurarız?
 
Son düzenleme:
Marmaray' Alıntı:
Sizce bu ülkemizde uygulanabilir midir? Yoğun köy/kasaba-aktarma merkezi yahut raylı sistem aktarma hatlarına düşünülebilir midir? Kullanılacak zor miktarı ne kadar olursa zaman tasarrufuna değer? En az güç ile en fazla zaman tasarrufu denklemi kurmak istesek nasıl kurarız?
Genişletmek için tıkla ...

İnerken ücret ödemeyi getirirseniz yolcu ücreti ödemeden hızlıca inip kaçar.

Toplumumuzda büyük bir ahlak sorunu var maalesef. Ahlaklı bir toplum olsaydık Japonya'daki gibi inişte ücret ödeme ve farebox ile nakit ödeme alma olayı olurdu. Türkiye'de farebox olsa "abla makine bozuk elden ver" der şoförler. Önceki ahlaken düzelmeliyiz, kurnazlık adı altında hak yemekten vazgeçmeli insanlar.
 
Emirhan Sevdalı' Alıntı:
İnerken ücret ödemeyi getirirseniz yolcu ücreti ödemeden hızlıca inip kaçar.

Toplumumuzda büyük bir ahlak sorunu var maalesef. Ahlaklı bir toplum olsaydık Japonya'daki gibi inişte ücret ödeme ve farebox ile nakit ödeme alma olayı olurdu. Türkiye'de farebox olsa "abla makine bozuk elden ver" der şoförler. Önceki ahlaken düzelmeliyiz, kurnazlık adı altında hak yemekten vazgeçmeli insanlar.
Genişletmek için tıkla ...
Toplumumuzun ahlak sorununu kısa-vadede güç, uzun-vadede eğitim ve işleyen yasalar düzeltecektir. Hatta “Kullanılacak zor miktarı ne kadar olursa zaman tasarrufuna değer?“ diye de sormamın sebebi budur. Halka tamamen inmek için aynı zamanda halkın anladığı dilden de konuşulmalıdır. Toplu taşıma şirketlerimize evvela belediye meclisi aracılığıyla sınırlı yasama-yürütme yetkileri verilmeli ve bunla güç kullanımını meşrulaştıracak yasalar onanmalı, bu yasalarla (uygulanmasına gerek yok, reklamı yapılsa varlığı dahi yeter) halka korku salınarak bir nevi ahlakın temelleri oluşturulmalıdır. Kısa-vadede böyle çözülebilir. Uzun-vadeli, bu ahlakı kalıcı kılacak çözüm zaten devletin yapması gereken bir şey. Zaten Yaygın bir sistem olmaz, bir köyü-kasabayı bir aktarma yerine bağlayacak hatlarda uygulanmalı Philadelphia örneği gibi. Bunlara binen insanlarda tatil durumları haricinde bir değişiklik olmaz diye düşünüyorum, aynı şahıslar biner.


Bir de nakit ödeme olmasa da olur bence. Zaten binerken kart okuttuğumuz validatörler bir nevi farebox.
 

Ulaşım yatırımlarında öncelik otobüs, metrobüs ve devam eden projelerde​

2027-2029 Dönemi Kamu Yatırım Programı hazırlıklarında ulaştırmanın yol haritası belirlendi. Kent içi toplu taşımada öncelik otobüs ve metrobüs sistemlerine verilirken, karayollarında trafik güvenliği ve ağır taşıt trafiğinin yoğun olduğu güzergâhlar öne çıkacak. Demiryolunda ise dört büyük proje öncelikli yatırımlar arasında yer aldı.​

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan imzasıyla 12 Eylül 2026 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan Genelge ile 2027-2029 dönemi kamu yatırımlarının hazırlanmasında uygulanacak esaslar belirlendi.

Yeni dönemde kaynak tahsisinde devam eden projelerden kısa sürede tamamlanabilecek olanlara öncelik verilecek. Tasarruf tedbirleri kapsamında zorunlu haller dışında 2027 Yılı Kamu Yatırım Programı’na yeni proje alınmaması, mevcut altyapının korunmasına yönelik bakım, onarım, yenileme ve modernizasyon yatırımlarına ağırlık verilmesi öngörülüyor.

Kent içi ulaşımda önce otobüs ve metrobüs​

Kent içi ulaşım yatırımlarında trafik yoğunluğu ve yolculuk talebindeki gelişmeler dikkate alınarak öncelikle otobüs, metrobüs ve benzeri sistemler değerlendirilecek. Bunların yetersiz kaldığı güzergâhlarda raylı sistem alternatifleri gündeme gelecek.

Yeni raylı sistem projelerinde işletmeye açılacağı yıl için doruk saatte tek yöndeki yolcu talebinin tramvay sistemlerinde en az 7 bin, hafif raylı sistemlerde 10 bin, metro sistemlerinde ise 15 bin yolcu/saat seviyesinde gerçekleşmesi aranacak.

Ağır taşıt trafiği 1.000'i aşan yollar öncelikli​

Karayolu yatırımlarında trafik darboğazlarının giderilmesi, trafik güvenliğinin artırılması ve mevcut yolların gerekli hizmet seviyesinde tutulması amaçlanıyor.

