İzban Aliağa - Selçuk Banliyö Hattı

Emirhan' Alıntı:

Artık kime devrediliyorsa devredilsin ve bu ortaklık işi sonsuza dek kapansın. Aşırı kabak tadı veriyor artık.

Genişletmek için tıkla ...

Büyükşehir açıkça niyetini belirtiyor. Ama TCDD'den hiç ses soluk yok. TCDD'de bir karar vermeli.

İzban X sayfasının paylaşımı

Genişletmek için tıkla ...

TCDD, yolculuk konfor ve güvenliğini artırmak amacıyla İZBAN hattı üzerindeki Turan-Naldöken arasında menfez çalısması yapacak.

Bu nedenle Turan-Naldöken arası, 25 Ağustos Pazar günü (Pazar gününü pazartesiye bağlayan gece) saat 01.10'dan sabah ilk sefere kadar tren trafiğine kapatılacak.

Tepeköy'den 23.55 ve 00.19 hareketli Çiğli seferleri ise Alsancak İstasyonu'nda son bulacak.

ESHOT, Alsancak'tan 912 no'lu Çiğli-Egekent otobüs seferlerini 01.30'a kadar uzatacak.

Kaynak: İzmir Büyükşehir Belediyesi

İzbandan açıklama

Gürçeşme ve Katip Çelebi İstasyonları Yapım İşi (Yapımı Devam Eden)​

Güncellenme Tarihi: 4.06.2025

Bölgede oturan vatandaşlarımızdan gelen yoğun istek üzerine Konak Gürçeşme ve Çiğli Katip Çelebi Üniversitesi bölgelerinde 2 adet İstasyon yapılması için; “İzmir Banliyö Sistemi Geliştirilmesi Projesi İZBAN Hattı Üzerinde 2 Adet İstasyon Yapım İşi” adı altında yapım ihalesine çıkılmış, 31.03.2023 tarihinde ihalesi yapılarak 3 EL GRUP ENERJİ MADENCİLİK İNŞAAT ANONİM ŞİRKETİ ile 22.05.2023 tarihinde sözleşme imzalanmış, 25.05.2023 tarihinde yer teslimi yapılarak işe başlanmıştır. İş bitim tarihi 2025 sonu olarak planlanmaktadır.

Şirinyer ve Kemer istasyonları arasında hizmet verecek Gürçeşme İZBAN İstasyonu özellikle Gürçeşme, Lale ve Küçükada mahallelerinde yaşayanların raylı sistem ağına kolay ve doğrudan ulaşımını sağlayacak.

Egekent ile Ulukent istasyonları arasında yer alacak Katip Çelebi Üniversitesi İZBAN istasyonu ise Ahmet Efendi ve Balatçık mahallelerinin sakinleri ve Üniversite öğrencilerinin ulaşımını kolaylaştıracak.

İmalat çalışmaları kapsamında İZBAN’a entegre olacak 2 adet yer üstü İZBAN tren istasyonu iş kapsamında zemin iyileştirmeleri, kaba inşaatı, ince işleri, mekanik, elektrik imalatları, kataner deplasmanları ve çevre düzenlemesi yapılacaktır.

Türkiye'nin en uzun banliyö hattı 2010 yılında 80 kilometre ile Aliağa ile Menderes arasında hizmete girdi. TCDD ile İzmir Büyükşehir Belediyesi ortaklığında yapılan İzmir Banliyö Sistemi İZBAN hattı önce Torbalı'ya kadar uzatıldı. Ardından Tepeköy- Selçuk arasındaki 26 kilometrelik bölüm hizmete açıldı. İZBAN hattı Selçuk İstasyonu'nun da katılımıyla 136 kilometreye erişti. İZBAN hattında 41 olan istasyon sayısı yeni istasyonlarının devreye girmesi ile 43’e çıkacak.

Kaynak: İzmir Büyükşehir Belediyesi

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu:

Ege’nin Raylı Gururu: İZBAN İzmir’i Bir Uçtan Diğerine Bağladı

Sabah Körfez’den esen rüzgârla başlar İzmir’in günü…

Bir yanda Aliağa’nın sanayi gücü, diğer yanda Selçuk’un tarihi dokusu…

Ve bu iki uç, artık tek bir hatla, İZBAN’la birbirine bağlı.

İZBAN, sadece İzmir’in değil, Türkiye’nin de şehir içi ulaşımda en büyük ortak başarı hikâyelerinden biri.

MÜHENDİSLİK VE TEKNİK DETAYLAR
Toplam uzunluk: 136 kilometre
İstasyon sayısı: 41
Sefer sıklığı: Yoğun saatlerde 6 dakikada bir tren
Günlük yolcu kapasitesi: 500.000’in üzerinde
Seyahat süresi: Aliağa – Selçuk arası yaklaşık 2 saat
Sistem altyapısı:
Tamamen elektrikli ve sinyalli hat
Çift yönlü işletme sistemi
Modern kontrol ve haberleşme ağı
Engelsiz ulaşım altyapısı ve enerji verimliliği odaklı tasarım

İZBAN’ın inşası, Ege’nin ulaşım vizyonunda bir dönüm noktası oldu.
Rayların döşenmesinden istasyonların mimarisine, enerji besleme hatlarından sinyal sistemine kadar her aşama, uluslararası standartlarda mühendislik anlayışıyla yürütüldü.

