Bursa Ulaşımı ile İlgili Öneriler ve Burulaş'ın Açmasını İstediğiniz Hatlar

Projeniz arayüz değişikliği üzerine mi yeni özellikler ekleme üzerine mi?

Validatörlerin Asis'e ait olduğunu, Burulaş'ın bu konularda validatörler üzerinde esnek davranamadığını, validatörlerin donanım bakımından zayıf olduğunu göz önünde bulundurmayı unutmayın.

Çok önceden Burulaş'a arayüz ile ilgili bir bildirimim olmuştu. Hat seçecek şoförlere sadece işlettiği hatların çıkacağı şeklinde. Örneğin Gölyazı Koop. şoförü hat açacağı zaman ekranda tüm hatlar yerine sadece 5G ve 5B hatları çıkacak. Bu da şoförlerin yanlış hat açmasını engelleyecek. Özellikle şoför validatörü kullanmayı çok iyi bilmeyenler yanlışlıkla listenin en üstünde çıkan 35SE hattını açıp yanlış yolcu istatistiği, az/fazla ücret alma, toplanan ücretin yanlış hesaba aktarılması gibi sorunlara neden olabiliyor. Ancak bu önerim de plan aşamasındaydı, henüz hayata geçirmediler.
Hem arayüz olarak hem yeni özellkler üzerine eğer olursa Google Maps entegrasyonu (güzergahların verilerini alıp hat üzerindeki anlık trafiği vs. görmek açısından) onun dışında daha modernize bir görünüm vs. Bursakart Mobil uygulamasının şoföre özel düzenlenip validatörün çalışmama durumunda şoför ekranında sorun vs. olursa diye. Validatör arayüzünde de kendi çapımda değişiklikler yapmayı düşünüyorum ki bunu başarırsam Burulaş ve Asis yetkillerine gönderip onlarında donanımda vs. düzenlemelere gidilip belki daha iyi bir hale getirilir.
 
Hem arayüz olarak hem yeni özellkler üzerine eğer olursa Google Maps entegrasyonu (güzergahların verilerini alıp hat üzerindeki anlık trafiği vs. görmek açısından) onun dışında daha modernize bir görünüm vs. Bursakart Mobil uygulamasının şoföre özel düzenlenip validatörün çalışmama durumunda şoför ekranında sorun vs. olursa diye. Validatör arayüzünde de kendi çapımda değişiklikler yapmayı düşünüyorum ki bunu başarırsam Burulaş ve Asis yetkillerine gönderip onlarında donanımda vs. düzenlemelere gidilip belki daha iyi bir hale getirilir.

İlk olarak söyleyeyim. Google Haritalar yahut başka bir haritayı validatöre entegre edip şoförlere trafik durumunu gösterme ya da güzergahı bilmeyen şoföre navigasyon görevi gerçekleştirmesi fikrini ilettiğimizde validatörlerin bu özellik için zayıf donanımlı olduğunu söylemişlerdi.

Validatör arıza durumlarında şoförlerin NFC özellikli bir akıllı telefonu ikame validatör olarak kullanması teoride çok güzel bir fikir ama pratikte birçok işleyiş sıkıntısını getirir.

Şoförlerin kendi telefonları aracılığıyla bunu gerçekleştirmesini isterseniz, şoförün akıllı telefonu olmayabilir, olsa da internet erişimi (paket vb.) olmayabilir, olsa da telefonu bu amaçla kullanmayı beceremeyebilir. Yolcuların kartlarını telefona okutmasını istemesi yanlış anlaşılabilir. Geçtiğimiz kurban bayramında B7 hattında tanıdığım bir şoförü ziyarete gittiğimde ileri yaştaki bir kadın yolcu, toplu taşımanın ücretsiz olmasına rağmen neden kart okutulduğunu, Ankara'da böyle bir uygulama olmadığını dile getirirken "Ücretsiz diye bastığımızda ya karttan para çekiyorsa" sorusunu sordu. Şoför soruya yanıt verene kadar araçtaki yolcular olarak biz yanıtladığımızda da "Şoför bunu açıklayabilir" diyerek sabır sınadı. Ben de içimden "Git o zaman Ankara'da otobüse bin" dedim.

