sezgin_ist
WT Yönetici
Ankara Esenboğa Havalimanı (ESB)
- Konuyu Başlatan sezgin_ist
- Başlangıç tarihi
sezgin_ist
WT Yönetici
sezgin_ist
WT Yönetici
Esenboğa Havalimanı’nda Dış Hat Uçuşları Hızla Artıyor
Ankara Esenboğa Havalimanı’nda özellikle pandemi sonrası dönemde dış hat uçuşlarında önemli bir artış yaşandı. Daha önce ağırlıklı olarak aktarmalı bağlantılarla sağlanan uluslararası ulaşımın, son yıllarda doğrudan seferlerle güçlendiği belirtildi.
Yapılan görüşmeler ve havayolu şirketlerinin yeni hatlara yönelik adımlarıyla birlikte Esenboğa’dan gerçekleştirilen direkt dış hat uçuşlarının sayısında ciddi bir yükseliş kaydedildi. AJet’in faaliyete geçmesinin ardından Ankara çıkışlı uluslararası seferlere yönelik istekli yaklaşımının da bu büyümeye katkı sağladığı ifade edildi.
Açıklamada, Esenboğa Havalimanı’ndan şu anda 48 dış hat noktasına direkt uçuş gerçekleştirildiği, iç hatlarda ise 32 noktaya sefer düzenlendiği aktarıldı. Geçmişte iç ve dış hat destinasyonları arasında belirgin bir fark bulunurken, dış hatlardaki hızlı büyümeyle bu tablonun tersine döndüğü vurgulandı.
Dış hat uçuşlarındaki gelişmenin hem Ankara hem de Esenboğa Havalimanı açısından önemli olduğu belirtilirken, yeni direkt uçuşların başkentin uluslararası erişilebilirliğini artırdığı kaydedildi.
Yolculardan alınan geri bildirimlerin de olumlu olduğu, sunulan uçuş ve terminal hizmetlerinin genel olarak beğenildiği ifade edildi. Esenboğa Havalimanı’nın yıllık 5 ila 10 milyon yolcu kapasitesi kategorisinde Avrupa’nın en iyi havalimanları arasında gösterilmesinin ardından, doğrudan dış hat uçuşlarının artırılmasına yönelik çalışmaların devam ettiği bildirildi.
Kaynak: Hava Sosyal Medya
sezgin_ist
WT Yönetici
Esenboğa’da NATO Zirvesi Nedeniyle Hava Trafiğine Geçici Kısıtlama
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, NATO Zirvesi kapsamında yayımlanan NOTAM doğrultusunda Ankara Esenboğa Havalimanı’nda hava trafiğine geçici kısıtlama uygulanacağını açıkladı.
Buna göre kısıtlama, 7 Temmuz Salı günü 10.00-18.00, 8 Temmuz Çarşamba günü ise 14.00-21.00 saatleri arasında geçerli olacak.
Yabancı devlet başkanları ile beraberlerindeki resmî heyetleri taşıyan sivil ve askerî hava araçları uygulamadan muaf tutulacak. Muafiyet kapsamındaki uçuşların uçuş planlarının 18’inci alanına “STS/ATFMX” ibaresinin girilmesi gerekecek.
Bakanlık, yolcuların mağduriyet yaşamamaları için uçuşlarına ilişkin güncel bilgileri ilgili havayolu şirketlerinden takip etmelerini istedi.
Kaynak: Hava Sosyal Medya
Eee bu kısıtlama yiyecekse diğer havalimanı neden var?
Vallahi Ankara hiç bana göre değil. Bursa'da bile biri geçecek diye polislerle kavga edip geçip giden biriyim Ankara'da olsam hapise atarlar herhalde
Hundred Above
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 29
- Puan
- 69
Yarın (7 temmuz) saat 09:00 - 18:00 arasında Esenboğa'da ki bütün uçuşlar iptal. Kaynak: Havasosyalmedya
Kısıtlama da değil direkt komple kapandı.
Kısıtlama da değil direkt komple kapandı.
Vay arkadaş birileri gelecek diye koca havalimanı kapandı diyecek söz yok
Müthiş bir karar
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Eee bu kısıtlama yiyecekse diğer havalimanı neden var?
Vallahi Ankara hiç bana göre değil. Bursa'da bile biri geçecek diye polislerle kavga edip geçip giden biriyim Ankara'da olsam hapise atarlar herhalde
Muhtemelen ben de koğuş arkadaşın olurdum
En güzeli böyle şehirlerin köylerinde ya da çevre ilçelerinde yaşamak. Birileri oralara kolay kolay gelmiyor
Hundred Above
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 29
- Puan
- 69
Esenboğa'da ki son yatırımlar hiç yapılmamalıydı. Sebebi ise Esenboğa'nın yeri bence hatalı. Bu konumda durduğu sürece gelişme kaydedemez. Esenboğa'nın bırakılıp Mürted Ovası tarafına yeni bir havalimanı yapılmalı. Sebepleri ise şunlar:
1- Bu konum ulusal demiryolu ağına yakındır. Başkentray uzatması devam ettirilerek doğrudan raylı sistem bağlantısı sağlanabilir.