Körfez’in altından geçen rüzgâr gibi, İZBAN da İzmir’in damarlarında akıyor.

Trafiği azalttı, karbon salımını düşürdü, binlerce İzmirliden her gün saatlerce zaman kazandırdı.

Ama bu hikaye sadece mühendisliğin değil, İzmir’in günlük yaşamının da hikayesidir.

Her sabah bir öğrenci okula, bir esnaf işine, bir aile sevdiklerine bu raylarla ulaşıyor.

İZBAN, artık sadece bir ulaşım aracı değil; İzmir’in sosyal ve ekonomik hayatını birbirine bağlayan bir köprü.

Bugün İZBAN, Türkiye’nin en uzun şehir içi banliyö hattı olarak,
“Bir kentin insanına nasıl dokunulur?” sorusunun cevabını veriyor.

Modern mühendislik, çevre dostu ulaşım ve insana dokunan planlamanın birleşimi…

Kısacası: İZBAN, İzmir’in raylardaki kalp atışı.

İZBAN'da 'devir' için yeni zirve!​

AK Parti İzmir İl Başkanı Bilal Saygılı’nın “İZBAN” çağrısına yanıt veren İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Cemil Tugay, “Şu an için birbirine hisse devretmek kararı henüz verilmedi böyle bir şey yok ancak bu bir olasılık önümüzdeki hafta ya da ondan sonraki hafta bakanlıktan tekrar bir randevu isteyerek TCDD ile ve Sayın Bakan’la bu konuyu tekrar görüşmeyi planlıyoruz” dedi.

EGEDESONSÖZ- İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Cemil Tugay, “İZBAN’ı vereceksiniz verin, alacaksanız alın” diyen AK Parti İzmir İl Başkanı Bilal Saygılı’ya yanıt verdi.

İZBAN’nın çift başlı olduğuna dikkat çeken Başkan Cemil Tugay, “Düzeltmeye çalıştığımız bir sorun var. O da şu; İZBAN yüzde 50 ortaklıkla ama son sözü söyleme hakkı Devlet Demir Yolları’nda olan bir sistemle adeta iki başlı bir yönetime sahip. Bu da işlerin ilerlemesini bazı kararların alınmasını zorlaştırıyor. O nedenle İZBAN’ın sadece bugününü değil geleceğini de düşünerek ileride daha büyük sorunlar yaşanmasın, şu anda yaşanan sorunlar da en kısa zamanda çözülsün diye iki başlılıktan tek başlılığa dönmenin iyi olacağını konuştuk. Bunu ben de söyledim” ifadelerini kullandı.

DEVİR BİR OLASILIK
Tugay açıklamasının devamında şu ifadelere yer verdi;

“Konuyu anlayan başka insanlar da aslında böyle yaklaşıyor, aslında Bilal Bey de buna dahil. Bu çerçevede bakanlıkla bir toplantı yaparak, toplantı sonrasında bazı değerlendirmeler yaparak İZBAN’ı daha iyi hale nasıl getiririz görüşmelerini yapıyoruz. Aşama aşama ilerleyen bir süreç aslında. Neticede bir anda böyle bunu gerçekleştirmek teknik olarak kolay değil. Gerçekten sağlıklı bir şekilde yapmak gerekiyor çünkü İZBAN sistem itibariyle oldukça fazla yolcu taşıyor ve şehrin önemli noktalarını birbirine bağlıyor. Bazı noktalarda alternatifi yok. Biz bakanlıkla ve Devlet Demir Yollarıyla bu görüşmeleri sürdürüyoruz. Şu an için birbirine hisse devretmek kararı henüz verilmedi böyle bir şey yok ancak bu bir olasılık. Şu an için bizim daha çok üzerine çalıştığımız şey İZBAN’ın sıkıntılarını aşması için daha iyi işleyen bir ulaşım sistemi olması için alınabilecek önlemler. Bununla ilgili de benim yapıcı bulduğum görüşmeler yapıyoruz. Önümüzdeki hafta ya da ondan sonraki hafta bakanlıktan tekrar bir randevu isteyerek TCDD ile ve Sayın Bakan’la bu konuyu tekrar görüşmeyi planlıyoruz. Yani böyle alelacele birbirimize hisse devretmek gibi bir ihtiyaç yok. Ancak İZBAN’ı sorunlarından arındırma ihtiyacı var.”

Ege'de Sonsöz

Emirhan' Alıntı:

İZBAN’nın çift başlı olduğuna dikkat çeken Başkan Cemil Tugay, “Düzeltmeye çalıştığımız bir sorun var. O da şu; İZBAN yüzde 50 ortaklıkla ama son sözü söyleme hakkı Devlet Demir Yolları’nda olan bir sistemle adeta iki başlı bir yönetime sahip. Bu da işlerin ilerlemesini bazı kararların alınmasını zorlaştırıyor. O nedenle İZBAN’ın sadece bugününü değil geleceğini de düşünerek ileride daha büyük sorunlar yaşanmasın, şu anda yaşanan sorunlar da en kısa zamanda çözülsün diye iki başlılıktan tek başlılığa dönmenin iyi olacağını konuştuk. Bunu ben de söyledim” ifadelerini kullandı.

