1915 Çanakkale Köprüsü

  • Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan Efe16
  • Başlangıç tarihi Başlangıç tarihi
Efe16

Efe16

WT Yönetici
Mesajlar
3,868
Puanlar
7,004
Yaş
38
Konum
Bursa
Çanakkale köprüsü ile ilgili haberleri ve fotoğrafları bu başlıkta paylaşalım.

canakkale-koprusu-h0Ts_cover.jpg.webp
 

SİMGELERİN KÖPRÜSÜ 3 YAŞINDA​

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün son 3 yılda yaklaşık 7 milyon araca hizmet verdiğini kaydetti. Bakan Uraloğlu, köprü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu ile yıllık toplam 25,3 milyar lira tasarruf edildiğini bildirdi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 1915 Çanakkale Köprüsü ve 101 kilometrelik Malkara-Çanakkale Otoyolu’nun, son üç yıldır Çanakkale Boğazı’nda kesintisiz karayolu ulaşımını sağladığını belirtti. Cumhuriyet’in 100. yılına atıfta bulunan 2 bin 23 metrelik orta açıklığıyla dünyanın en uzun orta açıklıklı asma köprüsü olan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün, Türkiye’nin en önemli ulaşım projelerinden biri olduğunu vurguladı.

Dünyanın En Uzun Orta Açıklıklı Asma Köprüsü

Bakan Uraloğlu, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün toplam uzunluğunun 3 bin 563 metre olduğunu, 365 ve 680 metrelik yaklaşım viyadükleri ile birlikte geçiş uzunluğunun 4 bin 608 metreye ulaştığını söyledi. Uraloğlu, köprünün 318 metre yüksekliğindeki çelik kulelerinin, Çanakkale Zaferi’ne ithafen inşa edildiğini ve Seyit Onbaşı’nın anısını yaşatan 16 metrelik top mermisi figürleriyle birlikte toplam yüksekliğin 334 metreye ulaştığını belirtti.

1915 Çanakkale Köprüsü’nün dünyanın en uzun orta açıklıklı ikiz tabliyeli asma köprüsü olarak tarihe geçtiğini söyleyen Uraloğlu, projenin ulusal kalkınma hamlesinin önemli bir parçası olduğunu kaydetti.

Boğaz Geçişi 6 Dakikaya İndi

Uraloğlu, Marmara Otoyol Ringini tamamlayan Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu’nun en kritik geçiş noktası olan 1915 Çanakkale Köprüsü ile Çanakkale Boğazı’nda kesintisiz karayolu bağlantısı sağlandığını kaydetti. Boğaz geçiş süresinin 6 dakikaya düştüğünü belirten Uraloğlu, köprünün ve Malkara-Çanakkale Otoyolu’nun akıllı ulaşım sistemleriyle donatıldığını da ifade etti.

Uraloğlu, projede kullanılan 225 bin 250 metre uzunluğundaki fiber optik iletişim altyapısı, olay algılama kamera sistemleri, meteoroloji ölçüm istasyonları ve acil çağrı sistemleriyle köprünün ve otoyolun en ileri teknolojiyle donatıldığını söyledi.

Yıllık 25,3 Milyar Lira Tasarruf Sağlıyor

1915 Çanakkale Köprüsü’nün son 3 yılda yaklaşık 7 milyon araca hizmet verdiğini kaydeden Bakan Uraloğlu, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu sayesinde yıllık 24 milyar lira zamandan, 1,3 milyar lira akaryakıttan olmak üzere projenin toplamda yılda 25,3 milyar lira tasarruf sağladığını vurguladı. Çevreye zararlı karbon salınımını ise 81 bin ton azalttıklarını belirtti.


Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı
 
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu:

Ramazan Bayramı’nda Arefe gününü de kapsayan 29 Mart-1 Nisan tarihlerinde 1915 Çanakkale Köprüsü’nü 50 bin 582 araç kullandı.
 
Çanakkale Kilitbahir feribotu - 15 dakika
Çanakkale Eceabat feribotu - 30 dakika
Lapseki Gelibolu feribotu - 30 dakika

Sayın Bakan 5 saati nereden buldu acaba.

