ah keşke hala öyle olsaydı. irfan demet milyonları aktarma yapmaya zorluyor her iki kıtada da ama özellikle avrupada
Bursa - Bursaray Hafif Raylı Sistemi Haberler ve Fotoğraflar
- Konuyu Başlatan Efe16
- Başlangıç tarihi
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Bursa zihniyeti İstanbul'a da gelmiş desenize.
Metronun trafiğe takılmadığı, otobüsün trafiğe takıldığı gerekçesi öne sürülse de şahsen binemediğim, binsem de kalabalıktan insani bir şekilde yolculuk yapamayacağım 'trafiğe takılmayan' bir araçtansa bu araca alternatif olan ve binebileceğim 'trafiğe takılan' bir otobüse binmeyi tercih ederim.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Birde abi rüzgarlı havalarda hattın en azından tellerini koruyacak bir sistem yapılması lazım ki Bursa'da rüzgarlı havalar yaşanabiliyor ve bu havalarda en ufak bir sorun hattın her iki yönünü veya tek yönünü tıkıyor Acemler aktarma istasyonu yapılınca mesela dediğin gibi yarım işletilecek veya o hat kapatılacak kapatılan kısım otobüsler ile devam edecek yarım olan da belli bir yere kadar gelip yine otobüs aktarmasına kalacak ki Bursaray Bursa'nın ana damarlarından birisi buradaki en ufak sorunlar hattın işleyişini bozabiliyor.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 198
- Puanlar
- 330
Hayır ben tercih etmem ki e12 hattını kullanan biri olarak söylüyorum metro ile 30 dakikalık yol bursa trafiğinde otobüs ile 1.30 saat bile sürer.
48A hattını da kullandım metro var iken bu otobüse gerek olmadığını ozaman da düşünüyordum ki zaten çoğu kişi heykele direkt çıkıyor diye biniyordu metronun aksine. sonradan kaldırıldı
Ayrıca otobüslerde insani yolculuk da yapmıyoruz toplu taşıma bu kalabalık istemeyen dolmuşa taksiye binebilir
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Ben şu anki uzun hatların iyi olmadığını savunabilirim.
Doğru güzergahlarda, doğru saatlerde, doğru araçlarla işletilecek uzun hatların sağlayacağı yarar inkar edilemez.
Bir de sadece metroda iki istasyon arasında geçen süreyi değil, o istasyonlara ulaşım için geçen süreyi de (yürüme, besleme hattı kullanımı...) hesaba kat.
Bursa'da yıllardır uygulanan ve senin de savunduğun bu sistem @Yarmaray Düşkünü 'nün dediği gibi İstanbul'da da uygulanmaya başladı.
İstanbul'da metroların, Marmaray'ın ve metrobüsün durumu ortada. O uzun uzun otobüs hatları boşuna tercih edilmiyor.
Bu nedenle aynı fikirde değiliz.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 198
- Puanlar
- 330
İstanbul ile Bursa karşılaştırılamaz İstanbul her ilçesi nerdeyse Bursa kadar zaten İstanbul ulaşımını bilmediğim için yorum yapmıyorum
Bursada 43D gibi bir hat da var bu hattı kullananlara sormak lazım neden metro varken kullanıyorsunuz diye ozaman gerçek cevabı alabiliriz bence
bursadan ziyade izmir zihniyeti, şehrin dört bir yanına aktarma merkezleri açıldı. alibeyköy özellikle kağıt üzerinde güzel bir fikrin nasıl batırılabileceğinin bir örneği
metro trafiğe takılmıyor diyenlere hava muhalafetli bir zamanda marmaraya bindirmek gerek
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Bursa'da benim gözümde metroya pararel ve aktarmalı giden bir iki otobüs hattı var 93 mesela Üniversite-Terminal ve yol üzerinde 2 nolu trenin geçtiği istasyonların bir çoğu geçiyor ve T-2 ye aktarma yapılıp oradan Kent Meydanı'na direkt veya 38'e binip akabinde Kent Meydanı'na direkt ulaşılabiliyor.
Bugünkü hava olayları biraz istisnaydı ben en son okula giderken bu kadar kuvvetli rüzgar gördüm uzun süredir bursa bu hava olayına maruz kalmamıştı tabi önlem alınabilir ama tüm telleri koruyamazsın en güzeli katersiz versiyona geçmek.
