Bizde onu diyoruz 8 metreler torbaya mı girdi değiştirin şu jestleri.
Burulaş - Bugün Hangi Hatta Hangi Otobüs Vardı?
- Konuyu Başlatan Emirhan Sevdalı
- Başlangıç tarihi
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
24D Yeşilyayla hattı değil Eğitim hattıydı 26A kapanınca 24D'yi Yeşilyayla'ya verdiler ama bence gereksiz. Yakında 24D İncirli Caddesi'nden geçmeye başlayacak o zaman Fidyekızık/Bağlaraltı ve 24B'nin Onkoloji Hastanesi'ne çıkması dışında fark kalmayacak.
25A yaz tarifesiyle 9 metreye geçti.
25B ve 25D sözleşme süresi 2028'de dolacak, o zamana kadar Bursabeyi'nin Citibus'ları değiştirilmez ise 16 yaşında olacak. Çok yüksek ihtimalle Bursabeyi sözleşmesi yenilenir, sözleşme yenileme döneminde Citibus'lar yenilenir. Yeşilyayla durağı zamanı geldiğinde kartlı sisteme geçerse Yeşilyayla geçişli mevcut hatların bu durağa verileceğini pek sanmıyorum. Mevcut güzergahına kod verilip çalıştırılabilir ya da aktarmada ücretsiz bir metro besleme hattı oluşturulabilir.
Öbür yandan doğu grubu özel halk otobüslerinin M plakalı 55 otobüsü davalık ve sonucuna istinaden alınması gereken kararlar neredeyse 1.5 yıldır UKOME alt komisyonda öteleniyor. Özellikle 2022 yılından itibaren 25 + 4 şeklinde aldıkları 29 minibüs, doğu minibüsleri cephesinde göze battı.
Önümüzdeki yıllar için her şeye hazırlıklı olmakta yarar var. Doğu ÖHO 19B hattı için 12 metrelik takviye otobüs alıp 19B'den çıkacak Citibus'lar ile 25A'ya girmek istiyor ama bir önceki paragrafta bahsettiğim sıkıntıları var. Hakkımızda hayırlısı.
Keşke Sakarya'daki gibi bir toplu taşıma kamulaştırması gündemimiz olsaydı :/
Bursarayci
WT Kullanıcı
Acaba otokar kent xl 1m veya 101 hattında çalışabilirmi? çalışırsa verimlilik artar mükemmel bir şey olur aslında eski mudanya caddesini kullansa bile olabilir ama mudanya yolundan yolcu aldığı için verimsiz olabilir ama olursa bayağı veimli çalışır
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Gemlik Meydan Peronlar'a dikkat ettiğim kadarıyla orası körüklü otobüs manevrasına uygun değil gibi geldi. Bir de bu alana birden fazla aracın yanaştığını düşün.
Gemlik şehir içi minibüslerin kalktığı dönel kavşak son durak olsa bi nebze. Ya da işi sağlama alıp hattı Gemlik Terminal son durak yapıp Terminal - Meydan için bir besleme hattı çıkarırsın ama bu da tepkilere neden olur.
1M hattında da BUDO - Arnavutköy arası körüklü otobüs için sıkıntılı.
Araç boyutları özelinde tartışırken "Nüfus arttı körüklü koyalım yoğunluğu alsın" şeklindeki basmakalıp fikir teoride mantıklı olsa da pratikte bu aracın çalışacağı hatta sadece körüklü otobüsün güzergah üzerinde ilerleyip ilerlemediğine bakmak yetmez. Bu körüklü otobüsün güzergah üzerinde rahatça hareket edebildiğine, olası bir arıza, körük kilitlenmesi, güzergah üzerindeki yol çalışması, kaza, inşaat vb. durumlarda alınacak aksiyona aracın uyabildiğine vs. de bakmak gerekir. Yoksa yüksek kapasite ve yolcu mağduriyetini azaltma amacı uğruna işleyiş aksaklıkları kaçınılmaz.
En başında 12 metre otobüsün arka arkaya yahut 30 dakikadan daha sık aralıkla çalıştığı ve bu otobüslerin her seferinde dolu olduğu hatlara körüklü şart, ancak bu hatlar körüklü otobüs işletimine geçtiğinde sefer seyrekleştirmesi yapılması işten bile değil.
En sık 1, en seyrek 10 dakika arayla vızır vızır minibüs çalıştırmak da, sırf körüklü otobüs çalışması için hattı seyrek aralıklarla körüklü otobüsle (otobüs dolsun diye) işletmek de akıl kârı değil. Kimse kimsenin körüklü otobüs tribini çekmek zorunda değil.
