sezgin_ist
WT Moderatör
İETT 150 Adet Dizel Yakıtlı Otobüs (8-9 metre) Alımı
- Konuyu Başlatan sezgin_ist
- Başlangıç tarihi
sezgin_ist
WT Moderatör
Valla peş peşe ihaleler yapılacak. İETT fena gaza geldi. Ben bile bu kadarını beklemiyordum
sezgin_ist
WT Moderatör
Araçların teslim süresi ihale ilanında şöyle belirtilmiş:
Sözleşmenin imzalandığı tarihi izleyen ilk gün işe başlama tarihidir.
Teslim süresi işe başlama tarihinden itibaren 300 takvim günüdür. Teslim programı, işe başlama tarihinden başlayarak; 1. parti 20 adet 180 takvim gününe kadar, 2. parti 40 adet 210 takvim gününe kadar, 3. parti 30 adet 240 takvim gününe kadar, 4. parti 30 adet 270 takvim gününe kadar, 5. parti 30 adet 300 takvim gününe kadar, olmak üzere partiler halinde kısmi teslim yapılacaktır.
Sözleşmenin imzalandığı tarihi izleyen ilk gün işe başlama tarihidir.
Teslim süresi işe başlama tarihinden itibaren 300 takvim günüdür. Teslim programı, işe başlama tarihinden başlayarak; 1. parti 20 adet 180 takvim gününe kadar, 2. parti 40 adet 210 takvim gününe kadar, 3. parti 30 adet 240 takvim gününe kadar, 4. parti 30 adet 270 takvim gününe kadar, 5. parti 30 adet 300 takvim gününe kadar, olmak üzere partiler halinde kısmi teslim yapılacaktır.
Emirhan Sevdalı
WT Moderatör
İhaleler göz dolduruyor iyi hoş ama ihaleler sonuçlandıktan sonra umarım ödeme, araçları hizmete alma gibi kısımlarda sorun yaşanmaz.
Çünkü şu anki siyasi iklimde ve ekonomik koşullarda 600 küsür araçlık ihale çok büyük bir risk.
ESHOT'un aldığı Isuzu Novociti Life'lar iyi bir referans, İstanbul ÖHO işletmelerinin yakın dönemdeki yoğun Isuzu tercihi de iyi bir örnek olur.
sezgin_ist
WT Moderatör
Mutlaka bir plan program yapılmıştır. Çünkü peş peşe alımlar. Daha da olacağa benziyor. 100 adet metrobüs için, 50 adet 8 Metre elektrikli araç, 12 adet adarda kullanmak üzere elektrikli aracın alımı planlanıyor daha.
BİLGİ EDİNMEK AMACIYLA SORU
Bildiğim kadarıyla şartnamede 3 kapı şartı yok. 2 kapılı araçlardan alan kullanımının optimum olamama durumu biliniyor. Neden hâlâ bu şart eklenmiyor? 2000'lerin sonu ve 2010'ların başında BEYKOZ ÖHO'da 2-3 tane 3 kapılı kısa ISUZU vardı. Yakın zamana kadar C-1029 ve C-1053 araçları Güleryüz 3 kapılı olarak çalışıyordu Beykoz'da.
Şimdi aklıma geldiği için ekleyeyim. Otokar Doruk da vardı 3 kapılı Beykoz'da.
Bildiğim kadarıyla şartnamede 3 kapı şartı yok. 2 kapılı araçlardan alan kullanımının optimum olamama durumu biliniyor. Neden hâlâ bu şart eklenmiyor? 2000'lerin sonu ve 2010'ların başında BEYKOZ ÖHO'da 2-3 tane 3 kapılı kısa ISUZU vardı. Yakın zamana kadar C-1029 ve C-1053 araçları Güleryüz 3 kapılı olarak çalışıyordu Beykoz'da.
Şimdi aklıma geldiği için ekleyeyim. Otokar Doruk da vardı 3 kapılı Beykoz'da.
Son düzenleme:
sezgin_ist
WT Moderatör
İBB tarafından 17 Nisan Dünya Toplu Taşıma Günü kapsamında düzenenen paneli internetten izledim.
