Zaten amaç uzun süreli olması ve bakım maliyetinin azaltılması.
Bursaray Hat 1: Emek-Şehir Hastanesi Uzatma Hattı
- Konuyu Başlatan Efe16
- Başlangıç tarihi
Onlar zaten yapıldı temel atılırken kazık işlemi bittikten sonra toprak alındı ve radye temel üzerine tünel ve istasyonlar inşaa edildi.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Abi o bir yana keşke Acemler ilk yapılırken YHT Gar istasyonu gibi ama minimalize Bursaray'a göre yapılsaymış tam bizim istediğimiz model olabilirmiş biraz araştırdım hani ayrı bir aktarma merkezine gerek kalmadan olabilirmiş ama proje sonradan yapılacağından aktarma merkezi şart oldu Acemler için.
sametg
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 28
- Puan
- 105
YHT Gar Metro İstasyonu
Bursa Emek – Şehir Hastanesi Metro Hattı kapsamında yer alan YHT Gar Metro İstasyonu, hattın 4 istasyondan oluşan yapısı içerisinde önemli bir konumda bulunmaktadır. İstasyon, Şehir Hastanesi İstasyonu’ndan bir önceki istasyon olup, Yüksek Hızlı Tren Garı’na doğrudan bağlantı sağlayacak şekilde planlanmıştır.
Bu kapsamda, ince işleri devam eden YHT Gar Metro İstasyonu imalatları; yolcu konforu, erişilebilirlik ve güvenlik kriterleri esas alınarak titizlikle sürdürülmektedir. İstasyonun hizmete alınmasıyla birlikte, şehir içi ulaşım ile YHT hattı arasında güçlü bir entegrasyon sağlanması hedeflenmektedir.
Söz konusu etap; Bursa Şehir Hastanesi’ne alternatif bir güzergâh sunarak otoyoldaki trafik yükünü azaltmayı, toplu taşıma odaklı hareketliliği ve erişilebilirliği artırarak Bursa’nın bölgesel ulaşım vizyonunu güçlendirmeyi amaçlamaktadır.
Kaynak: SÖĞÜT-TAŞYAPI HRS İNŞAATI ADİ ORTAKLIĞI BURSA-EMEK ŞEHİR HASTANESİ METRO HATTI Linkedin Hesabı
Moderatör tarafında düzenlendi:
sezgin_ist
WT Yönetici
SÖĞÜT-TAŞYAPI HRS İNŞAATI ADİ ORTAKLIĞI BURSA-EMEK ŞEHİR HASTANESİ METRO HATTI Linkedin Hesabı:
PST-M Hat Üstyapı Sistemi | Tünel İmalatlarımızdan Bir KesitBursa Emek – Şehir Hastanesi Metro Hattı kapsamında tünel içi imalatlarında uyguladığımız PST-M (Plinthless Slab Track – Metro) hat üstyapı sistemi, yüksek hassasiyet ve uzun ömürlü performans hedefleri doğrultusunda hayata geçirilmektedir.
Bu sistem;
Balastsız yapı sayesinde daha düşük bakım ihtiyacı, PST-M sistemi sayesinde hat üstyapısında yolcu konforunun en üst seviyede sağlanması, Yüksek geometrik doğruluk ile sürüş konforu ve güvenliği, Tünel kesitlerinde yer tasarrufu ve yapısal uyum, Uzun vadede işletme maliyetlerinin azaltılmasıgibi önemli avantajlar sunmaktadır.
Tünel içerisinde betonarme altyapı üzerine entegre edilen PST-M sistemi ile ray montajları, projeye uygun toleranslar ve kalite standartları gözetilerek sürdürülmektedir.
Kent içi raylı sistem altyapılarında modern, güvenli ve sürdürülebilir çözümler üretmeye devam ediyoruz.