2- Başkentray aynı zamanda ulusal demiryolu ağına entegre. Bu hat üzerinden YHT bağlantısı sağlanabilir. Şöyle ki yeni havalimanının yanına ayrıca tren garı da yapılmalı. Hızlı trenler (en azından belli saatlerde ki seferler) makastan ray değişip buraya yönelip doğrudan havalimanına bağlanabilir.
3- Bu demiryolu ağı aynı zamanda yük trenleri tarafından da kullanılabilir bu da hava kargo potansiyelini arttırabilir.
4- Bu bölge Ankara Lojistik Üssü'ne yakındır. Bu sayede karayolu kargo taşımacılığına yakın.
Burada yapılması gereken şu.
1- Burada yeni bir havalimanı yapılmalı. Bu havalimanı doğrudan YHT bağlantısı içermeli. Yani hızlı tren doğrudan içine girmeli.
2- Bu havalimanında konuşlanan yeni bir havayolu firması kurulmalı.
3- Demiryolunda tren işletme konusu özel sektöre açılmalı. Avrupa'da ki FLİXTRAİN tarzı şeyler Türkiye'de de olmalı.
4- Havayolu ile tren işletmecisi anlaşmalı olmalı ve koordine çalışmalı.
5- Tren bileti ile uçak bileti tek PNR üzerinden entegre olmalı, ayrıca check-in, bagaj teslimi gibi bazı işler havalimanında değil yolculuğun başladığı tren garında olmalı. Örnek: Konya'dan yolculuğa başlayan ve hedefi Stockholm olan biri bagajını garda verecek, havalimanına geldiğinde hiçbir şeyle uğraşmadan sadece güvenlikten geçerek uçağa geçecek. Bagaj otomatik aktarılmalı..
6- Havayolu ve trenlerin sefer saatleri uyumlu olmalı. Trenden in en fazla 1 - 1,5 saat içinde uçakta ol tarzı.
Bu projenin avantajları:
1- Bu proje ile birlikte Ankara'nın yolcu hinterlandı genişleyecek. İç Anadolu, Orta Karadeniz, İç Ege doğrudan havalimanının yolcu havuzu haline gelecek. Hatta kısmen Marmara ve Kıyı Ege için bile bir seçenek durumuna gelecek (Mevcut YHT inşaatları bittiğinde)
2- Yolcu havuzunun ve talebin büyümesi ile havayolunun daha fazla yere ve daha sık uçuş koyması mümkün hale gelecek.
3- Hacim büyümesi ile birlikte sabit maliyetlerin etkisi düşecek bu da daha ucuz uçma imkanı sağlayacak. Şöyle ki bir yerde ki uçuş sayısı ile bilet fiyatı genellikte ters orantılı olur. Mesela ikisi de AJET'e ait ve Diyarbakır'a giden uçuştan Sabiha Gökçen'den kalkan Bursa'dan kalkandan ucuz oluyor. Talep dağınık olduğu her yere ayrı uçuş konmaya kalkıldığı zaman hiç birinde hacim oluşmaz. Hepsi de 1 - 2 bilemedik 3 frekans olur. Talebi tek yere toplamak bu sorunu çözebilir.
4- Artan yolcu havuzu havayolunun en riskli dönem olan ilk yıllarında hayatta kalma şansını arttıracak. Bu sayede firmanın sonra ki yıllarda uçuş ağı çeşitlendikçe dıştan dışa aktarma trafiği kurma şansı artacak.
5- İç hat uçuşlarının en azından bir bölümünün trene devredilmesi ile hem zamandan hem paradan tasarruf edilecek hem de CO2 emisyonları azalacak.
6- Bu hatların en azından bazıları kargo işinde de kullanılacağından dolayı bu havalimanı aynı zamanda bir kargo kavşağı gibi konumlanacak.
Bu yazdığım avantajların hiçbirinin mevcut havalimanında olması mümkün değil. Evet metro yapılabilir ama kesintisiz entegrasyon sağlanamaz. Sadece ulaşım hızlanır. Esenboğa sanayi bölgelerine ve ana rotalara uzaktır. Bu da hava kargo anlamında hep kısıtlı kalması demektir. Ankara'da havacılık sektörü bana göre tıkanmış durumda ve bunun aşılması için doğrudan talebi arttıracak dışsal bir müdahale gerekli.
Havayolu firmasına gelince.
