📢 Duyurular 📢
WowTürkiyem Türkiye'nin Şehir,Ulaşım,Proje ve Fotoğraf Paylaşım Forumu Tüm Ziyaretçilerimizi Üye Olmaya bekleriz.
M1 Darıca Sahil - Gebze OSB Metro Hattı
- Konuyu Başlatan Emirhan
- Başlangıç tarihi
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 544
- Puan
- 1,010
Kentkart abonman sistemi istanbula göre rezalet olduğu için ibb işletse herkesin işine gelir bu arada belediye hariç
Metro Bağımlısı
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 307
- Puan
- 597
Yani Kocaeli sınırları içinde olduğu için bence Kocaeli veya bakanlık işletir;
ama kesinlikle İstanbulkart geçmeli çok işe yarar
Herkese Merhaba,
Son konuşulan konuyla ilgili olarak düşüncelerimi bir kez daha dile getirmek isterim. “Bu hattı İBB işletsin”, “İstanbulkart geçerli olsun” gibi söylemleri bir Gebzeli olarak hayretler içerisinde okuyorum. Böylesine gerçeklikten uzak bir fikir ve uygulama ancak bölgede yaşamayan insanlar tarafından ortaya atılabilir.
Evet, bu metro hattı Marmaray’a aktarma imkânı sağlıyor. Hatta planlandığı şekilde tamamlanması hâlinde Adliye istasyonu üzerinden Sabiha Gökçen Havalimanı’na da bağlantı sunacak. Ancak bunların hiçbiri, hattın tamamen Kocaeli sınırları içerisinde yer aldığı ve öncelikli olarak Kocaeli halkına hizmet edeceği gerçeğini değiştirmiyor. Dolayısıyla bu hattın Kocaeli Büyükşehir Belediyesi iştiraki UlaşımPark A.Ş. tarafından işletilmesi ve Kentkart’ın geçerli olması en doğal seçenektir. Bunun dışındaki alternatif, hattın Bakanlık tarafından işletilmesi ve yine Kentkart’ın kullanılması olabilir.
Bu kapsamda yürütülen Kentkart–İstanbulkart tartışmaları, iki şehrin ortak bir havuz oluşturması gibi öneriler bana göre son derece gereksizdir. Nitekim bu noktada nihai ve en uygulanabilir çözüm, daha önce de belirttiğim üzere, şu anda pilot bölgelerde kullanılan Türkiye Kart sistemidir (bkz). Böylece İstanbulkart–Kentkart veya Kentkart–Kart54 gibi farklı şehir kartları arasındaki uyumsuzluklar ortadan kalkacak ve şehirler arası ulaşımda ortak bir ödeme altyapısı sağlanabilecektir.
Kaldı ki mevcut durumda, Buğra Bey’in de belirttiği gibi, Kentkart’ı olmayan vatandaşlar da diğer Kocaelililer gibi bir Kentkart edinebilir. Bunun yanı sıra, çok övülen İstanbulkart sisteminde yeni yeni yaygınlaşan kredi ve banka kartıyla ödeme imkânı, Kocaeli’nde yıllardır tüm toplu taşıma araçlarında kullanılabiliyor. Dolayısıyla ortada çözümsüz bir sorun olmadığı gibi, bu tartışmayı bu denli büyütmenin de bir anlamı bulunmuyor.
Yıllardır Gebze; bir İstanbul’un, bir Kocaeli’nin arasında kalmış, adeta kimliksizleştirilmiş, hak ettiği hizmeti ve değeri bir türlü görememiş bir bölgedir. Oysa Gebze, kendi kimliği ve kent kültürüyle başlı başına bir şehir olmayı hak eden bir yerdir. Bu nedenle hâlâ İstanbul–Kocaeli ekseninde bu tür tartışmaların yürütülmesi, Gebze halkını fazlasıyla yıpratmaktadır.
Bu nedenle kendimi biraz sert bir dille ifade etmiş olabilirim. Eğer istemeden yanlış anlaşıldıysam affola.
Tüm Gebze halkına selam olsun!
Son konuşulan konuyla ilgili olarak düşüncelerimi bir kez daha dile getirmek isterim. “Bu hattı İBB işletsin”, “İstanbulkart geçerli olsun” gibi söylemleri bir Gebzeli olarak hayretler içerisinde okuyorum. Böylesine gerçeklikten uzak bir fikir ve uygulama ancak bölgede yaşamayan insanlar tarafından ortaya atılabilir.
