Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz.. Tarayıcınızı güncellemeli veya alternatif bir tarayıcı kullanmalısınız.
Bursa’da kesintisiz ulaşım için yeni hamle! 27 Ağustos’ta başlıyor…
Bursa’da kesintisiz ulaşımı sağlamak amacıyla projeler geliştiren Büyükşehir Belediyesi, Şehirlerarası Otobüs Terminali ile Heykel Hanlar Bölgesi arasında tramvay ile kesintisiz ulaşımın sağlanması amacıyla T1-T2 tramvay hatlarının entegrasyon çalışmalarını başlatıyor.
Bursa’nın trafik sıkıntısını en aza indirmek için toplu taşımayı özendirmeye ve kesintisiz ulaşımı sağlamaya yönelik projeleri tek tek hayata geçiren Büyükşehir Belediyesi, T1 ve T2 tramvay hatlarını birbirine entegre edecek çalışmayı başlatıyor.
Projeyle, toplam 9 bin 445 metre uzunluğa ve 11 istasyona sahip olan T2 hattının Terminal İstasyonundan kalkan trenlerin T2 Kent Meydanı İstasyonundan geçip mevcut T1 güzergahını takip ederek tekrardan terminale ring yapması amaçlanıyor.
Çalışmalar 27 Ağustos’ta başlıyor
Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı tarafından 27 Ağustos 2025-03 Eylül 2025 tarihleri arasında test sürüşlerinin yapılacağı entegrasyon çalışmaları sonunda, vatandaşlar Şehirlerarası Otobüs Terminali ile Heykel Hanlar Bölgesi arasında tramvay ile aktarma olmadan seyahat edebilme imkanı bulacak.
En sonunda be şimdi işte hat işler duruma gelecek aklın yolu bir senelerdir söylediğim enterasyon gerçek oldu bu karardan dolayı büyükşehir belediyesini kutlarım 38 nolu hat artık kalkabilir.
T2 hattını daha tam olarak işletime almadan 38'i kapatmaları salaklıktan başka bir şey olamaz. Daha dün kullandım güzergahın ağaçlı kısım dışında 40 km hıza ulaşmadı bile. Haricinde max. 50 km hıza ulaşıyor zaten. Heykelden 20dk.da Terminale giden 38 yerine neden Kent Meydanından Terminale 25 dakikada sürünen (T1 güzergahını saymadım bile) hattı kullanayım ben? Mantıklı bir açıklaması var mı?
T2A gibi hat yap, Çarşamba'ya girmeden Fevzi Çakmak Caddesinden direkt yukarı çıkan bir versiyonu olmalı, ama yine de 38'in yerine geçemez. Çok kötü tasarımlı alçak tabanlı araçlar ile Terminal hattı olmamalıydı, cadde tramvayıyla Terminale gidiyoruz, ne valiz koyacak yer var ne de düzgün duracak yer var, üstelik trambolin de. Bu hat en başından Yüksek Tabanlı raylı sistem araçları ile tasarlanmalıydı, araç içerisi düz olacağı için verim vs tam olurdu.
Bu hat için arkadaşlarla başka fikirlerimiz vardı ancak bir yandan da iyi kötü yapılmış raylı sistem yatırımının da değerlendirilmesini istiyorduk.