Bursa Emek - Şehir Hastanesi Hafif Raylı Sistem Projesi kapsamında yürütülen üstyapı çalışmalarımız 
https://www.linkedin.com/posts/bora...d&rcm=ACoAAFZBCMIBBgEFUnCn0Gg84YuypOyJvrnSPkE
https://www.linkedin.com/posts/bora...d&rcm=ACoAAFZBCMIBBgEFUnCn0Gg84YuypOyJvrnSPkE
Baya baya yapmışlar helal la rayları döşemişler söğüt inşaata baksenBursa Emek - Şehir Hastanesi Hafif Raylı Sistem Projesi kapsamında yürütülen üstyapı çalışmalarımız
https://www.linkedin.com/posts/borahan-kılınçaslan-b7107782_aygm-sogut-tasyapi-ugcPost-7409564565795069952-jsTc?utm_source=share&utm_medium=member_android&rcm=ACoAAFZBCMIBBgEFUnCn0Gg84YuypOyJvrnSPkE
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Hat belli birşeyden sonra ikiye ayrılıyor videodan anladığım kadarıyla Ahmet Yesevi İstasyonu'nun da iç kısmı bitirilmiş gibi sadece YHT GAR ile Şehir Hastanesi İstasyonları kaldı.Baya baya yapmışlar helal la rayları döşemişler söğüt inşaata baksen
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
SÖĞÜT-TAŞYAPI HRS İNŞAATI ADİ ORTAKLIĞI BURSA-EMEK ŞEHİR HASTANESİ METRO HATTI Linkedin Hesabı:
Bursa Emek – Şehir Hastanesi Metro Hattı kapsamında tünel içi imalatlarında uyguladığımız PST-M (Plinthless Slab Track – Metro) hat üstyapı sistemi, yüksek hassasiyet ve uzun ömürlü performans hedefleri doğrultusunda hayata geçirilmektedir.
Bu sistem;
gibi önemli avantajlar sunmaktadır.
Tünel içerisinde betonarme altyapı üzerine entegre edilen PST-M sistemi ile ray montajları, projeye uygun toleranslar ve kalite standartları gözetilerek sürdürülmektedir.
Kent içi raylı sistem altyapılarında modern, güvenli ve sürdürülebilir çözümler üretmeye devam ediyoruz.
Ekli dosyayı görüntüle 28724
Mevcut hatta da maliyetleri düşürecek dönüşümler yapılabilir mi acaba. Balastsız sisteme geçiş vb.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Neden olmasın peyderpey mevcut hatın son seferinden sonra yapılabilir veya Gökdere'deki çalışmalar gibi Kestel-Osmangazi arasında çalışmalar yapılır Osmangazi'den sonra yine tramvay ile devam edilir Osmangazi'den sonra Odunluk ve Karaman'a kadar çalışmalar yapılır ileriki süreçte bu şekilde bitirilir bence Burulaş bunu yaparsa hem maliyet açısından rahatlama sağlar hem mevcut hattaki iyileştirmeler yapılmış olur. Tek hattan işletim zor olabilir ondan hattı parçalar haline bölerek yapmak daha mantıklı.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Mevcut Bursaray hattı acaba mono peron olarak yapılsaydı mesela bizim planlama yaptığımız Acemler modeli gibi olsa yada görseldeki gibi acaba nasıl olurdu daha iyi olmaz mı ?
Hangisi ?
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Yer üstü istasyonlardan Gökdere, yer altı istasyonlardan Demirtaşpaşa, Şehreküstü, Merinos, Acemler ve Odunluk dışında tüm istasyonlar mono (ada) peron. Tüm istasyonların mı böyle olmasını öneriyorsunuz?
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Yok diğer istasyonlar için dediğniz istasyonlar mesela olamaz mı ?
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Mesela Acemler,Şehreküstü falan aklıma onlar geldi zaten diğer istasyonlar mono peronmuş.
Aktarma istasyonları harici kenar peronların bir zararı yok bursaraydaki tek yanlış istasyon acemlerdir.Zamanında neden kenar peronlu yapılmış anlamak mümkün değil planlama hatası yapılmış Hatta 2 mono peronlu olması gerekirdi tabi yine bir Türkiye klasiği ileriyi görememek.
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Mono peronun aktarmanın yanındaki bir artısı da kenar peronlu istasyon kadar geniş bir alan inşası gerektirmemesi. Odunluk istasyonu burada çok güzel bir örnek. Diğer kenar peron istasyonlar kadar geniş bir istasyon değil, haliyle platformlar çok dar. Eğer bu istasyon aynı genişlikte mono peron olsaydı bu iki dar kenar platform ortada toplanmış olacak böylece sorun olmayacaktı.
Bu arada bugün ahmet yesevi istasyonunun mudanya yolu alt geçiti tünelinin üstü mıcırla kapatılıyordu.Yakın zamanda yol eski haline getirilir.Balat tarafındaki çıkışta çalışma başladı orayada kısa bir tünel yapılıp çıkış-giriş imal edilecek.
sametg
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 28
- Puan
- 105
Ben de şaşırdığım doğrusu hattın inşaat olarak bu kısımlarda daha geride olduğunu düşündüm.Bu geçen senenin fotoğrafı yav
AYGM nereden buldu da bu fotoğrafı bu zamanda paylaşmayı uygun gördü acaba? Onların paylaşımları iş yapıyoruzu göstermek güncel fotoları göstermezler.Ben de şaşırdığım doğrusu hattın inşaat olarak bu kısımlarda daha geride olduğunu düşündüm.