Evet, bu metro hattı Marmaray’a aktarma imkânı sağlıyor. Hatta planlandığı şekilde tamamlanması hâlinde Adliye istasyonu üzerinden Sabiha Gökçen Havalimanı’na da bağlantı sunacak. Ancak bunların hiçbiri, hattın tamamen Kocaeli sınırları içerisinde yer aldığı ve öncelikli olarak Kocaeli halkına hizmet edeceği gerçeğini değiştirmiyor. Dolayısıyla bu hattın Kocaeli Büyükşehir Belediyesi iştiraki UlaşımPark A.Ş. tarafından işletilmesi ve Kentkart’ın geçerli olması en doğal seçenektir. Bunun dışındaki alternatif, hattın Bakanlık tarafından işletilmesi ve yine Kentkart’ın kullanılması olabilir.
Bu kapsamda yürütülen Kentkart–İstanbulkart tartışmaları, iki şehrin ortak bir havuz oluşturması gibi öneriler bana göre son derece gereksizdir. Nitekim bu noktada nihai ve en uygulanabilir çözüm, daha önce de belirttiğim üzere, şu anda pilot bölgelerde kullanılan Türkiye Kart sistemidir (bkz). Böylece İstanbulkart–Kentkart veya Kentkart–Kart54 gibi farklı şehir kartları arasındaki uyumsuzluklar ortadan kalkacak ve şehirler arası ulaşımda ortak bir ödeme altyapısı sağlanabilecektir.
Kaldı ki mevcut durumda, Buğra Bey’in de belirttiği gibi, Kentkart’ı olmayan vatandaşlar da diğer Kocaelililer gibi bir Kentkart edinebilir. Bunun yanı sıra, çok övülen İstanbulkart sisteminde yeni yeni yaygınlaşan kredi ve banka kartıyla ödeme imkânı, Kocaeli’nde yıllardır tüm toplu taşıma araçlarında kullanılabiliyor. Dolayısıyla ortada çözümsüz bir sorun olmadığı gibi, bu tartışmayı bu denli büyütmenin de bir anlamı bulunmuyor.
Yıllardır Gebze; bir İstanbul’un, bir Kocaeli’nin arasında kalmış, adeta kimliksizleştirilmiş, hak ettiği hizmeti ve değeri bir türlü görememiş bir bölgedir. Oysa Gebze, kendi kimliği ve kent kültürüyle başlı başına bir şehir olmayı hak eden bir yerdir. Bu nedenle hâlâ İstanbul–Kocaeli ekseninde bu tür tartışmaların yürütülmesi, Gebze halkını fazlasıyla yıpratmaktadır.
Bu nedenle kendimi biraz sert bir dille ifade etmiş olabilirim. Eğer istemeden yanlış anlaşıldıysam affola.
Tüm Gebze halkına selam olsun!
İşletme konusunda katılıyorum kocaeli belediyesi harici bir işlet kabul edilemez kart konusunda ise her 2 şehrin kartı geçerli olsa sorun çözülür yada dediğiniz gibi Türkiye kart bu işi çözecektir.
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Hattın işletiminin kimde olması gerektiği ile ilgili bir şey demiyorum (ilgi alanım değil) ancak şehir içi raylı sistemler ya bağlı olduğu belediye ya da ulaştırma bakanlığı tarafından işletilmesi uygundur. Bugün gidip Burulaş nasıl Bilecik'te bir toplu taşıma hattını işletmiyorsa İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin de Kocaeli il sınırları arasında kalan bir hattı işletmesi uygun değil.
Elektronik ücret toplama sistemi ile ilgili bir şeyler diyebilirim ki bu alan ayrıca ilgi alanımdır. Türkiye Kart uygulamasını maalesef unutun derim. Entegrasyonu oldukça kısıtlı olan bu sistem ağırlıklı olarak E-Kent altyapılı şehirlerde kullanılıyorken ayrıca yanlış bilmiyorsam İstanbul M11 hattı ile birlikte UAB tarafından işletilen banliyö hatlarında kullanılıyor. Yani burada şunu diyebiliriz. Hat KBB işletiminde olursa Türkiye Kart gelmez üstelik Türkiye Kart'ın entegre olduğu hiçbir şehirde Kentkart altyapısı kullanılmıyor. Bir tek banliyölerde (İstanbul - Belbim, Başkentray - Asis, İzban - Asis) farklılık var.