Geçen yıl Fahrettin Beşli'nin Line TV'de katıldığı bir programda sunucunun T2 hattı ile ilgili sorduğu soruda Fahrettin bey lastik tekerlekli alternatifler, bazı şehirlerde örneği olan, İstanbul metrobüs için önerilen tekerlekli tramvay/metro gibi araçların da T2 için gündeme alındığını, ayrıca raylı sistem olarak ta çözüm için çalışıldığını söylemişti 35. dakikadan itibaren aşağıdaki videoyu izleyebilirsiniz. Lastik tekerlekli araç konusu 37. dakikadan itibaren geçiyor
Öbür yandan yakın bir zamanda Fahrettin bey sosyal medya hesabından Kent Meydanı'da T1 - T2 - Bursaray entegrasyonu ile ilgili çalışmalara yönelik paylaşımda bulunmuştu. Şimdi T1 - T2 ile ilgili bir çalışma yapılacak olmasına sevindim
T2'yi ne durumda diye yakın zamanda birkaç kez kullanmıştım. Kent Meydanı - Terminal arası 20 dakikayı hiç geçmemişti. Bu hattın zıplama ile ilgili sorunlarını çözmek için ray çalışmaları yapıldı, eskisine göre daha az ancak yok değil. Yüksek tabanlı olduğu için hissedilmese de Bursaray'da da bu zıplamalar var. Bombardier vagonlarda biraz hissediliyor bu zıplamalar. 50 km/s hızını geçebilmesi için hatta ATP sistemi, sinyalize kavşak ve yaya geçitlerinde durmaması için sinyalizasyon sistemi, T1 güzergahı için yol ve ray bakım, ikili set ile işletim için araçlara kuplör programlama gereken bu hat, tüm iyileştirmeler yapılsa dahi 38 kadar hızlı olmayacağı ortada. İpekböceği vagonlarında boji alanları dışında kalan alanlar valiz için yeterli, ayrıca mümkünse belki Bursaray'da Siemens B80 vagonlarına yapıldığı gibi koltuk eksiltme yapılabilir.
Bunların dışında yol bozukluğuna sebebiyeti azaltmak ve konforu arttırmak amacıyla bu çalışmaların ardından İpekböceği vagonlarında atölyede avuç taşlama ile işlem yerine torna makinelerine geçilmeli. T1 güzergahında da trafik polisleri daha sıkı denetim yaparsa bence çözülmeyecek bir sorun yok.
T1 Heykel-Kent Meydanı
T2 Terminal-Heykel şeklinde iki işletme olursa sıkıntı olmaz.
Ancak başlığı çevirdiğimiz gibi T1 Terminal-Heykel olursa T1 hattının Kent Meydanı durağı iptal olacaktır.
SGK'dan binen bir vatandaş Osmangazi yönüne devam etmek için Kent Meydanı durağında aktarma yapmak zorunda kalacak.
Ya peki tek yön 6 adet tramvay vagonu ne olacak?
Onları belki yeni yapılacak bir ring hattı varsa orda kullanırlar şuan kullanılmalarının bir anlamı kalmıyor.Tabi şuda var T1 hattı devam edecek mi komplemi bitirilecek ona bakmak lazım ona göre başlıkları yeniden düzenleriz.
T1 Heykel-Kent Meydanı
T2 Terminal-Heykel şeklinde iki işletme olursa sıkıntı olmaz.
Ancak başlığı çevirdiğimiz gibi T1 Terminal-Heykel olursa T1 hattının Kent Meydanı durağı iptal olacaktır.
SGK'dan binen bir vatandaş Osmangazi yönüne devam etmek için Kent Meydanı durağında aktarma yapmak zorunda kalacak.
Ya peki tek yön 6 adet tramvay vagonu ne olacak?
T1 Heykel-Kent Meydanı
T2 Terminal-Heykel şeklinde iki işletme olursa sıkıntı olmaz.
Ancak başlığı çevirdiğimiz gibi T1 Terminal-Heykel olursa T1 hattının Kent Meydanı durağı iptal olacaktır.
SGK'dan binen bir vatandaş Osmangazi yönüne devam etmek için Kent Meydanı durağında aktarma yapmak zorunda kalacak.
Ya peki tek yön 6 adet tramvay vagonu ne olacak?
T2 nin bir seferi Terminal-Kent Meydanı olarak kalkacak, bunla beraber bir tane Osmangazi (Kent Meydanı)-Heykel kalkacak. Arada bazı seferler ise direkt Terminal-Heykel olarak işletilecek. Tabelaya ise T-2/H(eykel) yazılabilir. Ya da isim kandırmacası yapıp T4 diyebilirler.
Hat saatleri ise bu şekilde belirtilebilir:
11.00- Kent Meydanı
11.10- Kent Meydanı
11.20- Heykel
11.30- Kent Meydanı
11.40- Kent Meydanı
11.50- Heykel
Kent Meydanı ile Ş.A.Otobüs Terminali arasında yolcu taşıyan T2 tramvay hattının BursaRay ve T1 hattı ile entegrasyon deneme seferlerinin ilkine refakat ettik.
Bir haftalık deneme seferleri sonunda, tespit edilen koşullar değerlendirilecek ve devamı ile ilgili karar verilecek.
Böylece Terminal den gelen yolcunun Heykel'e aktarmasız çıkması ve BursaRay Osmangazi Istasyonuna ulaşması mümkün olacak.
Bugün test edilen hatta çalışan 262 nolu vagona bindim.
Tabelalarda 3 Terminal Kent Meydanı yazıyor
Demirtaşpaşa durağında bir kadın "neden hep 3 geçtiğini" sordu vatman açıklama yaptı
SGK ve Uluyol duraklarında binen yolcular T2 Kent Meydanı durağında aktarma gereksinimine biraz tepki gösterdi. Bu arada araçlarda vagonun Terminal yönüne gideceği ve Çarşamba yönü için aktarma gereksinimi anonslarını vatman yapmıyor, anons sistemine yüklenmiş @ali bunu merak etmiştir.
Timurtaşpaşa - Kent Meydanı arası 21 dakika sürdü, T2 Kent Meydanı durağında vatman 3 dakika kadar bekledi. Kent Meydanı - Terminal arası 14 dakika sürdü. Muhtemelen iyice yavaş kalmasın diye hızlı gitme uyarısı yapıldı ancak vagonların orta bloğu çok sallanıyor.
Timurtaşpaşa - Kent Meydanı arası 21 dakika sürdü, T2 Kent Meydanı durağında vatman 3 dakika kadar bekledi. Kent Meydanı - Terminal arası 14 dakika sürdü. Muhtemelen iyice yavaş kalmasın diye hızlı gitme uyarısı yapıldı ancak vagonların orta bloğu çok sallanıyor.
T1 hattı(emin değilim) ve T2 hattı çalışmaya devam ediyor. Araya 3 numaralı bir hat oluşturmuşlar. Bu hattın adı aslında T2/H (eykel) olmalıydı. Çok geçmeden hat adını düzeltmeleri lazım yoksa sonradan değiştirince çok karışıklık çıkabilir. İsmi T3 ile karışabilir. Bir de T3 hattının vagonlarının tabelasında neden 501 yazıyor? T3 yazamıyorlar mı?
Hat işletimi ise:
-Kent Meydanı
-Heykel
-Kent Meydanı
-Heykel
-Kent Meydanı
-Heykel
şeklinde.
Bugün test edilen hatta çalışan 262 nolu vagona bindim.
Tabelalarda 3 Terminal Kent Meydanı yazıyor
Demirtaşpaşa durağında bir kadın "neden hep 3 geçtiğini" sordu vatman açıklama yaptı
SGK ve Uluyol duraklarında binen yolcular T2 Kent Meydanı durağında aktarma gereksinimine biraz tepki gösterdi. Bu arada araçlarda vagonun Terminal yönüne gideceği ve Çarşamba yönü için aktarma gereksinimi anonslarını vatman yapmıyor, anons sistemine yüklenmiş @ali bunu merak etmiştir.
Timurtaşpaşa - Kent Meydanı arası 21 dakika sürdü, T2 Kent Meydanı durağında vatman 3 dakika kadar bekledi. Kent Meydanı - Terminal arası 14 dakika sürdü. Muhtemelen iyice yavaş kalmasın diye hızlı gitme uyarısı yapıldı ancak vagonların orta bloğu çok sallanıyor.
Bugün Terminal'den 38'e binecektim, T1-T2 birleşmesinden dolayı T2(Böcek, Terminal Böceği, Tosbağa)'yi deniyim dedim. Perona giderken güvenlik görevlisine Heykele direkt gidiyor mu diye sordum, görevli 3 numaralı (camında 3 yazan kağıt var) ve 3 tabelalı tramvayların Heykel'e gittiğini, 2 numaralı ve T2 tabelalı araçların Kent Meydanı'na eskisi gibi gitmeye devam ettiğini belirtti. Şuanda peronda Kent Meydanı tramvayının beklediğini, beklersem bu tramvay kalktıktan 8 dakika sonra Heykel tramvayının geleceğini belirtti. Ben güvenlik görevlisiyle konuşurken acelesi olup Heykel'e gitmek isteyen yolcu güvenlik görevlisine Heykel'e nasıl giderim diye sorunca güvenlik görevlisi 38'e bin çok daha hızlı varacağını söyledi.
Gelelim yeni güzergahtaki yolculuğuma, Terminal-Meslek Y.O. durakları arasında bariz hızlanma vardı ve tramvay da ona göre fazlaca sekiyordu. Hattın geri kalan kısımlarında yol boyunca tramvay 43 km saat hızı geçmedi. Tramvay perona girerken çok sert yavaşlıyordu ve yolcu indir bindir için bekleme süresi 5 saniyeydi. Bir yolcu tramvay perona girince kapıya yöneldi, tuşa basana kadar tramvay kalkmaya başlamıştı, vatman son anda görüp durup aldı yolcuyu. Aynı şekilde perondan kalkışları da çok sert yaptı. Yolcular Kent Meydanına kadar normal gitti, Kent Meydanı'na yaklaştıkça Heykel'e çıkacağım neye binmeliyim sorusuna bazı yolcular "Amca/Teyzen bu vagon Heykel'e çıkıyor tabelada 3 Heykel yazıyordu görmediniz mi?" dedi. Doğru dürüst anons yoktu. Perona girerken "Sayın yolcularımız tramvay Heykel'e kadar çıkacaktır." gibisinden bir anonsu 2 - 3 kere yapmaları gerekliydi.
Hız ölçümünü Telefonumun GPS'i ile aldım. Doğruya en yakın sonucu genelde GPS'ler verir(gidilen mesafe ile süre oranı yapar). @Emirhan Sevdalı Kent Meydanı'ndan 14 dakikada Terminal'e indim diyince bende merak edip kronometreyi açıp ölçüm yaptım. Ölçümde 3 5 saniyelik hatalar olabilir, elimden geldiğince doğru ölçüm almaya çalıştım. Perona giriş - çıkış dediğim an tramvayın tam durduğu kısım veya tam gaza bastığı kısım( 0 km hıza düştüğü an) olarak referans aldım.
Ölçümüm sonucunda Terminal'den Kent Meydanı'na 21~dakika, Terminal'den Timurtaşpaşa'ya 38~dakikada vardım. Ben Timurtaşpaşa'ya vardığım anda, T2 kalkmadan 5 dakika önce kalkan 38'in Tofaş'ın önündeydi. Sonuç olarak ben zorunda kalmadıkça bu T1 midir, T2 midir, Böcek midir, Böcük müdür, Tosbağa mıdır, Trambolin midir artık ne deniliyorsa bu şeye binmem.
T1 Heykel-Kent Meydanı
T2 Terminal-Heykel şeklinde iki işletme olursa sıkıntı olmaz.
Ancak başlığı çevirdiğimiz gibi T1 Terminal-Heykel olursa T1 hattının Kent Meydanı durağı iptal olacaktır.
SGK'dan binen bir vatandaş Osmangazi yönüne devam etmek için Kent Meydanı durağında aktarma yapmak zorunda kalacak.
Ya peki tek yön 6 adet tramvay vagonu ne olacak?
Elde kalan tek yön vagonlar ile bence Uludağ Üniversitesi içerisinde kampüs içi ring tramvay hattı kurulabilir. T3 için alınan ve kullanılmayan 7 8 tane vagon ile ise Gemlik, Mudanya, Güzelyalı'da sahil boyu tramvay hattı yapılabilir. Cumhuriyet Caddesi gibi ama İsmet İnönü Kordonu'nda çalışan hat.
