sezgin_ist
WT Moderatör
Bursa Çevre Otoyolu
- Konuyu Başlatan sezgin_ist
- Başlangıç tarihi
Otoyolumuz çok güzeldir trafik olmadığı zaman baştan sona çok kısa bir sürede bursayı geçebilirsiniz bursa 40 km çapa sahip bir şehir otoyol 60 km ama oda doldu artık nedeni ise 4 milyona yaklaşan nüfusa sadece 1 adet devlet yolunun yapılması 2.ana arter yok o yüzden otoyol doldu biran önce karayolları ve belediyenin bu yol üzerin de çalışmaya başlaması lazım.
Kaynak: https://www.olay.com.tr/yazar/ahmet...rkli-kavsak-3-yildir-insaati-bekliyor-1387438Kuzey Çevre Yolu’na karşı Katlı Otoyol önerisi
Gündemde… Otoyolun İstanbul-İzmir yönlerinde Çevre Yolu geçişini devre dışı bırakmak üzere Kuzey Çevre Yolu projesi var.
Bu projeye karşı…
Selçuk Kaynatma’dan mühendis gözüyle alternatif öneri geldi:
“Otoyolda Selçukgazi Tüneli’nden sonra Bursa gişeleri var. Trafik sıkışıklığı da burada başlıyor. Yeni yol açmaktansa, tünel çıkışından itibaren otoyolun üzerine viyadüklerle yeni otoyol yapılmalı. Katlı otoyol daha fazla tarım alanı kaybını da önler.”
Öneri gerçekten ilginç
sezgin_ist
WT Moderatör
İstanbul'da örnek Mecidiyeköy viyadüğü var. Ülkemizde pek yaygın değil ama videolarda olsun görüyorum ABD'de sıkça böyle katlı yol kullanımda.
Bursaya viyadük üzeri yolmu yapacakmış bakanlık öneriyi veren beni baya güldürdü
Olması gereken bu proje bu arada onda sorun yok ama bursaya bir kavşağı bile çok gören bir ulaştırma bakanlığı var böyle bir çözümle geleceklerini hiç sanmıyorum.
sezgin_ist
WT Moderatör
Berktuğ
WT Moderatör
- Mesajlar
- 1,019
- Puanlar
- 2,109
Çevre Yolu 20 yılda ömrünü doldurdu, kent içi trafiği geçti: Yeni formül gerek!
Bursa’nın gündemine… İlk olarak rahmetli Mehmet Gedik getirdi. 1990’lı yılların başında önce milletvekili olarak, sonra da ANAP İl Başkanı olarak her fırsatta düşüncesini söyledi.
Gerek…
Bursa’daki toplantılarda, gerek Ankara’da dönemin Başbakanı olan rahmetli Mesut Yılmaz’la görüşmelerinde hep tekrarladı:
“İleride yapılacak İstanbul-İzmir Otoyolu kapsamında Bursa geçişini şimdiden yapalım.”
Israrla söylediği, bugün kullandığımız Bursa Çevre Yolu’ydu.
Sonrasında…
2002’de başlayan AK Parti döneminde projeyi, o dönem AK Parti Bursa Milletvekili ve TBMM Grup Başkanvekili olan Faruk Çelik üstlendi.
Kentin beklentisini Ankara’ya göstermek için, dönemin Maliye Bakanı olan Abdüllatif Şener’i getirip BUTTİM’deki toplantıda Bursa’nın kanaat önderi yapılar ve kurumlarla buluşturdu, ilk ödeneği koydurdu. İlgisini hep sürdürdü.
Anımsıyoruz da…
2004 yılında, yoldaki çalışmalarını izlemek için aracımıza bindi ve şantiyeye gittik.
O dönem…
Olay’da birlikte çalıştığımız meslektaşlarımız Selahattin Adıgüzeller ve Yusuf Kayışoğlu’nun da bulundukları aracın direksiyonunda biz vardık. İstanbul Yolu ayrımından girip İğdir Tüneli’ne kadar olan bölümde daha malzeme serilmemiş toprak zeminde yolculuk yapıp çalışmaları yerinde gördük.
Hızlı çalışmayla…
Özellikle de Faruk Çelik’in ilgisiyle o yılın sonda yolun bir bölümü, 2006’da da dönemin Başbakanı olarak Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından tamamı açıldı.
Herkes mutluydu. Transit geçişler dışa alınarak, kent içi trafiği rahatlatacak muhteşem yol yapılmıştı.