Ortalama günlük ağır taşıt trafiğinin 1.000 aracın üzerinde olduğu güzergâhlardaki bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplama projelerine öncelik verilecek.

Turizm merkezlerine erişimi sağlayacak yeni turistik yol tekliflerinde ise bölgedeki turizm talebi ve diğer turizm yatırımlarıyla eşgüdüm dikkate alınacak.

Demiryolunda dört proje öne çıkıyor​

Demiryolu yatırımlarında Mersin-Gaziantep, Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa-Osmaneli ve Halkalı-Kapıkule projeleri öncelikli olacak.

İkinci hat yapımları, sinyalizasyon ve elektrifikasyon yatırımları, iltisak hatları ile hat kapasitesini ve verimliliğini artıracak projelere de ağırlık verilecek. Raylı sistem araçlarının yerli üretimine yönelik projeler desteklenecek.

Yeni demiryolu yatırımlarında yolcu ve yük trenlerinin birlikte işletilmesi halinde ihtiyaç duyulan yolcu seti, lokomotif ve vagon sayıları ile maliyetleri de fizibilite çalışmalarına dahil edilecek.

Lojistikte demiryolu bağlantısı öne çıkacak​

Lojistik yatırımlarında Çukurova, Batı Karadeniz ve Marmara bölgeleri öne çıkacak. Yeni yük ve lojistik merkezlerinin yük talebinin yüksek olduğu demiryolu koridorlarında planlanmasına öncelik verilecek.

Kombine taşımacılığı geliştiren, ulaştırma türleri arasındaki entegrasyonu sağlayan, lojistik maliyetlerini ve işlem sürelerini azaltan yatırımlar desteklenecek.

Limanlarda Doğu Akdeniz ve İyidere​

Denizyolunda Doğu Akdeniz Ana Konteyner Limanı ile Rize İyidere Lojistik Limanı öncelikli yatırımlar arasında bulunuyor. Limanlardaki işlem, maliyet ve bürokratik süreçleri azaltacak yatırımlara da önem verilecek.

Havalimanlarında güvenli işletme önceliği​

Havayolunda öncelik mevcut havalimanlarının güvenli şekilde işletilmesine verilecek. Pist, apron ve taksi yollarının onarım ve iyileştirilmesi ile hava seyrüsefer emniyetini artırmaya yönelik projeler öne çıkacak.

50 milyon TL üzerindeki projelere fizibilite​

Bilgi ve iletişim teknolojileri dışındaki 50 milyon TL ve üzerindeki yeni yatırım projelerinde fizibilite etüdü hazırlanması gerekecek. Yeni karayolu ulaştırması projeleri de Kamu Yatırımları Bilgi Sistemi kapsamında proje önceliklendirme değerlendirmesine tabi olacak.

Ulaştırmada öne çıkan projeler​

2027-2029 Dönemi Kamu Yatırım Programı Hazırlama Rehberi, bazı ulaştırma yatırımlarını proje adıyla öne çıkarırken bazı alanlarda ise yatırım türlerini öncelikli olarak belirledi.

DEMİRYOLU
  • Mersin-Gaziantep Demiryolu Projesi
  • Ankara-İzmir Demiryolu Projesi
  • Bandırma-Bursa-Osmaneli Demiryolu Projesi
  • Halkalı-Kapıkule Demiryolu Projesi
  • İkinci hat yatırımları
  • Sinyalizasyon ve elektrifikasyon
  • İltisak hatları
  • Yerli raylı sistem aracı üretimi
DENİZYOLU VE LOJİSTİK
  • Doğu Akdeniz Ana Konteyner Limanı
  • Rize İyidere Lojistik Limanı
  • Çukurova, Batı Karadeniz ve Marmara'daki lojistik yatırımları
  • Demiryolu bağlantılı yük ve lojistik merkezleri
KARAYOLU

Rehber bu bölümde tek tek yeni karayolu proje isimleri vermek yerine yatırım kriterlerini belirliyor. Günlük ağır taşıt trafiği 1.000 aracın üzerindeki güzergâhlarda BSK kaplama, trafik güvenliği, darboğazların giderilmesi, bakım-onarım ve tamamlanma aşamasındaki otoyol ve bağlantı yolları öncelikli olacak. Turizm merkezlerine erişimi sağlayan turistik yollar da talep ve ihtiyaç kriterlerine göre değerlendirilecek.

HAVAYOLU

Havayolunda da belirli bir havalimanı projesinin adı yerine mevcut havalimanlarının güvenli işletilmesine yönelik yatırımlar öne çıkarılıyor. Pist, apron ve taksi yollarının bakım ve iyileştirilmesi ile hava seyrüsefer emniyetini artıracak yatırımlar öncelikli olacak.

KENT İÇİ ULAŞIM

Yeni yatırımlarda ilk seçenek otobüs, metrobüs ve benzeri toplu taşıma sistemleri olacak. Bu sistemlerin kapasitesinin yetersiz kaldığı güzergâhlarda tramvay, hafif raylı sistem ve metro yatırımları değerlendirilecek.

Kaynak: Taşıma Dünyası
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri