Söylediklerinizden şu sonucu çıkarabilir miyiz: Bursa gibi nüfusu ve yolcu potansiyeli yüksek bir şehirde, çift hatlı bu sistem üzerinde banliyö işletmesi yapmak kapasiteyi zorlayabilir, hatta mevcut kapasiteyi aşabilir mi?
Şayet durum gerçekten buysa, sadece banliyö işletmesi için tek bir ilave hat yapılması ne kadar zor olabilir? Hâlihazırda enerji hattı döşenmiş bir sistem var; dolayısıyla sıfırdan bir altyapı kurmaktan ziyade, büyük ölçüde ilave bir hat ve gerekli istasyon/peron düzenlemelerinin yapılması söz konusu olacaktır.
Ekli dosyayı görüntüle 52892
Bandırma–Bursa–Osmaneli hattında karşılıklı 8 sefer olarak yazmışsınız. Lakin dünkü mesajınızda 4–5 seferden bahsetmiştiniz. Henüz hat bile açılmadan, bu kadar yüksek yolcu potansiyeline ve nüfusa sahip bir şehir için sefer sayısının bu şekilde öngörülmesinde sizce hangi etkenler rol oynamış olabilir? Sefer sayısının azaltılmasının temel nedeni ne olabilir?
Ekli dosyayı görüntüle 52891
Öncelikle merhabalar Cüneyt Bey,
Değerli geri dönüşünüz ve görüşlerinizi paylaştığınız için çok teşekkür ederim. Söylediklerinize genel olarak katılıyorum. Ancak mevcut durumu da biraz daha detaylı aktarmak isterim.
Şu anda TCDD olarak yapımında sona yaklaştığımız iki önemli hattımız bulunuyor. Bunlardan biri Kapıkule–Çerkezköy, diğeri ise Osmaneli–Yenişehir–Bursa hattı.
Marmaray tarafında da zaten 4 yeni istasyon ilave ederek hattımızı Halkalı’dan Çerkezköy’e kadar uzatmayı planlıyoruz. Ancak burada işletme modeli İstanbul ve Kocaeli’deki Marmaray işletmesiyle birebir aynı olmayacak. Yani her 10 dakikada bir tren işletilen bir sistemden bahsetmiyoruz; daha çok bölgesel tren işletmesi mantığında bir sefer planlaması olacak.
Bursa hattına gelecek olursak, burada önceliğimiz şu anda yüksek hızlı tren altyapısının tamamlanması. Bu proje yalnızca banliyö işletmesi amacıyla inşa edilmiyor. Fakat bu durum, ilerleyen dönemde Bursa’da banliyö işletmesi yapmayacağımız anlamına da kesinlikle gelmiyor.
Aksine, hattın kapasitesi, mevcut YHT trafiği ve yolcu talebi elverdiği ölçüde ilerleyen dönemlerde banliyö işletmesini de değerlendirebiliriz.
Seferlerin azaltılması konusuna da değinmişsiniz. Bu konuda daha önce de belirttiğim üzere çalışmalarımız ve işletme planlamalarımız devam ediyor. Şu anda en önemli sorunlarımızdan biri tren seti kapasitemizin sınırlı olması. Yeni setlerin filomuza dahil olmasıyla birlikte sefer tarifemizi kademeli olarak artırmayı planlıyoruz.
İlk etapta ise tarafımıza en yoğun talebin geldiği Bursa–Eskişehir, Bursa–Ankara ve Bursa–İstanbul güzergâhlarına ağırlık vereceğiz.
Özellikle 2027–2028 döneminde Bursa hattımızın işletme planında ve sefer tarifesinde önemli iyileştirmeler yapılmasını bekliyoruz.
Dolayısıyla bugün açıklanan sefer tarifesini nihai işletme planı olarak değerlendirmemek gerekiyor. Yolcu talebi, tren seti sayımız ve hat kapasitesi arttıkça seferlerimizi de buna paralel şekilde artıracağız