İETT Genel Müdürü İrfan Demet alınacak 8 metre araçların tarihi yarımada, Sarıyer ve Beykoz 'un dar yollarında daha iyi bir hizmet verebilmek adına bu alımların yapacaklarını belirtti.
İETT Genel Müdürü İrfan Demet alınacak 8 metre araçların tarihi yarımada, Sarıyer ve Beykoz 'un dar yollarında daha iyi bir hizmet verebilmek adına bu alımların yapacaklarını belirtti.
3 kapı mevzusuna verdikleri cevap
Sayın yolcumuz, araçların kapı sayıları ile ilgili genel kriterler şartnamelerde tanımlanmaktadır. Araç boyutu, yolcu kapasitesi, hat yoğunluğu ve operasyonel ihtiyaçlar kapı sayısı ve yerleşimini doğrudan etkilemektedir. Bu kapsamda 8–9 metre sınıfı otobüsler, orta kapasiteli araçlar olup yolcu sirkülasyonu, iç hacim ve koltuk yerleşimi dengesi dikkate alınarak tasarlanmaktadır. Söz konusu araçlarda kapı sayısının artırılması, yolcu iniş-biniş süresini kısmen iyileştirse de araç içi kullanılabilir alanı azaltmakta, koltuk kapasitesini düşürmekte ve maliyet ile bakım gereksinimlerini artırmaktadır. Bu nedenle araç üreticisi ile üstyapı ve işletme planlaması birlikte değerlendirilerek optimum çözüm belirlenmektedir. Şartnameler tüm üreticilere açık olacak şekilde hazırlandığından, minimum ihtiyaçlar esas alınarak teknik kriterler belirlenmektedir. 8–9 metre araçlarda yolcu kapasitesi ve hat yapısı dikkate alındığında iki kapılı tasarım, yolcu sirkülasyonu ile kapasite verimliliği arasında en uygun dengeyi sağlamaktadır. Araç alım şartnameleri EKAP üzerinden yayımlanmakta olup detaylı inceleme yapılabilmektedir. Hatlardaki yolcu yoğunluğu ve durak kullanım sıklığı değişkenlik gösterebildiğinden, kapı sayısı belirlenirken bu operasyonel parametreler de göz önünde bulundurulmaktadır. Bilgilerinize sunar, iyi günler dileriz.
Sayın yolcumuz, araçların kapı sayıları ile ilgili genel kriterler şartnamelerde tanımlanmaktadır. Araç boyutu, yolcu kapasitesi, hat yoğunluğu ve operasyonel ihtiyaçlar kapı sayısı ve yerleşimini doğrudan etkilemektedir. Bu kapsamda 8–9 metre sınıfı otobüsler, orta kapasiteli araçlar olup yolcu sirkülasyonu, iç hacim ve koltuk yerleşimi dengesi dikkate alınarak tasarlanmaktadır. Söz konusu araçlarda kapı sayısının artırılması, yolcu iniş-biniş süresini kısmen iyileştirse de araç içi kullanılabilir alanı azaltmakta, koltuk kapasitesini düşürmekte ve maliyet ile bakım gereksinimlerini artırmaktadır. Bu nedenle araç üreticisi ile üstyapı ve işletme planlaması birlikte değerlendirilerek optimum çözüm belirlenmektedir. Şartnameler tüm üreticilere açık olacak şekilde hazırlandığından, minimum ihtiyaçlar esas alınarak teknik kriterler belirlenmektedir. 8–9 metre araçlarda yolcu kapasitesi ve hat yapısı dikkate alındığında iki kapılı tasarım, yolcu sirkülasyonu ile kapasite verimliliği arasında en uygun dengeyi sağlamaktadır. Araç alım şartnameleri EKAP üzerinden yayımlanmakta olup detaylı inceleme yapılabilmektedir. Hatlardaki yolcu yoğunluğu ve durak kullanım sıklığı değişkenlik gösterebildiğinden, kapı sayısı belirlenirken bu operasyonel parametreler de göz önünde bulundurulmaktadır. Bilgilerinize sunar, iyi günler dileriz.