Körüklü otobüsü 1T (türevleri), H1, S2, 4G vb. kritik hatlarda tartışabiliriz ama gidip diğer hatlar için körüklü otobüs işletiminde inat edemeyiz.
Ha, F1 ve 2U da körüklü için biçilmiş kaftan ama bu hatlar körüklü otobüsle işletime geçerse Güzelyalı İDO güzergahı iptal edilip direkt ana yolu kullanmalı derim.
Bursarayci
WT Kullanıcı
Konu çok sapmasın diye söylüyorum sonra diğer kanaldan devam ederiz özellikle akşam saatlerinde birsürü h1 geçiyor ama 1m hatlarından tek tük otobüs geçiyor yani h1 e körülü alınsa bu çıkan otobüslerde f1,1m,2u gibi hatlara girse iyi olur mudanyaya daha rahat yolcu taşınır ayrıca yht gar hareket amirliği yapıldığında f1,2u hatlarıda bu duraktan geçmeli ki kuzey metrodan gelenler veya o bölgede oturanlar için alternatif otobüs hattı olsun 4g hattındada iş çıkış girişi pik saatlerinde körüklü işletmek amacıyla üni. ist. iç peronlarda yedek bekleyebilir
zaten heykel hatlarında körüklü kullanamayız genellikle mahalle aralarından falan geçiyor hem heykel hatları metroya paralel konfor arttırmak akıl karı değil
keşke bu 101 1m gibi hatlar planlanırken güzergahı körüklü olucak şekilde yol yapsalarmış şimdi uğraşmazdık
1m ninde az otobüs geçmesinin sebebini emek hareket merkezinin küçük olması kapasite yetmemesi(hatta b10 bile ordan kalkmıyor veya balat'a girdiği için olabilir) bağlıyorum
yani h1 in sıklığı 20 -30 dk aralığına çekip körüklü tamamı olursa çıkan otobüsleride 1m türevli mudanya hatlarına veririz konforu artar ama şehiriçi hatların kullanılmasına karşıyım
Bu olacağı gibi bu hatlara Temsa ld sb plus marka otobüslerde alınıp normal şehir içi 12 metreler kaydırlabilir.
Bursarayci
WT Kullanıcı
talebi kaldıramaz herkes oturmak zorunda o otobüslerde o zaman herkes araba kulanır veya minibüslere kayar bbus gibi sabihaya gitmiyor 10km ötedeki mudanyaya gidiyor
Talep zaten 50 kişi ortalama bu otobüsler 41-42 oturma kapasiteli ayrıca belediye otobüsü olduğu zaman ayakta yolcu alabilir sorun olmaz yani.
Bursarayci
WT Kullanıcı
12 metrelik otobüsü 100 kişilik tıka basa dolduruyor ayrıca arkasından gelen otobüsleri de öyle f1 ide aynı biçimde dolduruyor
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Aracın belediye tarafından belediye otobüsü olarak işletilmesiyle değil de bu ayakta yolcu taşımanın araç sınıfıyla ilgisi var.
Temsa Tourmalin (LD SB Plus), Otokar Territo (Kent U) gibi araçlar Sınıf 2 otobüs olarak evraklandırılıyor. Yani bu araçlar yasal olarak çok sayıda koltuğu olsa da ayakta yolcu taşıyabiliyor. Safir, Travego, Tourismo vb. otobüsler Sınıf 3 oluyor.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 352
- Puan
- 637
Sakaryanın durumu Bursa'dan daha kötü orada burulaş gibi bir ulaşım iskeleti de yok tüm ulaşım minibüs rantının elinde tabi bu başka bir konu
Yeşilyayla minibüsleri mesken minibüsleri kalktıktan sonra işleri arttı gibi aynı güzergahta kartlı sisteme dönerler diye düşünüyorum
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Prof. Tezok Caddesi sarı Jest'lerden patlayacak desene
ÖHO'nun olmadığı Eskişehir'de toplu taşıma 40 TL. ÖHO'nun İztaşıt sistemi hariç olmadığı İzmir'de 35 TL.
Yani toplu taşımamız tamamen kamulaşıp Burulaş elinde olsaydı ve BBB / Burulaş mali durumu iyi olsaydı toplu taşıma ücretlerinin düşük olacağını hiç sanmıyorum. Evet, tüm hatlarda elektrikli otobüs çalışsaydı bile...
Hakkımızda hayırlısı. Bizi sağ salim gideceğimiz yere götürsün, yazın klimasını kışın kaloriferini açsın, düzgün şoförler çalışsın da ÖHO'ymuş minibüsmüş Burulaş'mış hiç mühim değil bence.