Böyle yolcuların olduğu bir toplu taşıma sisteminde akıllı telefonun ikame validatör olarak kullanıldığını düşünürsek kim bilir nasıl sorularla karşılaşacağız. Kartı mı kopyalıyorsunuz, kart bilgilerini mi çalıyorsunuz, cihaz neden bozukmuş, telefona otobüs kartı okutulduğu nerede görülmüş... Aklınıza ne gelirse. Bu yüzden bu konularda bir çözüm üretirken maalesef bilinçli insanları değil, toplumda olabilecek en bilinçsiz insanı düşünerek hareket etmek gerekiyor yoksa uygulamada sıkıntılar oluyor.
 
İlk olarak söyleyeyim. Google Haritalar yahut başka bir haritayı validatöre entegre edip şoförlere trafik durumunu gösterme ya da güzergahı bilmeyen şoföre navigasyon görevi gerçekleştirmesi fikrini ilettiğimizde validatörlerin bu özellik için zayıf donanımlı olduğunu söylemişlerdi.

Validatör arıza durumlarında şoförlerin NFC özellikli bir akıllı telefonu ikame validatör olarak kullanması teoride çok güzel bir fikir ama pratikte birçok işleyiş sıkıntısını getirir.

Şoförlerin kendi telefonları aracılığıyla bunu gerçekleştirmesini isterseniz, şoförün akıllı telefonu olmayabilir, olsa da internet erişimi (paket vb.) olmayabilir, olsa da telefonu bu amaçla kullanmayı beceremeyebilir. Yolcuların kartlarını telefona okutmasını istemesi yanlış anlaşılabilir. Geçtiğimiz kurban bayramında B7 hattında tanıdığım bir şoförü ziyarete gittiğimde ileri yaştaki bir kadın yolcu, toplu taşımanın ücretsiz olmasına rağmen neden kart okutulduğunu, Ankara'da böyle bir uygulama olmadığını dile getirirken "Ücretsiz diye bastığımızda ya karttan para çekiyorsa" sorusunu sordu. Şoför soruya yanıt verene kadar araçtaki yolcular olarak biz yanıtladığımızda da "Şoför bunu açıklayabilir" diyerek sabır sınadı. Ben de içimden "Git o zaman Ankara'da otobüse bin" dedim.

Böyle yolcuların olduğu bir toplu taşıma sisteminde akıllı telefonun ikame validatör olarak kullanıldığını düşünürsek kim bilir nasıl sorularla karşılaşacağız. Kartı mı kopyalıyorsunuz, kart bilgilerini mi çalıyorsunuz, cihaz neden bozukmuş, telefona otobüs kartı okutulduğu nerede görülmüş... Aklınıza ne gelirse. Bu yüzden bu konularda bir çözüm üretirken maalesef bilinçli insanları değil, toplumda olabilecek en bilinçsiz insanı düşünerek hareket etmek gerekiyor yoksa uygulamada sıkıntılar oluyor.
Aslında bu Eskişehir'de mesela kaçak tramvay binişlerini önlemek için aslında kontrol cihazları var onları bile devreye alsalar cihaz bozulsa o da işe yarar. Dedikleriniz bu arada çok doğru telefona okutmak falan bazı insanları tereddüt ettirir. Ek olarak uygulamayı html dosyası olarak güncellemeye aldım ve son halini sizlere sunayım.Sadece güzergah haritasında ve varış noktalarında bir sorun var onun dışında herşey yolunda.

1763646153748.webp
 
Elektronik para uygulamaları gibi bir arayüz olmuş elinize sağlık. Sanal ve fiziksel kartların ayrı olması gerektiğini, fiziksel kartı prensip gereği sanal olarak kullanamadığımızı söylemiştim. Onu biraz açıklamak istiyorum.

Banka kartlarında bakiyeler karta değil, kartın bağlı olduğu hesaba tanımlı olup fiziksel kartların çipine herhangi bir işlem geçmişi veya bakiye bilgisi işlenmez. POS cihazlarında yaptığımız ödeme işlemleri de online olup sırasıyla acquirer (pos bankası) - kart şeması - issuer (kart bankası) arasında gerçekleşen bir onay aşamasına dayalı olduğu için biz aynı bakiyeyi TR Karekod, NFC ve fiziksel kart ile rahatlıkla kullanabiliyoruz. Yemek kartları da banka kartları kadar teferruatlı olmasa da buna çok benzer prensipte çalıştığı için yemek kartı bakiyesini sanal olarak ta kullanabiliyoruz.

Ancak ulaşım kartları böyle değil. Otobüslerde okuttuğumuz kartın içine bakiye, vize bilgisi, son 5 işlem, son 5 dolum gibi bazı veriler işleniyor. Bu sayede banka kartındaki gibi internete bağlanıp onay işlemi gerektirmeden daha hızlı işlem yapmayı ve validatör internete bağlı değilken de kartları kullanabilmeyi sağlıyor. Yine bu prensipten dolayı online dolumlar anında kartın bakiyesine işlenmez, validatöre kartı okuttuğumuzda ilk olarak o dolumu karta işler, ardından ücreti çeker.

İnternet artık hayatımızın ciddi anlamda bir parçası olduğu için ulaşım kartlarında kapalı çevrim dediğimiz bu çalışma prensibini bırakıp açık çevrime geçilmesi doğru olacaktır. Mobil ağ bağlantıları da gelişmiş, üstüne validatörlerimiz de hızlı olanlarla yenilenirse bu sistem daha rahat uyarlanabilir. Bu sayede aynı bakiyeyi hem fiziksel kartla hem sanal kart olarak kullanabiliriz (banka ve yemek kartları gibi)

Ancak bunu Burulaş istemiyor. İndirimli ve aylık kartlarda kart sahibinin fiziksel kartı başkasına verip sanal kartı da kendi kullanması nedeniyle oluşacak kayıp ve kaçakları (?) önlemek istiyor. Üstelik tam kartlarda da bu durum usulsüz aktarma indirimlerine neden olacak. Örneğin @bykullanıcım, size ait bir fiziksel tam kart olsun. kart bende olsun, siz de telefonunuzdan sanal kart kullanın. İkimizden biri herhangi bir yerde herhangi bir araca bindikten hemen sonra diğerimiz başka bir yerden başka bir araca binsin. İkinci işlemde haksız bir aktarma indirimi uygulanmış olacak. Burulaş'ın da buna pek yanaşacağını sanmıyorum.
 

Bu arada başka bir başlıkta körüksüz, 14.5 metrelik tramvay vagonlarından bahsetmiştim. Bursa'daki gerek mevcut tramvay hatlarında, gerekse yeni yapılacak tramvay hatlarında bu vagonların uygun olacağını düşünüyorum. Aslında Bozankaya bu tip tramvay vagonu üretse ülkemizde iş yapar.
 
u arada başka bir başlıkta körüksüz, 14.5 metrelik tramvay vagonlarından bahsetmiştim. Bursa'daki gerek mevcut tramvay hatlarında, gerekse yeni yapılacak tramvay hatlarında bu vagonların uygun olacağını düşünüyorum. Aslında Bozankaya bu tip tramvay vagonu üretse ülkemizde iş yapar.
Jestin tramvay versiyonu bunlar kırmızı olan güzelmiş :D
 
Kırmızı olduğu için İpekböceği ile kıyaslayıp T1 ve T2 hatlarında nasıl olurdu diye göz önünde bulundurabiliriz
Büyükşehir belediyesinin borç yüküne bakarsak şuan otobüs almak ve trambüs yatırımı harici bir toplu taşıma projesi yapacak durumu yok bu dönem sadece 5.5 km lik görükle etabı bakanlık tarafından yapılacak başka bir raylı sistem yatırımı ufukta gözükmüyor maalesef karayolu taşımacılığında daha çevreci yatırımlara ağırlık verseler bare.
 
Elektronik para uygulamaları gibi bir arayüz olmuş elinize sağlık. Sanal ve fiziksel kartların ayrı olması gerektiğini, fiziksel kartı prensip gereği sanal olarak kullanamadığımızı söylemiştim. Onu biraz açıklamak istiyorum.

Banka kartlarında bakiyeler karta değil, kartın bağlı olduğu hesaba tanımlı olup fiziksel kartların çipine herhangi bir işlem geçmişi veya bakiye bilgisi işlenmez. POS cihazlarında yaptığımız ödeme işlemleri de online olup sırasıyla acquirer (pos bankası) - kart şeması - issuer (kart bankası) arasında gerçekleşen bir onay aşamasına dayalı olduğu için biz aynı bakiyeyi TR Karekod, NFC ve fiziksel kart ile rahatlıkla kullanabiliyoruz. Yemek kartları da banka kartları kadar teferruatlı olmasa da buna çok benzer prensipte çalıştığı için yemek kartı bakiyesini sanal olarak ta kullanabiliyoruz.

Ancak ulaşım kartları böyle değil. Otobüslerde okuttuğumuz kartın içine bakiye, vize bilgisi, son 5 işlem, son 5 dolum gibi bazı veriler işleniyor. Bu sayede banka kartındaki gibi internete bağlanıp onay işlemi gerektirmeden daha hızlı işlem yapmayı ve validatör internete bağlı değilken de kartları kullanabilmeyi sağlıyor. Yine bu prensipten dolayı online dolumlar anında kartın bakiyesine işlenmez, validatöre kartı okuttuğumuzda ilk olarak o dolumu karta işler, ardından ücreti çeker.

İnternet artık hayatımızın ciddi anlamda bir parçası olduğu için ulaşım kartlarında kapalı çevrim dediğimiz bu çalışma prensibini bırakıp açık çevrime geçilmesi doğru olacaktır. Mobil ağ bağlantıları da gelişmiş, üstüne validatörlerimiz de hızlı olanlarla yenilenirse bu sistem daha rahat uyarlanabilir. Bu sayede aynı bakiyeyi hem fiziksel kartla hem sanal kart olarak kullanabiliriz (banka ve yemek kartları gibi)

Ancak bunu Burulaş istemiyor. İndirimli ve aylık kartlarda kart sahibinin fiziksel kartı başkasına verip sanal kartı da kendi kullanması nedeniyle oluşacak kayıp ve kaçakları (?) önlemek istiyor. Üstelik tam kartlarda da bu durum usulsüz aktarma indirimlerine neden olacak. Örneğin @bykullanıcım, size ait bir fiziksel tam kart olsun. kart bende olsun, siz de telefonunuzdan sanal kart kullanın. İkimizden biri herhangi bir yerde herhangi bir araca bindikten hemen sonra diğerimiz başka bir yerden başka bir araca binsin. İkinci işlemde haksız bir aktarma indirimi uygulanmış olacak. Burulaş'ın da buna pek yanaşacağını sanmıyorum.
Dedikleriniz aslında çok doğru. Bu arada bazı geliştirmeler yaparak uygulamanın son halini sizlerle paylaşmak istedim. Uygulamayı Burulaş görür umarım 😁

3.webp 1.webp 2.webp
 
Bu fotoğrafları beyaz masaya iletebilirmisiniz gayet güzel olmuş bursa belediye veb sitesinden iletebilirsiniz onlar burulaşa iletir.
Tam kullanışlı hale getirdikten sonra deneyip o şekilde göndereceğim. Telefona falan uyarlanıp onu ayarladıktan sonra gönderim sağlarım. Ama yapay zeka özelliklerini vs. Entegresini yapmak gerekiyor bazı özellikleri daha eklemedim. Ve okutucu ekranında da güncelleme yapmak istiyorum onun icin de fikirleriniz varsa beklerim.
 
Tam kullanışlı hale getirdikten sonra deneyip o şekilde göndereceğim. Telefona falan uyarlanıp onu ayarladıktan sonra gönderim sağlarım. Ama yapay zeka özelliklerini vs. Entegresini yapmak gerekiyor bazı özellikleri daha eklemedim. Ve okutucu ekranında da güncelleme yapmak istiyorum onun icin de fikirleriniz varsa beklerim.

Bursakart ve validatörler ile ilgili konuştuğumuz mesajlara tekrar bakarken bir şey aklıma geldi.

Bu projeleri Bursa Büyükşehir Belediyesi Halk Masası'na (Efe abinin Beyaz Masa dediği yer) iletebileceğiniz gibi aslında Asis'e de bizzat iletebilirsiniz. Bursakart altyapısı ile ilgili Burulaş ve Asis yetkilileri sık sık bir araya geliyor, toplantılar yapıyor. Asis'e ilettiğiniz takdirde Asis yetkilileri bu tip toplantılarda bir ihtimal ileteceklerinizi gündeme getirebilir.
 
Bursakart'ın websitesinde biraz detaylı bakınca harita kısmında mesela yapımda olan hatların duraklarını vs. görebiliyoruz. Emek uzatmasında mesela şantiye alanı falan yazıyor.
 
Son düzenleme:
Bursakart ve validatörler ile ilgili konuştuğumuz mesajlara tekrar bakarken bir şey aklıma geldi.

Bu projeleri Bursa Büyükşehir Belediyesi Halk Masası'na (Efe abinin Beyaz Masa dediği yer) iletebileceğiniz gibi aslında Asis'e de bizzat iletebilirsiniz. Bursakart altyapısı ile ilgili Burulaş ve Asis yetkilileri sık sık bir araya geliyor, toplantılar yapıyor. Asis'e ilettiğiniz takdirde Asis yetkilileri bu tip toplantılarda bir ihtimal ileteceklerinizi gündeme getirebilir.

Dün @bykullanıcım 'a önerdiğim gibi ben de validatör yavaşlığı, validatör için eklenmesi/değiştirilmesi gereken özellikler vb. konularında Asis'e mail attım. Bugün döndüler. Önerdiklerimi ilgili birimlerine ileteceğini, ancak bazı geliştirmelerin hizmet verdikleri kurumlardan gelen taleplerle yapılabileceğini söyleyerek kendilerine önerdiklerimin aynısını Burulaş'a da yazmamı önerdiler.

Validatör yavaşlığı teknik bir konu olduğu için Asis'in doğrudan sorumluluğunda ancak yeni/değişecek özellikler Burulaş ile bağlantılı olduğu için Asis direkt uygulamayabilir. Yine de Asis - Burulaş toplantılarında bu öneriler dikkate alınma ihtimaline sahip.



Bu arada bugün 60/B hattının günlük yolcu sayısını öğrendim. Tam 21 yolcu taşımış. Sabah ve akşam birer sefer gidiş-geliş olmak üzere 4 turu ve 125 TL'lik tam ücret tarifesi bulunan hat için kurtarabilecek yolcu sayısı.

Bursa'da Bugün Hangi Hatta Hangi Otobüs Vardı? başlığında yaptığım bir önerinin;


uygulanması verimlilik açısından yerinde olacaktır. Bu sayede 60/B tarifesinin bu kadar yüksek olmasına gerek kalmayacak, daha düşük maliyetle Soğukpınar ve Bağlı köylerine hizmet sağlanabilecek, köylülerin de toplu taşımaya yönelimini cezbedecektir.
 
Bursakart'ın websitesinde biraz detaylı bakınca harita kısmında mesela yapımda olan hatların duraklarını vs. görebiliyoruz. Emek uzatmasında mesela şantiye alanı falan yazıyor.

Bursakart web sitesindeki harita verisi OpenStreetMap'ten çekiliyor. OpenStreetMap ise gönüllülük esasına, özgür yazılım prensibine dayalı geliştirilen bir harita yazılımı. OpenStreetMap'te şehrimizle ilgili bu tip gelişmeleri işleyen gönüllü haritacıları buradan hem kendi adıma hem sizin adınıza takdir etmiş olayım.

Ancak günlük hayatta da OpenStreetMap'i kullanan biri olarak Bursa'da ara sokakların vs. isim isim ayrıntılı işlenmediğini gördüm. Bu konuda iyileştirme yapılabilir elbet. Cephanelik Parkı bile yoktu en son baktığımda 😂
 
Dün @bykullanıcım 'a önerdiğim gibi ben de validatör yavaşlığı, validatör için eklenmesi/değiştirilmesi gereken özellikler vb. konularında Asis'e mail attım. Bugün döndüler. Önerdiklerimi ilgili birimlerine ileteceğini, ancak bazı geliştirmelerin hizmet verdikleri kurumlardan gelen taleplerle yapılabileceğini söyleyerek kendilerine önerdiklerimin aynısını Burulaş'a da yazmamı önerdiler.

Validatör yavaşlığı teknik bir konu olduğu için Asis'in doğrudan sorumluluğunda ancak yeni/değişecek özellikler Burulaş ile bağlantılı olduğu için Asis direkt uygulamayabilir. Yine de Asis - Burulaş toplantılarında bu öneriler dikkate alınma ihtimaline sahip.



Bu arada bugün 60/B hattının günlük yolcu sayısını öğrendim. Tam 21 yolcu taşımış. Sabah ve akşam birer sefer gidiş-geliş olmak üzere 4 turu ve 125 TL'lik tam ücret tarifesi bulunan hat için kurtarabilecek yolcu sayısı.

Bursa'da Bugün Hangi Hatta Hangi Otobüs Vardı? başlığında yaptığım bir önerinin;


uygulanması verimlilik açısından yerinde olacaktır. Bu sayede 60/B tarifesinin bu kadar yüksek olmasına gerek kalmayacak, daha düşük maliyetle Soğukpınar ve Bağlı köylerine hizmet sağlanabilecek, köylülerin de toplu taşımaya yönelimini cezbedecektir.
Valla öncelikle teşekkür ederim umarım olumlu bir şekilde ilerler herşey ve Burulaş-Asis ortaklığı ile güzel işler olur umarım. Aslında yazılımları güncelleme işi şöyle olabilir nasıl Windows veya Linux'da güncellemeleri denetle diyince güncellemeler ortaya çıkıyor şoför validatörü açarken direkt hatta çıkmadan güncellemeyi yapsa belki bir tık daha ilerleme katedilir.
 
Valla öncelikle teşekkür ederim umarım olumlu bir şekilde ilerler herşey ve Burulaş-Asis ortaklığı ile güzel işler olur umarım. Aslında yazılımları güncelleme işi şöyle olabilir nasıl Windows veya Linux'da güncellemeleri denetle diyince güncellemeler ortaya çıkıyor şoför validatörü açarken direkt hatta çıkmadan güncellemeyi yapsa belki bir tık daha ilerleme katedilir.

Öneriniz güncellemelerin yüklenmesi üzerine ancak ben sorunun güncellemerin yüklenmesinde değil, güncelleme amaçlı yeni yazılımın üretilip cihazlara tanımlanmasında olduğunu düşünüyorum. Yoksa istisnalar hariç araçların büyük çoğunluğunun validatörleri hat dışı olarak geceleri açık kalıyor. Bu sırada da validatörler güncellemeye tabi tutulabilir.

e-dolum-asama1-1024x794.webp

Validatörde Bursakart işlemlerini hızlandırmak için online işlem yetkisi bulunan her kartı okutma esnasında online dolum talimatı sorgulayıp işlem süresini uzatmak yerine, Konya'daki gibi online dolum yapan yolcuların cihaz üzerindeki butona basıp ardından kartını okutmasıyla, online dolum yapmamış yolcuların kartını okuttuğunda talimat sorgulama yapmadan daha hızlı işlem yapması sağlanabilir. Bu basit eklenti işleyişi oldukça hızlandıracaktır.

Sarı logolu Bursakartlarda yolcu kartını validatöre okuttuğunda online dolum yapsın / yapmasın, validatör internete bağlanarak arkaplanda sorgu yapar. Bu yüzden kart okuma süreleri uzundur. Çok nadir olmakla birlikte internet bağlantısı olmayan bir validatöre denk geldiğinizde talimat sorgusu olmadığı için kart okumanın ne kadar hızlı olduğunu fark edeceksiniz.

Aslında metrolarda online dolum talimatı işleme için validatörler yerine kiosklar kullanılsa, validatörlerde hiçbir şekilde talimat sorgu/işleme özelliği olmasa metrolardaki geçişler de çok hızlanır.
 
Öneriniz güncellemelerin yüklenmesi üzerine ancak ben sorunun güncellemerin yüklenmesinde değil, güncelleme amaçlı yeni yazılımın üretilip cihazlara tanımlanmasında olduğunu düşünüyorum. Yoksa istisnalar hariç araçların büyük çoğunluğunun validatörleri hat dışı olarak geceleri açık kalıyor. Bu sırada da validatörler güncellemeye tabi tutulabilir.

Ekli dosyayı görüntüle 25805

Validatörde Bursakart işlemlerini hızlandırmak için online işlem yetkisi bulunan her kartı okutma esnasında online dolum talimatı sorgulayıp işlem süresini uzatmak yerine, Konya'daki gibi online dolum yapan yolcuların cihaz üzerindeki butona basıp ardından kartını okutmasıyla, online dolum yapmamış yolcuların kartını okuttuğunda talimat sorgulama yapmadan daha hızlı işlem yapması sağlanabilir. Bu basit eklenti işleyişi oldukça hızlandıracaktır.

Sarı logolu Bursakartlarda yolcu kartını validatöre okuttuğunda online dolum yapsın / yapmasın, validatör internete bağlanarak arkaplanda sorgu yapar. Bu yüzden kart okuma süreleri uzundur. Çok nadir olmakla birlikte internet bağlantısı olmayan bir validatöre denk geldiğinizde talimat sorgusu olmadığı için kart okumanın ne kadar hızlı olduğunu fark edeceksiniz.

Aslında metrolarda online dolum talimatı işleme için validatörler yerine kiosklar kullanılsa, validatörlerde hiçbir şekilde talimat sorgu/işleme özelliği olmasa metrolardaki geçişler de çok hızlanır.
Kentkart'da mesela online yükleme diye bir buton var online dolum yaparken oraya basıyordu ve dolum o şekilde yapıyordu aslında o mantık da olabilir.
 
Paragraf metniniz.webp

@bykullanıcım kadar yetenekli değilim ama Bursakart Mobil uygulamasının adını Bursa Ulaşım olarak güncelleyip "randevulu taşımacılık" sistemi için bir arayüz tasarladım. Arayüzde Bursaray'ın eski rengi olan Yeşil Türbe rengi ve griyi kullandım.



IMG_2433.webp

Bu arada Karsan Jest'ler bazı ülkelerde tam da randevulu taşımacılık sistemi için kullanılıyormuş. Ben bu projeyi Bursa'da Karsan Jest ile faaliyet gösteren minibüs ve özel halk otobüsçüleri için planlasam da aslında "paylaşımlı yolculuk" sektöründe faaliyet gösteren Martı için de bu proje uygun olur. Bu sistem direkt taksiye rakip olmadığı için randevulu taşımacılık yapan TAG'cılar taksicilerin zorbalığına maruz kalmaz.
 
Ekli dosyayı görüntüle 25843

@bykullanıcım kadar yetenekli değilim ama Bursakart Mobil uygulamasının adını Bursa Ulaşım olarak güncelleyip "randevulu taşımacılık" sistemi için bir arayüz tasarladım. Arayüzde Bursaray'ın eski rengi olan Yeşil Türbe rengi ve griyi kullandım.



Ekli dosyayı görüntüle 25844

Bu arada Karsan Jest'ler bazı ülkelerde tam da randevulu taşımacılık sistemi için kullanılıyormuş. Ben bu projeyi Bursa'da Karsan Jest ile faaliyet gösteren minibüs ve özel halk otobüsçüleri için planlasam da aslında "paylaşımlı yolculuk" sektöründe faaliyet gösteren Martı için de bu proje uygun olur. Bu sistem direkt taksiye rakip olmadığı için randevulu taşımacılık yapan TAG'cılar taksicilerin zorbalığına maruz kalmaz.
Olsun emeğinize ve ellerinize sağlık gayet güzel bir arayüz olmuş. Randevulu taşımacılık aslında Türkiye'de bir ilde şehir-ilçe arası biletli yolculuk mantığı ile uygulama üzerinden bilet alıyor otobüse binerken ama qr okutuyor Kayseri'de olması lazım yanlış değilse.
 

Bursa'da Burulaş'ın araç yatırma ve bakım amacıyla depo/atölye kurması gerekiyor. Başka bir başlıkta Efe abi Doğanköy'e yeni bir garaj önermiş. Konumu itibarı ile çok verimli bir garaj olacaktır.

Ben de buna ek olarak Samanlı ya da Vakıf tarafına, Burulaş'ın doğu bölgesindeki faaliyetlerine hizmet ve yetersiz kalan Mimar Sinan Garajı'nın yükünü alma amacıyla bir garaj yapılmasını önereceğim.

Kestel/Gürsu tarafına da bir garaj önerebilirdim ancak o tarafta Kestel ve Gürsu minibüslerinin dönüşümü nedeniyle Burulaş'ın ağırlığı azaldığı için bu konuma yapılacak bir garajın Samanlı/Vakıf tarafına yapılacak garajdan daha az etkili olacağını düşünüyorum.
 
Sanırım onlarda aynı düşüncede sen yinede bildirimini yap.

Önereceğim derken bir yere bildirmeyi değil burada size önermeyi kast etmiştim abi :D

Ama yapılabilir mi neden olmasın? Samanlı ve Vakıf'ta o kadar fabrikaya atölyeye yer var da Burulaş'a mı yer yok? Özelleştirmenin mantığına ters bir durum olmasa halk otobüsü işletmelerinin yönetimlerini (Acemler'deki yazıhaneler gibi) barındıracak, otobüslerin/sarı minibüslerin zorunlu olarak buraya park edilmesini sağlayacak, yine bünyesinde bakım/tamir atölyesi olup isteyen halk otobüsçülerinin ücreti karşılığında bu atölyede aracını tamir ettirip bakımını yaptırabileceği bir ÖHO Kampüsü yapılması da güzel olurdu. Kira ya da abonelik mantığıyla çalışabilirdi böylece araçların güvenliği de sağlamış olurdu. Ulu orta park ediliyorlar.

Ama öncelik Burulaş araçları için çözüm bulunmasında tabii.
 
Aslında üretimi devam ediyorsa Kocaeli ve İstanbul'da olan Bredameranibus araçlarda güzel duruyor değerlendirilebilir. Ve yeni metrolar Bozankaya olacak aslında Bozankaya Burulaş'a İzmir'de kullanılan yeni elektrikli otobüsünü test edebilir bence.
 
Geri
Üst