Yerden ray kar yağmur gibi muhalefetlere daha hassas. İstanbul’da T5’in ilk zamanlarında sürekli sefer ipral oluyordu ama artık bana mısın demiyor tipi yağsa dahi götürüp getiriyor maşallahı var
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Yer altı katenerli sistem olsa voltaj yerden verilse bu sefer arıza durumunda yanlardan yürmek veya raydan gidilemezdi ama olası hava koşullarına karşı en azından hat işleyişlerinde sorun olmazdı.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Böyle bir teknoloji var neden daha önce söylemiyorsun bizi burda konuşturuyorsun @Emirhan Sevdalı
Etkileşim abi etkileşim. Başlık canlı gözüksün.
Bide araçları değiştirmeyede gerek yok bu teknoloji tam burulaşa göre burulaş bunu sevdiEtkileşim abi etkileşim. Başlık canlı gözüksün.
Asaş firmasıda yapıyor baya bir tanıtım koymuş gerçekten sağlam buna bişey olmaz.
https://www.asasalu.com.tr/sites/1/upload/files/Rijit_Katener_Katalog-149.pdf
https://www.asasalu.com.tr/sites/1/upload/files/Rijit_Katener_Katalog-149.pdf
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Bide araçları değiştirmeyede gerek yok bu teknoloji tam burulaşa göre burulaş bunu sevdi
E tabii. Hatta tramvay hatlarındaki katenerleri de rijit yapalım bence çok sağlıklı olur.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Başından bu sistem yapılmalıydı ki bu zamana kadar rüzgar kaynaklı arızaların önüne bir nebze geçilebilirdi. İlerki süreçte belki böyle birşey yaparlar hiç belli olmaz.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Bursa raylı sisteminde (tramvay ve metro) en sevdiğim istasyondur. Diğer yer üstü istasyonlar da böyle yapılsaydı ya?
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Mimari tasarımı en farklı istasyon bu olabilir. Bu şekilde olsaydı belki daha iyi olurdu ama kazaların önlenmesi için yoldan uzak olabilir ki Bağlarbaşı İstasyonu'na o araç nasıl girdi ben ona şaşırıyorum ondan yer altından üste çıkacak istasyonlar bu şekilde olsa belki daha iyi olurdu.
Acemler aktarma istasyonu böyle yapılsa güzel olur çift yürüyen merdivenli peronlara geçiş şeklinde.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Yht Gar İstasyonunun daha kısa ve fazla peronlu hali olur abi Acemler de. Belki mevcut istasyonun yan kısmından
tünel açılıp Acemlere girmeden önceki kısımda makaslar eklenip 2 araç da o makasa girebilir. Mevcut istasyondan da üstten merdiven ile diğer perona geçilir tahminimce.
Öyle olma ihtimali çok yüksek çünkü trenin acemler kavşağında tekrar tünele girmesi gerekiyor yapılacak istasyon %90 yer altında olacak hatta şuanki acemler istasyonunun bir benzeri olacaktır.Sadece peron mono peron olur birbirlerine aktarma verirler bizim konuştuklarımız sadece var sayım bu en gerçekçekçi proje daha büyük bir proje olursa oda sürpriz olur.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Ya da şu da olabilir ama abi bu tamamen işletimi etkiler istasyonun bir kısmı kapatılır hat gidiş ve dönüş tek yönden yapılır sonra Paşaçiftliğine makasa girer bu da işletimde bekletme süresi inşaattan dolayı artar.
2.seçenek ise Odunluk İstasyonu inşaasındaki gibi pas geçilip mevcut otobüslerin bulunduğu aktarma merkezi Odunluk veya Nilüfer İstasyonundaki boş Carrfeour arazisi bir süreliğine Burulaşa geçip araçlar oradan başlayacak bu sefer Karaman tarafındaki yolcu icin sorun olacak ya da hattı ikiye ayırıp örneğin Karaman-Bağlarbaşı-Adalet-Yunuseli hatları gibi hatlar Karaman İstasyonundan kalkacak Dikkaldırım,Soğanlı,Osmangazi (yanlışım olabilir) yönüne gidecek araçlar ise Odunluk İstasyonundan kalkar.