Bunun tek açıklaması farklı vatmanların farklı sürüş biçimleri olabilir. Benim bindiğim vagonun vatmanı hızlı sürüyordu, senin dediğinin aksine ben bindiğimde vagon kolay kolay 48 km'nin altına inmedi. 3-4 saniye kadar 51 km/s'yi bile gördük. Buttim'den sonra yer yer 40 km'lere indi sonra tekrar hızlandı. Buna rağmen peronlara giriş ve çıkışları senin dediğin kadar sert ve aceleci değildi.
Yolcular Kent Meydanına kadar normal gitti, Kent Meydanı'na yaklaştıkça Heykel'e çıkacağım neye binmeliyim sorusuna bazı yolcular "Amca/Teyzen bu vagon Heykel'e çıkıyor tabelada 3 Heykel yazıyordu görmediniz mi?" dedi. Doğru dürüst anons yoktu. Perona girerken "Sayın yolcularımız tramvay Heykel'e kadar çıkacaktır." gibisinden bir anonsu 2 - 3 kere yapmaları gerekliydi.
Ben 262'ye Timurtaşpaşa'dan bindim ve Kayhan durağından itibaren aracın anons sisteminden "Tramvayımız T2 Terminal yönüne gidecektir" anonsunu tekrarladı. Bu anonsu vatman, mikrofonuyla yapmadı. Diğer anonslar gibi kayıttan oynadı. Hatta T1 Uluyol durağında yolcular araç içinde sorular sormaya başladı, vatman da kapısını açıp anonsun gelip gelmediğini sordu ben de sesin kısık olduğunu söyledim. Aynı vagonla Terminal'den kalkış yaptığımızda anonsların sesi yükselmişti ve daha netti. Fatih/Altınova istasyonundan itibaren "Tramvayımız T1 Ulucami Heykel yönünde gidecektir" anonsu tekrarlandı.
Aynı hatta ikimizin farklı vatmanlardan kaynaklı bambaşka bir yolculuğu deneyimlememiz normal koşullar için kabul edilebilir değil. Bu yüzden ATP vb. sistemlerin kurulması gerekiyor.
Ayrıca 14 dakikaya bir sebep te Kent Meydanı'nda lambalara takılmamış olmamızdı.
T1 hattı(emin değilim) ve T2 hattı çalışmaya devam ediyor. Araya 3 numaralı bir hat oluşturmuşlar. Bu hattın adı aslında T2/H (eykel) olmalıydı. Çok geçmeden hat adını düzeltmeleri lazım yoksa sonradan değiştirince çok karışıklık çıkabilir. İsmi T3 ile karışabilir.
Bu olay Terminalin BOYKOOP otobüsleriyle hizmet verdiği yılların tramvay versiyonu olmuş.
O yıllar 90 numara Kent Meydanında son durak yaparken 90/A ise Heykel'e çıkardı.
T1 ring hattı iptal olursa T1 Terminal-Kent Meydanı, T1A Terminal-Heykel şeklinde sefer yapar.
Bursarayın temeli yeni atıldığında 1996'larda bursarayın diğer etaplarının projeleri çizilmişti. Keşke o proje uygulansaydı. O projeye göre bursaray terminale de gidiyordu heykele de çıkıyordu.
Bunun tek açıklaması farklı vatmanların farklı sürüş biçimleri olabilir. Benim bindiğim vagonun vatmanı hızlı sürüyordu, senin dediğinin aksine ben bindiğimde vagon kolay kolay 48 km'nin altına inmedi. 3-4 saniye kadar 51 km/s'yi bile gördük. Buttim'den sonra yer yer 40 km'lere indi sonra tekrar hızlandı. Buna rağmen peronlara giriş ve çıkışları senin dediğin kadar sert ve aceleci değildi.