1- Firma Ankara Kalkınma Ajansı ve Orta Anadolu Kalkınma Ajansı koordinatörlüğünde en fazla 20 adet orta-büyük ölçek firmanın kurduğu bir konsorsiyum ile kurulacak. Burada amaç hem mali yükün ve riskin paylaşılması hem karmaşanın engellenmesi. Ortaklar; Aselsan, Tusaş, Limak, Akfen, Pasifik, Rönesans, Bozankaya, Astor, Eti, Torku vs. şeklinde olabilir. Burada firmalar (tabi iş başarılı olursa) hem havayolunun karına (hisse değeri üzerinden) ortak olacak hem de gerek çalışanları gerek iş ortakları için daha pratik bir ulaşım seçeneğine sahip olacak.
2- Havayolunun kendi yönetimi kararlarında bağımsız ancak sonuçlar açısından sorumlu olacak. Ortaklar yönetime ne yapacağını söyleyemeyecek ve bu kuruluş sözleşmesinde imza ile kayıt altına alınacak.
3- Havayolunun yönetimi daha önceden havayolu yönetme geçmişi olan kişilerden seçilecek.
Proje de temel iddia şu. İstanbul bir mega kent ve bunun üzerinden büyüyor, Antalya ise bir turizm cenneti. Ankara'da ikisi de yok fakat bir artısı var. O da hem ülkenin merkezinde olmak hem de YHT hatlarının merkezi olmak. Bu yüzden bir intermodal hub olmak için gerekenler yapılmalı.
1- Bu konum ulusal demiryolu ağına yakındır. Başkentray uzatması devam ettirilerek doğrudan raylı sistem bağlantısı sağlanabilir.
2- Başkentray aynı zamanda ulusal demiryolu ağına entegre. Bu hat üzerinden YHT bağlantısı sağlanabilir. Şöyle ki yeni havalimanının yanına ayrıca tren garı da yapılmalı. Hızlı trenler (en azından belli saatlerde ki seferler) makastan ray değişip buraya yönelip doğrudan havalimanına bağlanabilir.
3- Bu demiryolu ağı aynı zamanda yük trenleri tarafından da kullanılabilir bu da hava kargo potansiyelini arttırabilir.
4- Bu bölge Ankara Lojistik Üssü'ne yakındır. Bu sayede karayolu kargo taşımacılığına yakın.
Burada yapılması gereken şu.
1- Burada yeni bir havalimanı yapılmalı. Bu havalimanı doğrudan YHT bağlantısı içermeli. Yani hızlı tren doğrudan içine girmeli.
2- Bu havalimanında konuşlanan yeni bir havayolu firması kurulmalı.
3- Demiryolunda tren işletme konusu özel sektöre açılmalı. Avrupa'da ki FLİXTRAİN tarzı şeyler Türkiye'de de olmalı.
4- Havayolu ile tren işletmecisi anlaşmalı olmalı ve koordine çalışmalı.
5- Tren bileti ile uçak bileti tek PNR üzerinden entegre olmalı, ayrıca check-in, bagaj teslimi gibi bazı işler havalimanında değil yolculuğun başladığı tren garında olmalı. Örnek: Konya'dan yolculuğa başlayan ve hedefi Stockholm olan biri bagajını garda verecek, havalimanına geldiğinde hiçbir şeyle uğraşmadan sadece güvenlikten geçerek uçağa geçecek. Bagaj otomatik aktarılmalı..
6- Havayolu ve trenlerin sefer saatleri uyumlu olmalı. Trenden in en fazla 1 - 1,5 saat içinde uçakta ol tarzı.
Bu projenin avantajları:
1- Bu proje ile birlikte Ankara'nın yolcu hinterlandı genişleyecek. İç Anadolu, Orta Karadeniz, İç Ege doğrudan havalimanının yolcu havuzu haline gelecek. Hatta kısmen Marmara ve Kıyı Ege için bile bir seçenek durumuna gelecek (Mevcut YHT inşaatları bittiğinde)
2- Yolcu havuzunun ve talebin büyümesi ile havayolunun daha fazla yere ve daha sık uçuş koyması mümkün hale gelecek.
3- Hacim büyümesi ile birlikte sabit maliyetlerin etkisi düşecek bu da daha ucuz uçma imkanı sağlayacak. Şöyle ki bir yerde ki uçuş sayısı ile bilet fiyatı genellikte ters orantılı olur. Mesela ikisi de AJET'e ait ve Diyarbakır'a giden uçuştan Sabiha Gökçen'den kalkan Bursa'dan kalkandan ucuz oluyor. Talep dağınık olduğu her yere ayrı uçuş konmaya kalkıldığı zaman hiç birinde hacim oluşmaz. Hepsi de 1 - 2 bilemedik 3 frekans olur. Talebi tek yere toplamak bu sorunu çözebilir.
