Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Ekim verileri birkaç gün daha yayınlanmasaydı "Herhalde bunu da bıraktılar" diyecektim.
Ücret tarifeleri başlığında bugün konuştuğumuz mevzularda bir iyileştirme olsa, merkez hatlarda tek tarife uygulamasına geçilse daha yüksek sayılar görmemiz mümkün. Üstelik bu daha yüksek sayı, sürümden kazanma mantığıyla belediyeye daha fazla gelir demek.
@Berktuğ abiyle özel konuşmamızda kendisi tarife çeşitliliğine özel halk otobüslerinin sebep olduğunu söylese de ben bunu mantıklı bulmuyorum. Şu an Bursa'da merkez hatlar (kırsal, ilçe vb. istisnalar dışında) düz hesap 40 TL olsa hiç kimse bölgedeki en ucuz otobüsü kovalayıp pahalı hatlardan imtina etmez. Böylece yolcu yoğunluğu bölgedeki hatlara dengeli dağılır, belirli hatlarda yığılma - diğer hatlarda düşük yoğunluk olmaz. Yine bu da gelir bakımından haneye artı yazar.
Şu elektrikli araç mevzusuna özel bir şeyler söylemek istiyorum. Bir süredir birçok terminal hattında dönüşümlü olarak E Ata ve Habaş'ların kullanıldığını görüyorum. Hatta daha bugün 96 hattında bir tane E Ata gördüm. Ellerinde 8-9 metrelik elektrikli olsa demek ki 17H, 17F, 17S, 18B, 18Y ve 99 hatlarında da göreceğiz. "Terminal hatlarımızın tamamında elektrikli araçlarımız hemşehrilerimize hizmet verecek" açıklaması ucu açık. Mesela özel halk otobüslerinin 97A'sı ne olacak? Bu hattın özelleştirilme hikayesini herkes biliyor. ÖHO iştiraki Burutaş'a elektrikli otobüs aldırılıp mı hizmet verilecek yoksa bu hattı tekrar Burulaş mı devralacak? Bu elektrikli otobüsleri 80T'de görecek miyiz, elektriklileşme şehir içi peronlar kalkışlı hatlarla mı sınırlı olacak yoksa şehirler arası peronlardan kalkan ilçe hatları da dahil olacak mı? Bunların net bir şekilde planlanıp açıklanması gerekiyor.
Ücret tarifeleri başlığında bugün konuştuğumuz mevzularda bir iyileştirme olsa, merkez hatlarda tek tarife uygulamasına geçilse daha yüksek sayılar görmemiz mümkün. Üstelik bu daha yüksek sayı, sürümden kazanma mantığıyla belediyeye daha fazla gelir demek.
@Berktuğ abiyle özel konuşmamızda kendisi tarife çeşitliliğine özel halk otobüslerinin sebep olduğunu söylese de ben bunu mantıklı bulmuyorum. Şu an Bursa'da merkez hatlar (kırsal, ilçe vb. istisnalar dışında) düz hesap 40 TL olsa hiç kimse bölgedeki en ucuz otobüsü kovalayıp pahalı hatlardan imtina etmez. Böylece yolcu yoğunluğu bölgedeki hatlara dengeli dağılır, belirli hatlarda yığılma - diğer hatlarda düşük yoğunluk olmaz. Yine bu da gelir bakımından haneye artı yazar.
Şu elektrikli araç mevzusuna özel bir şeyler söylemek istiyorum. Bir süredir birçok terminal hattında dönüşümlü olarak E Ata ve Habaş'ların kullanıldığını görüyorum. Hatta daha bugün 96 hattında bir tane E Ata gördüm. Ellerinde 8-9 metrelik elektrikli olsa demek ki 17H, 17F, 17S, 18B, 18Y ve 99 hatlarında da göreceğiz. "Terminal hatlarımızın tamamında elektrikli araçlarımız hemşehrilerimize hizmet verecek" açıklaması ucu açık. Mesela özel halk otobüslerinin 97A'sı ne olacak? Bu hattın özelleştirilme hikayesini herkes biliyor. ÖHO iştiraki Burutaş'a elektrikli otobüs aldırılıp mı hizmet verilecek yoksa bu hattı tekrar Burulaş mı devralacak? Bu elektrikli otobüsleri 80T'de görecek miyiz, elektriklileşme şehir içi peronlar kalkışlı hatlarla mı sınırlı olacak yoksa şehirler arası peronlardan kalkan ilçe hatları da dahil olacak mı? Bunların net bir şekilde planlanıp açıklanması gerekiyor.