Ben 262'ye Timurtaşpaşa'dan bindim ve Kayhan durağından itibaren aracın anons sisteminden "Tramvayımız T2 Terminal yönüne gidecektir" anonsunu tekrarladı. Bu anonsu vatman, mikrofonuyla yapmadı. Diğer anonslar gibi kayıttan oynadı. Hatta T1 Uluyol durağında yolcular araç içinde sorular sormaya başladı, vatman da kapısını açıp anonsun gelip gelmediğini sordu ben de sesin kısık olduğunu söyledim. Aynı vagonla Terminal'den kalkış yaptığımızda anonsların sesi yükselmişti ve daha netti. Fatih/Altınova istasyonundan itibaren "Tramvayımız T1 Ulucami Heykel yönünde gidecektir" anonsu tekrarlandı.
Aynı hatta ikimizin farklı vatmanlardan kaynaklı bambaşka bir yolculuğu deneyimlememiz normal koşullar için kabul edilebilir değil. Bu yüzden ATP vb. sistemlerin kurulması gerekiyor.
Ayrıca 14 dakikaya bir sebep te Kent Meydanı'nda lambalara takılmamış olmamızdı.
Araç anons sistemlerini vatman manuel olarak seçiyor. Haricinde iç ekranlardaki durak ile sesli anonslardaki durak isimlerinin gösterilmesi/okunması otomatik sadece gerisi manuel seçiliyor BursaRay'da da bu şekilde, demek ki bindiğim vatmanın umurunda değildi.
Bu olay Terminalin BOYKOOP otobüsleriyle hizmet verdiği yılların tramvay versiyonu olmuş.
O yıllar 90 numara Kent Meydanında son durak yaparken 90/A ise Heykel'e çıkardı.
T1 ring hattı iptal olursa T1 Terminal-Kent Meydanı, T1A Terminal-Heykel şeklinde sefer yapar.
Şimdi hat kodu Terminali çağrıştırsın diye T-1/T diye düşündüm ama isim çok karışabileceği(iki tane T ard arda) için T-2/H daha mantıklı geldi. T-1/A , T-2/A koyulursa A ne denilebilir ama gideceği durağın baş harfi biraz info vermiş olabiliyor.
Geçen gün benim yazdığım mesajdaki gibi işletim yapılıyor o zaman. T2 Kent Meydanı-Terminal sefer yaparken aynı anda T1 Osmangazi-Heykel sefer yapıyor. T2/Heykel Terminal-Heykel sefer yaparken T1 Osmangazi-Heykel ile T2 Kent Meydanı-Terminal çalışmıyor.
T1'de T2'de T3'de hep zarar ediyor. T1'in en büyük artısı geçtiği bölgelerdeki parklanmayı engelledi, tramvay geliyor diye millet park etmiyor, uzun vadede trafikten dolayı kâr ettiriyor. T2 külliyen israf, T3 ise turistlik açıdan Cumhuriyet Caddesine katkıda bulunuyor, hattın zararı turistlik getiriyle beraber tölare edilebildiği için önemsenmiyor.
Bursarayın temeli yeni atıldığında 1996'larda bursarayın diğer etaplarının projeleri çizilmişti. Keşke o proje uygulansaydı. O projeye göre bursaray terminale de gidiyordu heykele de çıkıyordu.
Bir yerde okuduğumda Osmangazi'den Kuzey(Terminal) yönüne giden tünellerin tam olarak bırakmadığını, sadece Terminal yönüne gidiş tüneli için Şehreküstü yönüne giden tünelin altına ufak bir tünel bırakıldığı(bat-çık gibi), mevcut tünellerin sağ ve solunda bırakılan açıklığın çok az olduğu ve yaklaşık 30 metre olduğu söyleniyordu. Kaba taslak çizerek anlatılırsa, mavi tünellerin kabaca uzunluğu bu kadar, kırmızılar kadar tünel yapılması gerekli. BursaRay projesi çok fazla tadilata uğramasaydı belki BursaRay Merinos'tan direkt Altıparmak-Heykel yapabilirdi, Merinos ayrımından da S.Garaj-Yalova Yolu ile de Terminale gidebilir di. Ama o zamanki ekonomik ve diğer sebeplerden dolayı olmadı.