Hiç 5 saat fetibotla boğazdan geçtiğimi hatırlamıyorum.
 
🌉 1915 Çanakkale Köprüsü:

Yüksek mühendisliğin boğazla buluştuğu nokta.
Dünyanın en uzun orta açıklıklı asma köprüsü olan 1915 Çanakkale Köprüsü, sadece Türkiye’nin değil, global mühendislik literatürünün de sınırlarını zorlayan bir mega yapı.

🔬 Yapısal mühendislik, deniz jeolojisi, kablo teknolojileri ve aerodinamik testler bu projede eşzamanlı yürütüldü. Köprü, yüksek rüzgâr, sismik aktivite, yoğun deniz trafiği ve agresifçevresel koşullara rağmen %100 güvenlik ve uzun ömür hedefiyle inşa edildi.

📏 Yapı Özellikleri ve Teknik Detaylar
Ana açıklık: 2.023 metre (dünyanın en uzunu)
Toplam uzunluk: 4.608 metre (viadükler dahil 11 km)
Kule yüksekliği: 318 metre (deniz seviyesinden)
Tabliye genişliği: 45,06 metre (4 şeritli araç trafiği + bakım yolu)
Sismik direnç: M7.5 üzeri depreme karşı izolatörlü temel sistemi

⚙️ İleri İnşaat Teknikleri ve Uygulama Süreçleri
1. Temel ve Kule İnşası
Deniz dibi zemin etüdü: 150’den fazla sondaj noktası, 50 metre derinliğe kadar yapıldı.
Kule temelleri, Ø2.5 m çapında çelik kazıklarla 45 metre derinliğe kadar çakıldı.
Kule ayakları, devasa beton caissonlar üzerinde yükseldi. Her biri deniz içinde inşa edilip yüzdürülerek yerine yerleştirildi.

2. Çelik Kuleler ve Bağlantılar
Kuleler segment bazlı prefabrik üretildi ve rüzgar altı koşullarında hidrolik tırmanır sistemle kuruldu.

3. Ana Kablo ve Askı Sistemleri
Ana kablolar, her biri 5,5 mm çapındaki 127 teldin 162 demetinden spiral olarak örüldü (aerial spinning method).
Kablo sistemleri, 120+ yıl servis ömrüne göre kaplama ve koruma sistemleriyle donatıldı.

4. Tabliye Montajı
Tabliye panelleri toplam 87 segmentten oluştu. Her biri ~700 ton ağırlığında.
Segmentler, özel yüzer vinç sistemleriyle denizden taşındı ve yüksek rüzgar koşullarında milimetrik hizalama ile monte edildi.

5. Rüzgar Tüneli Testleri & Aerodinamik Stabilite
Proje öncesi Japonya ve Almanya’da 1:100 ölçekli modellerle 3 farklı tünelde aerodinamik testler yapıldı.
Vortex shedding, flutter ve galloping analizleriyle tabliye şekli optimize edildi.
Gergi sistemleriyle titreşim sönümleme mekanizmaları entegre edildi.

🧠 Mühendislik Zekâsıyla Kazanılanlar
✅ Türkiye, köprü mühendisliğinde en üst ligde rekabet edebilecek teknik yeterliliğini ispatladı.
✅ Yerli üretim oranı %70’in üzerine çıkarıldı.
✅ İnşaat süresince 5.100’den fazla mühendis ve iş gücü aktif görev aldı.
✅ Proje, BIM (Building Information Modeling) tabanlı planlama ve dijital ikiz simülasyonlarıyla yönetildi.

1915 Çanakkale Köprüsü sadece bir ulaşım projesi değil; bir mühendislik vitrini, bir stratejik irade ve bir gelecek vizyonudur.

Bu proje ile:
Yapısal analizlerimiz güçlendi
Üstyapı inşa teknolojilerimiz gelişti
Denizde derin temel tecrübemiz üst seviyeye taşındı
📍 Mühendislik sınır tanımaz.
📍 Hesapla başlar, tecrübeyle olgunlaşır, vizyonla taşlaşır.
1915 Çanakkale Köprüsü, Türkiye mühendisliğinin dünyaya açık manifestosudur.


Kaynak: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri
Üst