Gelin görün ki…
Bursa Çevre Yolu 20 yılda ömrünü doldurdu. Özellikle Çağlayan Köy ile Görükle Kavşağı arasında sabah ve akşam saatleri iki yönde de Acemler trafiğini geçti. Diğer bölümlerinde de trafik çok arttı.
Artık…
3 şeritli otoyolda bırakın düşük hızı, araçlar duraklamak zorunda.
Yeni bir formül gerek.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Bursa’nın gündemine… İlk olarak rahmetli Mehmet Gedik getirdi. 1990’lı yılların başında önce milletvekili olarak, sonra da ANAP İl Başkanı olarak her fırsatta düşüncesini söyledi.
Gerek…
Bursa’daki toplantılarda, gerek Ankara’da dönemin Başbakanı olan rahmetli Mesut Yılmaz’la görüşmelerinde hep tekrarladı:
“İleride yapılacak İstanbul-İzmir Otoyolu kapsamında Bursa geçişini şimdiden yapalım.”
Israrla söylediği, bugün kullandığımız Bursa Çevre Yolu’ydu.
Sonrasında…
2002’de başlayan AK Parti döneminde projeyi, o dönem AK Parti Bursa Milletvekili ve TBMM Grup Başkanvekili olan Faruk Çelik üstlendi.
Kentin beklentisini Ankara’ya göstermek için, dönemin Maliye Bakanı olan Abdüllatif Şener’i getirip BUTTİM’deki toplantıda Bursa’nın kanaat önderi yapılar ve kurumlarla buluşturdu, ilk ödeneği koydurdu. İlgisini hep sürdürdü.
Anımsıyoruz da…
2004 yılında, yoldaki çalışmalarını izlemek için aracımıza bindi ve şantiyeye gittik.
O dönem…
Olay’da birlikte çalıştığımız meslektaşlarımız Selahattin Adıgüzeller ve Yusuf Kayışoğlu’nun da bulundukları aracın direksiyonunda biz vardık. İstanbul Yolu ayrımından girip İğdir Tüneli’ne kadar olan bölümde daha malzeme serilmemiş toprak zeminde yolculuk yapıp çalışmaları yerinde gördük.
Hızlı çalışmayla…
Özellikle de Faruk Çelik’in ilgisiyle o yılın sonda yolun bir bölümü, 2006’da da dönemin Başbakanı olarak Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından tamamı açıldı.
Herkes mutluydu. Transit geçişler dışa alınarak, kent içi trafiği rahatlatacak muhteşem yol yapılmıştı.
Gelin görün ki…
Bursa Çevre Yolu 20 yılda ömrünü doldurdu. Özellikle Çağlayan Köy ile Görükle Kavşağı arasında sabah ve akşam saatleri iki yönde de Acemler trafiğini geçti. Diğer bölümlerinde de trafik çok arttı.
Artık…
3 şeritli otoyolda bırakın düşük hızı, araçlar duraklamak zorunda.
Yeni bir formül gerek.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Çözümü çok basit 40 km lık yeni çevre yolu burası nasıl yapıldıysa develetimiz gelip projeye başlamalı görükle kavşağı kestel kavşağı arasına acilen yeni otoyol yapılması lazım yapın çözün trafiği.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Yollarımız az değil araç sayısı aşırı fazla.
Ağustos ayı TÜİK verisine göre sadece Bursa'da trafiğe kayıtlı araç sayısı 1 milyon 300 bine yakın. Yani üç kişiye bir araba düşüyor.
Söz konusu otoyol olunca diğer şehirlerden gelen araçları da hesaba katalım, sonuç ortada.
Raylı sistem (şehir içi) ve demiryolu (şehirler arası) yatırımlarının artması gerekiyor.
Ağustos ayı TÜİK verisine göre sadece Bursa'da trafiğe kayıtlı araç sayısı 1 milyon 300 bine yakın. Yani üç kişiye bir araba düşüyor.
Söz konusu otoyol olunca diğer şehirlerden gelen araçları da hesaba katalım, sonuç ortada.
Raylı sistem (şehir içi) ve demiryolu (şehirler arası) yatırımlarının artması gerekiyor.
Yollarımız çok az 3.5 milyon insanın yaşadığı şehirde 1.5 milyon araba var bu sayı gayet normal ama 150 bin nüfusa göre tarasarlanmış tek bir ana arter ve bir otoyol var bu iki yol 1.5 milyon arabayı kaldıracak kapasitede değil maalesef Her yıl ülkede 1 milyon araba yollara çıkıyor sadece metro yaparakta bu işi götüremeyiz yeni otoyollar ve tüneller lazım bursa ölçeğinde çok acil 40 km lik yeni ana artere ihtiyaç var.