Genişletmek için tıkla ...

Bence devlet demiryollarına devir edilse iyi olur marmarayla aynı sonuçta belediyede metroyu işletmeye devam etsin banliyö sistemleri normal trenlerin hatta girmesinden dolayı tcdd nin işletmesi hatlar bence

İzmir Banliyö Sistemi Geliştirilmesi Projesi

Menderes İlçesi Gölcükler mevkii Karayolu Köprü Projesi

Proje kapsamında Menderes İlçesi Gölcükler mevkii 22+403 Karayolu köprü projesi 2017 projelendirilmiş ancak kamulaştırılması 2024 yılında tamamlanmıştır. Güncel deprem yönetmeliğine göre 2025 yılının ikinci yarısında proje revizyonu yapılması planlanmaktadır.

Menemen İlçesi 136 Sokak Karayolu Üst Geçidi Projesi

TCDD 3.Bölge Müdürlüğü’nün bölgede planlanan 3.hattı için karayolu köprü projesi revize edilecektir.

Koyundere ve Asarlık İZBAN İstasyonları Projesi
Bölgede yaşayan vatandaşların ulaşımını kolaylaştırmak amacıyla Koyundere ve Asarlık mahallelerine 2 yeni İZBAN durağı yapılması için 20 Şubat 2024 tarihinde yapılan ihale sonucunda, TÜMAŞ Türk Mühendislik, Müşavirlik ve Müteahhitlik A.Ş. ile 15 Nisan 2024 tarihinde sözleşme imzalanmıştır. Projeler tamamlanmış olup, onay için TCDD 3. Bölge Müdürlüğü’ne gönderilmiştir.
İZBAN hattındaki bu projeyle Koyundere-Asarlık- Emiralem Mahalleleri ve sanayi bölgesindeki fabrikalara güvenli, konforlu ve hızlı hizmet sağlayacak. Gürçeşme ve Katipçelebi İstasyonlarının yapımı tamamlandıktan sonra yapım ihalesine çıkacak olup İZBAN hattında olan istasyon sayısı bu projenin tamamlanmasıyla 43’ten 45’e çıkacak.

İzmir Büyükşehir Belediyesi

İzmir Büyükşehir Belediyesi

Hiç ümidim yok ama bakalım.

TCDD’den İZBAN’a yüzde 24’lük zam... Günlük kirası 1,2 milyon TL​

TCDD, İZBAN’dan hat kullanım bedeli olarak alınan erişim ücretlerine, aralık ayından geçerli olmak üzere yüzde 24 zam yaptı. 136 km uzunluğundaki hattın her bir sefer için kullanımı karşılığında İZBAN’ın TCDD’ye ödediği miktar 8 bin 625 TL’den 10 bin 699 TL ye çıktı. TCDD “gare, manevra, sefer iptal cezaları” gibi ücretlere de aynı oranda zam yaptı. İZBAN’ın ödediği bir günlük hat kirası 1 milyon 264 bin 64 TL’ye yükseldi.

İzmir Büyükşehir Belediyesi ile TCDD ortaklığında kurulan İZBAN’ın hat kullanım bedellerine zam yapıldı. Hat kullanım bedeli olarak alınan erişim ücretleri, bu yılın aralık ayından geçerli olmak üzere yüzde 24 arttırıldı.

Böylece 136 km’lik hattın bir sefer kullanımı karşılığında İZBAN’ın TCDD ye ödediği miktar 8 bin 625 TL den 10 bin 699 TL ye çıktı. Bununla birlikte gare, manevra, sefer iptal cezaları gibi ücretlere de yine yüzde 24 oranında zam yapıldı. TCDD çok daha ağır tonajlı yük trenlerinden km başına 44,64 TL hat kullanım bedeli alırken İZBAN gibi banliyöler için bu ücreti 78,67 TL olarak belirledi.

TCDD’ye ödenen yıllık bedel 1 milyar lirayı buluyor
İZBAN trenleri, Selçuk ile Aliağa arasında bir günde ortalama 240 sefer yapıyor. Bu seferler için TCDD’ye bir günde ödenen enerji maliyeti de 1 milyon 67 bin 268 TL den 1 milyon 323 bin 412 TL yükseldi. Aynı şekilde bir günlük yaklaşık hat kirası bedeli 1 milyon 19 bin 407 TL den 1 milyon 264 bin 64 TL ye çıktı. İZBAN’ın enerji ve hat kullanım bedeli için TCDD’ye yapması gereken yıllık ödemelerin miktarı 1 milyar liraya yaklaştı.

TCDD tarafından faturalandırılan hat kirası, enerji, gare ve manevra ile sefer iptalleri maliyetlerinin toplamı, İZBAN’ın biniş gelirlerinin yaklaşık yüzde 90’ına denk geliyor.

Ege'de Sonsöz