İlla ki fiziksel kart değil, günümüzde mobil uygulamalar, sanal kart sistemleri de çok yaygın. Bunlar da kullanılabilir. Ayrıca birden fazla kart kullanımı bir tek Gebze'de olmuyor, bazı şehirler var merkezinde farklı EÜTS, ilçesinde farklı EÜTS (Bir dönem Bursa E-Kent/Asis - İnegöl Kentkart gibi) kullanılıyor.
Bu konuda elimizdeki en büyük örnek sanırım Marmaray. Marmaray'da bu durum müdahale gerektirecek bir sorun teşkil etmiyorsa Kocaeli M1'de hiç etmez.
Ben sıradan bir Gebzeli vatandaş olarak cebimi düşünüyorum. Her gün işe giderken Marmaray’a aktarma yaparak daha az ücret ödemeyi, abonmanımı kullanabilmeyi istiyorum. Hem kocaelikartın ne idüğü belirsiz abonman sistemine ayrı para, hem istanbulkartın abonman sistemine ayrı para ödemek istemiyorum. Gebze fiili olarak İstanbul’un bir parçası, günde yüzbinlerce insan Gebze-İstanbul arası seyahat ediyor. Buna göre bir ulaşım sistemi planlanmalı. Yıllar önce belirlenmiş il sınırlarına göre değil.
Türkiyekart projesi yıllardır konuşulan ama asla hayata geçirilmeyen bir proje. Geçirilse bile abonman ve aktarma gibi teknolojilere sahip olmasının mümkün olmadığını düşünmüyorum.
Son düzenleme:
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Abonman sistemi belediyelerin kendi bütçesi doğrultusunda değişen bir durum. O yüzden her şehrin abonman modeli aynı olmuyor. İstanbul bunu rahatlıkla tolere eder ama diğer şehirler için aynısını diyemeyeceğim.
Türkiye Kart ile ilgili sitede ayrıca bir başlık var orada sisteme dair ayrıntıları yazdım. Türkiye Kart PTT altyapısı kullanan bir sistem. Belediyelerin kendi kartları yerine buna geçildiği takdirde bakiyeler belediyelerin kendi havuzunda değil merkezi bir havuzda toplanıp belki de belediyelerin bu sistemden hakediş beklemesine yol açacak. Bu durum doğrudan abonman sistemlerini etkiler.
Üstelik Türkiye Kart'ın dünyada da çok sayılı örneği yok.
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
De facto - De jure mantığı burada olmuş desenize
Gebze de facto (fiili) olarak İstanbul'un ancak de jure (hukuken/kağıt üstünde) Kocaeli'nin bir ilçesi haline gelmiş...
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 544
- Puan
- 1,010
Öyle zaten nezaman kbb başkanını gebzede darıcada gördün hizmet mi yapıyorlar
Kocaelikartım da var istanbulkartım da var kocaelinin bu kontörlü abonman sistemi devam ettikçe eleştirmeye devam edeceğim
Evet, ben de aslında tam olarak bundan bahsediyorum. Bölgede yaşayan insanlar yıllardır Marmaray’da ve diğer ulaşım araçlarında aynı sorunu yaşıyor. Benim de mecburen cebimde iki şehrin ulaşım kartı var. Ancak asıl vurgulamak istediğim nokta da tam olarak bu: Yıllardır devam eden ve insanları mağdur eden bu soruna bir çözüm üretilememiş olması bir yana, şimdi mevcut düzenin de bozulması. Anlatmak istediğim, bu sorunun bir İstanbul kart dayatmasına dönüşmemesi gerektiği.
Evet, hattın Marmaray’a aktarma imkânı var. Ancak, İstanbul’la hiçbir işi olmayan, yalnızca şehri içerisinde bir noktadan başka bir noktaya gitmek isteyen vatandaşların da bu kart karmaşasını yaşamak zorunda kalması kabul edilebilir değil. Bu nedenle, çözüm olarak İstanbulkart kullanımının önerilmesini saçma ve gereksiz buluyorum.
Sorunu İstanbul ve Kocaeli ayrımı üzerinden ele alarak ya da iki şehre özel ortak bir teknoloji geliştirerek çözemeyiz. Türkiye Kart maalesef henüz emekleme aşamasında olsa da bu sorunun nihai ve kalıcı çözümü bana göre budur. Bu noktada, farklı tartışmalara odaklanmak yerine Türkiye Kart sisteminin yaygınlaştırılması ve daha fazla bölgede hayata geçirilmesi için çalışılması gerekiyor. Asıl hedef, vatandaşları farklı şehirlerin kartlarını taşımak zorunda bırakmayan, ülke genelinde entegre ve sürdürülebilir bir ulaşım sistemi oluşturmak olmalı.