4- Artan yolcu havuzu havayolunun en riskli dönem olan ilk yıllarında hayatta kalma şansını arttıracak. Bu sayede firmanın sonra ki yıllarda uçuş ağı çeşitlendikçe dıştan dışa aktarma trafiği kurma şansı artacak.
5- İç hat uçuşlarının en azından bir bölümünün trene devredilmesi ile hem zamandan hem paradan tasarruf edilecek hem de CO2 emisyonları azalacak.
6- Bu hatların en azından bazıları kargo işinde de kullanılacağından dolayı bu havalimanı aynı zamanda bir kargo kavşağı gibi konumlanacak.
Bu yazdığım avantajların hiçbirinin mevcut havalimanında olması mümkün değil. Evet metro yapılabilir ama kesintisiz entegrasyon sağlanamaz. Sadece ulaşım hızlanır. Esenboğa sanayi bölgelerine ve ana rotalara uzaktır. Bu da hava kargo anlamında hep kısıtlı kalması demektir. Ankara'da havacılık sektörü bana göre tıkanmış durumda ve bunun aşılması için doğrudan talebi arttıracak dışsal bir müdahale gerekli.
Havayolu firmasına gelince.
1- Firma Ankara Kalkınma Ajansı ve Orta Anadolu Kalkınma Ajansı koordinatörlüğünde en fazla 20 adet orta-büyük ölçek firmanın kurduğu bir konsorsiyum ile kurulacak. Burada amaç hem mali yükün ve riskin paylaşılması hem karmaşanın engellenmesi. Ortaklar; Aselsan, Tusaş, Limak, Akfen, Pasifik, Rönesans, Bozankaya, Astor, Eti, Torku vs. şeklinde olabilir. Burada firmalar (tabi iş başarılı olursa) hem havayolunun karına (hisse değeri üzerinden) ortak olacak hem de gerek çalışanları gerek iş ortakları için daha pratik bir ulaşım seçeneğine sahip olacak.
2- Havayolunun kendi yönetimi kararlarında bağımsız ancak sonuçlar açısından sorumlu olacak. Ortaklar yönetime ne yapacağını söyleyemeyecek ve bu kuruluş sözleşmesinde imza ile kayıt altına alınacak.
3- Havayolunun yönetimi daha önceden havayolu yönetme geçmişi olan kişilerden seçilecek.
Proje de temel iddia şu. İstanbul bir mega kent ve bunun üzerinden büyüyor, Antalya ise bir turizm cenneti. Ankara'da ikisi de yok fakat bir artısı var. O da hem ülkenin merkezinde olmak hem de YHT hatlarının merkezi olmak. Bu yüzden bir intermodal hub olmak için gerekenler yapılmalı.
sezgin_ist
WT Yönetici
sezgin_ist
WT Yönetici
sezgin_ist
WT Yönetici
sezgin_ist
WT Yönetici
Ankara Esenboğa Havalimanı’nda TAV’ın 20. Yılı Kutlandı
TAV Havalimanları, Ankara Esenboğa Havalimanı’ndaki 20. işletme yılını düzenlenen törenle kutladı. 2006 yılından bu yana 232,8 milyon yolcuya ve yaklaşık 1,7 milyon uçuşa hizmet veren Esenboğa Havalimanı, bugün 35 ülkede 91 destinasyona bağlantı sunuyor.
Törene Sivil Havacılık Genel Müdürü Prof. Dr. Kemal Yüksek, TAV Havalimanları İcra Kurulu Başkanı Serkan Kaptan, TAV Ankara Genel Müdürü Nuray Demirer ve çok sayıda davetli katıldı.
TAV Havalimanları İcra Kurulu Başkanı Serkan Kaptan, son üç yılda Esenboğa’ya toplam 230 milyon avro yatırım yapıldığını belirterek yeni hava trafik kontrol kulesi, üçüncü pist ve bağlantılı altyapı yatırımlarının tamamlandığını açıkladı.
2006 yılında 4,5 milyon yolcuya hizmet veren Esenboğa Havalimanı’nın yolcu trafiği, 2025 yılında 14 milyona ulaştı. 2026’nın ilk sekiz ayında ise dış hat yolcu trafiği yüzde 12, iç hat yolcu trafiği yüzde 7 arttı.
2022 yılında gerçekleştirilen ihaleyi kazanan TAV Havalimanları, Ankara Esenboğa Havalimanı’nın işletme hakkını Mayıs 2050’ye kadar elinde bulunduruyor. Havalimanının elektrik tüketiminin yüzde 20’sini karşılaması planlanan güneş enerjisi yatırımının ise 2027 yılında devreye alınması hedefleniyor.
Kaynak: Hava Sosyal Medya