Yapılmasını İstediğiniz Şehirlerarası Demiryolu Hatları

Ekskavatör · 12 May 2026

Uçuğa kaçabilirsiniz, gerçekçi de düşünebilirsiniz
https://metrodreamin.com/view/YTZJSkllNHdTaVhhNXQ0bEZERzAyQzJ5U0xuMXwxNw== Kars-Iğdır-Doğubayezit-Van

Bay Fotoğrafçı · 13 May 2026

Antalya - Isparta - Afyon hattında bir tren yolu yapılması iyi olur.

TCDD-demiryolcu · 13 May 2026

Bay Fotoğrafçı' Alıntı:
Antalya - Isparta - Afyon hattında bir tren yolu yapılması iyi olur.

Projelendirme çalışmaları devam ediyor

Ali🇹🇷 · 13 May 2026

Adana Antalya arası sahil tren yolu

Ekskavatör · Dün 22:07 da

Bütçeyi kafanıza takmayın yeter ki yazalım,tartışalım zaten eksperi de burada (@TCDD-demiryolcu)

Daha önceden planladığım ikilinin linkini atıyorum https://metrodreamin.com/edit/YTZJSkllNHdTaVhhNXQ0bEZERzAyQzJ5U0xuMXwxNw== Kars-Iğdır-Van
https://metrodreamin.com/edit/YTZJSkllNHdTaVhhNXQ0bEZERzAyQzJ5U0xuMXwxNg== Samandağ-Antakya-Kilis

TCDD-demiryolcu · Dün 22:23 da

Bakıyorum hemen. Yazacağım birazdan

TCDD-demiryolcu · Dün 22:37 da

Ekskavatör' Alıntı:
Bütçeyi kafanıza takmayın yeter ki yazalım,tartışalım zaten eksperi de burada (@TCDD-demiryolcu)

Daha önceden planladığım ikilinin linkini atıyorum https://metrodreamin.com/edit/YTZJSkllNHdTaVhhNXQ0bEZERzAyQzJ5U0xuMXwxNw== Kars-Iğdır-Van
https://metrodreamin.com/edit/YTZJSkllNHdTaVhhNXQ0bEZERzAyQzJ5U0xuMXwxNg== Samandağ-Antakya-Kilis

Bir çok Viyadük ihtiyacı+ artı bazı yerlerde tünel, bir çok sanat yapısı ortaya çıkıyor. Bir de bu bölgedeki yolculuk talebide analiz edilmeli. Eğer yoğun bir talep var ise; çift hat, eğer az ise tek hat olabilir. Bu arada Van Gölü 2022 yılından itibaren SIT alanı yani özel izinler çıkarmamız gerekecek.

Özellikle Van Gölü çevresi 2022’den itibaren SİT alanı kapsamında değerlendirildiği için, orada iş biraz daha hassas ilerlemek zorunda. Çevresel etki, koruma izinleri ve güzergâh seçimi ciddi şekilde zaman ve koordinasyon gerektiriyor.

Kars-Iğdır için kollarımızı sıvayabiliriz ama Van Gölü’nün kıyısından geçecek olan hat için biraz zamana ihtiyacımız olacak.

Tıpkı bizim şuan da Bursa-Bandırma etabındaki hassas noktalarımızdaki gibi. (kuş cenneti vs)

Reşat Kanburoğlu · Dün 22:39 da

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Projelendirme çalışmaları devam ediyor

Ekli dosyayı görüntüle 42039

Harita iddialı 2053 hedefi 28.590 km. Şu an 13.919 km, yani hedefe ulaşmak için mevcut ağı neredeyse ikiye katlamak gerekiyor.
Hızlı tren kısmı dikkat çekici: sadece 2.251 km mevcut, 1.093 km güzergah. Avrupa standartlarıyla kıyaslanınca mütevazı bir rakam.
Doğu hattları özellikle eksik görünüyor Karadeniz kıyısı ve Güneydoğu hâlâ ince. 2053'e kadar gerçekleşir mi, o ayrı soru.

TCDD-demiryolcu · Dün 22:44 da

Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Harita iddialı 2053 hedefi 28.590 km. Şu an 13.919 km, yani hedefe ulaşmak için mevcut ağı neredeyse ikiye katlamak gerekiyor.
Hızlı tren kısmı dikkat çekici: sadece 2.251 km mevcut, 1.093 km güzergah. Avrupa standartlarıyla kıyaslanınca mütevazı bir rakam.
Doğu hattları özellikle eksik görünüyor Karadeniz kıyısı ve Güneydoğu hâlâ ince. 2053'e kadar gerçekleşir mi, o ayrı soru.

Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep,
Osmaneli - Yenişehir - Bursa - Bandırma,
Kapıkule - Çerkezköy- Halkalı,
Yerköy - Kayseri,
Ankara - İzmir
Delice - Çorum - Samsun
Karaman - Ulukışla

Bu hatlar tamamlandıktan sonra Doğu ve Karadeniz kesimine ağırlık verilecek.

Emirhan Sevdalı · Dün 22:46 da

Hangi güzergahlarda olursa olsun demiryolu ağının mümkün olduğu kadar genişletilmesinin yolcu taşımacılığından ziyade yük taşımacılığı için gerçekleştirilmesi gerektiğini düşünüyorum.

Şu an neredeyse her şey tırlarla taşınıyor. Tır işletiminin şoför, araç, akaryakıt gibi maliyetleri ortada. Çok sayıda tırın yaptığı işi az sayıda yük treni setiyle yapmak birçok ürünün ucuzlamasını, haliyle de ekonominin biraz da olsa nefes almasını sağlar.

Reşat Kanburoğlu · Dün 22:54 da

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep,
Osmaneli - Yenişehir - Bursa - Bandırma,
Kapıkule - Çerkezköy- Halkalı,
Yerköy - Kayseri,
Ankara - İzmir
Delice - Çorum - Samsun
Karaman - Ulukışla

Bu hatlar tamamlandıktan sonra Doğu ve Karadeniz kesimine ağırlık verilecek.

Öncelik sıralaması anlaşılır. Yoğun koridorlar önce tamamlanmalı. Ancak Doğu ve Karadeniz hattları için "bu hatlar bittikten sonra" ifadesi biraz belirsiz tahmini bir zaman dilimi paylaşılabilir misiniz?

TCDD-demiryolcu · Dün 23:03 da

Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Öncelik sıralaması anlaşılır. Yoğun koridorlar önce tamamlanmalı. Ancak Doğu ve Karadeniz hattları için "bu hatlar bittikten sonra" ifadesi biraz belirsiz tahmini bir zaman dilimi paylaşılabilir misiniz?

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep,

Mersin-Adana; 2027
Osmaniye - Gaziantep; 2028

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Osmaneli - Yenişehir - Bursa - Bandırma,

Osmaneli - Bursa; 2026
Bursa - Bandırma: 2029

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Kapıkule - Çerkezköy- Halkalı,

Kapıkule - Çerkezköy; 2026
Çerkezköy - Ispartakule; 2028
Ispartakule - Halkalı; 2027

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Yerköy - Kayseri,

Yerköy-Kayseri; 2029

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Ankara - İzmir

Ankara - Afyon; 2026 sonu 2027 ilk çeyrek
Afyon - Uşak - Manisa: 2027 sonu - 2028 başı
Manisa - İzmir; 2028-2029

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Delice - Çorum - Samsun

Delice - Çorum; 2029
Çorum - Samsun; 2031-2032

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Karaman - Ulukışla

Karaman - Ulukışla; 2026-2027

Reşat Kanburoğlu · Dün 23:05 da

Emirhan Sevdalı' Alıntı:
Hangi güzergahlarda olursa olsun demiryolu ağının mümkün olduğu kadar genişletilmesinin yolcu taşımacılığından ziyade yük taşımacılığı için gerçekleştirilmesi gerektiğini düşünüyorum.

Şu an neredeyse her şey tırlarla taşınıyor. Tır işletiminin şoför, araç, akaryakıt gibi maliyetleri ortada. Çok sayıda tırın yaptığı işi az sayıda yük treni setiyle yapmak birçok ürünün ucuzlamasını, haliyle de ekonominin biraz da olsa nefes almasını sağlar.

Kesinlikle!
Tataristan/Kazan’dan İzhevsk’e trenle yaklaşık 6 saatte gidip gelirdim. Moskova ve Saint Petersburg hariç, bölgesel şehirler arasında mesafeler genelde bu şekilde uzun olabiliyor.
Rusya’da raylı sistemler bazı şehirlerde gerçekten şehrin bir ucundan diğer ucuna kadar uzanabiliyor. Benim yaşadığım Udmurtya–İzhevsk’te de mesela tramvay hatları en ücra mahallelere kadar gidiyordu.