T1'de T2'de T3'de hep zarar ediyor. T1'in en büyük artısı geçtiği bölgelerdeki parklanmayı engelledi, tramvay geliyor diye millet park etmiyor, uzun vadede trafikten dolayı kâr ettiriyor. T2 külliyen israf, T3 ise turistlik açıdan Cumhuriyet Caddesine katkıda bulunuyor, hattın zararı turistlik getiriyle beraber tölare edilebildiği için önemsenmiyor.
Bir yerde okuduğumda Osmangazi'den Kuzey(Terminal) yönüne giden tünellerin tam olarak bırakmadığını, sadece Terminal yönüne gidiş tüneli için Şehreküstü yönüne giden tünelin altına ufak bir tünel bırakıldığı(bat-çık gibi), mevcut tünellerin sağ ve solunda bırakılan açıklığın çok az olduğu ve yaklaşık 30 metre olduğu söyleniyordu. Kaba taslak çizerek anlatılırsa, mavi tünellerin kabaca uzunluğu bu kadar, kırmızılar kadar tünel yapılması gerekli.
Tünellerin kuzey bölümünün yapılabilmesi için Kardeş Otelin bulunduğu bölümün kamulaştırılması gerekli, o bölüm tam olarak yapılamadı. Tünelin güney bölümü ise o da yarım ama rahatlıkla yapılabilir durumda. Geçmiş belediye başkanları her ne kadar AVM yüzünden tünelin bu bölümünün yapılamayacağını söyleselerde yalan söylüyorlar. AVM yapılırken bu hususa dikkat edilerek yapıldı
Hiçbir yönetim terminale bursaray götürecek kapasiteye sahip değil hiçbir istasyon raylar altyapı uygun değil komple baştan yeniden yapılması lazım ve bu dehşet bir masraf.
Ya T2 nin en iyi çalışmasını zıplamamasını lambalara takılmamasını çift böcekli(T2 nin istasyonu ona göre T1 değil) sağlayacaklar yada araçları satıp metrobüs yapacaklar.
Muhtemelen çok az çalışıyor çünkü gerçekten hem görmedim hem de T1 Demirtaşpaşa durağından binen kadın bir yolcu vatmana "Sürekli 3 geliyor ne bu" diye sormuştu ondan çalışmıyor olabilir diye düşündüm.
T3 hattı 1000 mm (metre) ray açıklığına, T1 ve T2 standart 1435 mm ray açıklığına sahip. T3'deki Duewag M6C'leri T1 güzergahına sokacaksan T1 güzergahında metre ray açıklıklı araçları karşılayabilmesi için mevcut rayların içine üçüncü ray eklemen gerekir. Ya da tam tersi, T1/T2'deki araçları T3 çalıştıracaksan T3 güzergahında rayların dışına üçüncü ray eklemen gerekir.
Hiçbir yönetim terminale bursaray götürecek kapasiteye sahip değil hiçbir istasyon raylar altyapı uygun değil komple baştan yeniden yapılması lazım ve bu dehşet bir masraf.
Ya T2 nin en iyi çalışmasını zıplamamasını lambalara takılmamasını çift böcekli(T2 nin istasyonu ona göre T1 değil) sağlayacaklar yada araçları satıp metrobüs yapacaklar.
Bursaray planlama aşamasında terminale götürme planlansa da o dönemden bu döneme artan nüfus artışına rağmen ben terminale Bursaray gitseydi çok fazla yolcusu olacağını sanmıyorum. Yalova Yolu üzerindeki paralel hatlar ile birlikte yolcuları metroya yönlendirmek amaçlı 91, 91G ve 93 başta olmak üzere bazı terminal hatlarını kapatsak bile ben yine Üniversite - Kestel kadar bir yolcu yoğunluğu olacağını sanmıyorum.
Şimdi hat kodu Terminali çağrıştırsın diye T-1/T diye düşündüm ama isim çok karışabileceği(iki tane T ard arda) için T-2/H daha mantıklı geldi. T-1/A , T-2/A koyulursa A ne denilebilir ama gideceği durağın baş harfi biraz info vermiş olabiliyor.