TCDD-demiryolcu · Dün 23:06 da

Emirhan Sevdalı' Alıntı:
Hangi güzergahlarda olursa olsun demiryolu ağının mümkün olduğu kadar genişletilmesinin yolcu taşımacılığından ziyade yük taşımacılığı için gerçekleştirilmesi gerektiğini düşünüyorum.

Şu an neredeyse her şey tırlarla taşınıyor. Tır işletiminin şoför, araç, akaryakıt gibi maliyetleri ortada. Çok sayıda tırın yaptığı işi az sayıda yük treni setiyle yapmak birçok ürünün ucuzlamasını, haliyle de ekonominin biraz da olsa nefes almasını sağlar.

️

Reşat Kanburoğlu · Dün 23:10 da

TCDD-demiryolcu' Alıntı:
Mersin-Adana; 2027
Osmaniye - Gaziantep; 2028

Osmaneli - Bursa; 2026
Bursa - Bandırma: 2029

Kapıkule - Çerkezköy; 2026
Çerkezköy - Ispartakule; 2028
Ispartakule - Halkalı; 2027

Yerköy-Kayseri; 2029

Ankara - Afyon; 2026 sonu 2027 ilk çeyrek
Afyon - Uşak - Manisa: 2027 sonu - 2028 başı
Manisa - İzmir; 2028-2029

Delice - Çorum; 2029
Çorum - Samsun; 2031-2032

Karaman - Ulukışla; 2026-2027

Ankara-İzmir kademeli geliyor 2026 sonundan 2029'a kadar uzanıyor. Çorum-Samsun ise 2031-2032, yani Karadeniz gerçekten en sona kalmış.
"Doğu ve Karadeniz sonraya kalır" dedim, TCDD de bunu fiilen doğruladı. Samsun 2031-2032 demek şu an planlamada en alt öncelik.

Reşat Kanburoğlu · Dün 23:15 da

Emirhan Sevdalı' Alıntı:
Hangi güzergahlarda olursa olsun demiryolu ağının mümkün olduğu kadar genişletilmesinin yolcu taşımacılığından ziyade yük taşımacılığı için gerçekleştirilmesi gerektiğini düşünüyorum.

Şu an neredeyse her şey tırlarla taşınıyor. Tır işletiminin şoför, araç, akaryakıt gibi maliyetleri ortada. Çok sayıda tırın yaptığı işi az sayıda yük treni setiyle yapmak birçok ürünün ucuzlamasını, haliyle de ekonominin biraz da olsa nefes almasını sağlar.

Harika bir nokta. Türkiye'de demiryolu tartışması hep yolcu taşımacılığı üzerinden gidiyor, yük tarafı hep ikinci planda kalıyor.
Oysa Rusya'da demiryolunun gücü büyük ölçüde yük taşımacılığından geliyor o altyapı hem ekonomiyi hem de askeri lojistiği taşıyor. Tırların yaptığı işi az sayıda yük treni seti yapsa hem yol yıpranması azalır hem yakıt hem şoför maliyeti düşer.

Marmaray · Bugün 12:48

Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Harika bir nokta. Türkiye'de demiryolu tartışması hep yolcu taşımacılığı üzerinden gidiyor, yük tarafı hep ikinci planda kalıyor.
Oysa Rusya'da demiryolunun gücü büyük ölçüde yük taşımacılığından geliyor o altyapı hem ekonomiyi hem de askeri lojistiği taşıyor. Tırların yaptığı işi az sayıda yük treni seti yapsa hem yol yıpranması azalır hem yakıt hem şoför maliyeti düşer.

Şoför maliyeti tırda daha az olur. Yük trenleri ekip gerektirirken tır bir kişiyle idare edilebilir. Bizde yük taşımacılığı ve genel olarak demiryolunu engelleyen en önemli faktör ülkemizin coğrafyasının genel olarak demiryoluna elverişsiz olması

hasoturk16 · Bugün 16:11

Uzun vadede olması pek mümkün gözükmüyor ancak,hızlı trenin Bandırma'dan Çanakkale'ye uzatılması güzel olurdu.Aynı şekilde otobanın Karacabey üzerinden Çanakkale Boğazı köprüsüne bağlanması da güzel olurdu fakat devlet yolu yettiğinden bunun yapılması daha da az olası.