12 metre kalması gereken hatların 12 metrede kalması lazım. Bu 8 metrelik araçların havuzdan sonrası adam akıllı kullanılmıyor. 12 metrelik otobüse göre hacim/oran yaptığınızda 8 metrelik otobüslerle şehri ayakta tutamazsınız. Otobüs hatları yetmiyorsa yine oda ile anlaşıp sivil plakada taşımacılık yapılabilir.
Bursa Özel Halk Otobüsleri 🚌
- Konuyu Başlatan Efe16
- Başlangıç tarihi
Minibüslerle hiç tutamayız bu şekilde 2 yıl daha devam edemezler hala minibüs dönüşümü yapılıyor umarım bu sorunu şimdiden görüp gerekli tedbirler alınır.
Burada en büyük problem zamanında Bakanlık marifeti ile alınan ve hakları yine Bakanlıkça korunan M plakalar. Burada tüm Büyükşehirler'de Bakanlıkça verilen hakların Büyükşehir Belediyelerine devri yapılması gerekli. Şehir içi ulaşımda Bakanlığın sözü değil Büyükşehir'in sözü geçmeli. Batı bölgesine verilen tavizlerin en büyük temeli buna dayanıyor. Keza bu zamana kadar doğu bölgesinin kartlı sisteme geçememesinin de en büyük nedeni zamanında Bakanlık tarafından verilen haklar. Bir Büyükşehirde Büyükşehir Belediyesi ne diyorsa o olmalı.
Doğru bunla ilgilide bir çalışma yapılmalı devletin bu m plakalarla ilgili sorunları görüp belediyeleri tam yetkili hale getirmeli.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Toplu taşımayı yüzlerce kişi işletir, milyonlarca kişi kullanır ve ne yazık ki görüyorum, belediyeler toplu taşıma ile ilgili bir karar alırken yolculardan ziyade plaka sahiplerini gözetiyor. Birileri plaka ile ev, arsa, tarlayı bir tutacak ama hiç alakası yok. Bir ev, arsa, tarla sadece bulunduğu yerin çevresi, küçük bir alanı etkilerken mesela batı bölgesinde bir M plaka şehrin büyük bir kısmını etkiliyor. Üstelik bu plaka sahiplerinin doğrultusunda alınan kararlar (hatlar, hatlarda çalışacak araçlar, hatların çalışma saatleri) doğrudan halkın yaşamını da etkiliyor. Evin, arsanın, tarlanın böyle bir etkisi yok 
Diğer ülkelerde ve şehirlerde toplu taşımada özelleştirme yok denecek kadar az olup, özelleştirmenin yaygın olduğu bir şehir olan Bakü'de ihale usulü özelleştirme olup hatları ihale sonucu şirketler devralmakta. Ayrıca orada müdahale edilemeyen sınırsız süreli bir lisans uygulaması (bizdeki plaka) yok. Üstelik ihalelerde en büyük kriter, filo yaş ortalamasının düşük olması. 2015 yılına kadar külüstür otobüslerle taşımacılık yapılan ve nüfusu şu an Bursa kadar olan Bakü'de şu an çoğu hatta 12 metrelik otobüsler 6-7 dakikada bir sefer atıyor.
Diğer ülkelerde ve şehirlerde toplu taşımada özelleştirme yok denecek kadar az olup, özelleştirmenin yaygın olduğu bir şehir olan Bakü'de ihale usulü özelleştirme olup hatları ihale sonucu şirketler devralmakta. Ayrıca orada müdahale edilemeyen sınırsız süreli bir lisans uygulaması (bizdeki plaka) yok. Üstelik ihalelerde en büyük kriter, filo yaş ortalamasının düşük olması. 2015 yılına kadar külüstür otobüslerle taşımacılık yapılan ve nüfusu şu an Bursa kadar olan Bakü'de şu an çoğu hatta 12 metrelik otobüsler 6-7 dakikada bir sefer atıyor.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
https://shbd.io/s/tOET3s1s
Plaka sansürlü ama büyük olasılıkla geçtiğimiz günlerde minibüse dönen 2239'un hususi ilanı.
Bu arada dün akşam Uludağ Üniversitesi'ndeydim. 801 hattında kalkışını bekleyen bir Sultan'a uzaktan bakarken yolcular bindiği sırada şoförün yolcuları biniş sırasında acele ettirdiğini ve bu sırada yolculara fiziksel temasta bulunduğunu gördüm. Tüm yolcular bindiğinde elinde banknotlar gördüm muhtemelen yine hızlıca ücret topluyordu.
Yolcusu olsam rahatsız olacağım, belki de tepki göstereceğim bir tutumu vardı şoförün.
Biz minibüsleri ve özel halk otobüslerini burada sıklıkla eleştiriyoruz ama çevre ilçe ve kırsalda işletim yapan kooperatif ve şahıslar daha sıkıntılı. 801 hattında zaten işletim sıkıntıları ile ilgili şikayetleri biliyordum. Bence 801'i eskisi gibi Burulaş işletmeli ve hatta körüklü koymalı.
Plaka sansürlü ama büyük olasılıkla geçtiğimiz günlerde minibüse dönen 2239'un hususi ilanı.
Bu arada dün akşam Uludağ Üniversitesi'ndeydim. 801 hattında kalkışını bekleyen bir Sultan'a uzaktan bakarken yolcular bindiği sırada şoförün yolcuları biniş sırasında acele ettirdiğini ve bu sırada yolculara fiziksel temasta bulunduğunu gördüm. Tüm yolcular bindiğinde elinde banknotlar gördüm muhtemelen yine hızlıca ücret topluyordu.
Yolcusu olsam rahatsız olacağım, belki de tepki göstereceğim bir tutumu vardı şoförün.
Biz minibüsleri ve özel halk otobüslerini burada sıklıkla eleştiriyoruz ama çevre ilçe ve kırsalda işletim yapan kooperatif ve şahıslar daha sıkıntılı. 801 hattında zaten işletim sıkıntıları ile ilgili şikayetleri biliyordum. Bence 801'i eskisi gibi Burulaş işletmeli ve hatta körüklü koymalı.
Bence gerekli eğitim verilmiyor ve denetimlerin büyük yaptırımları yok
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Eğitim olmalı ama eğitim verilmiyorsa bile bence bu konularda eğitim verilmemesinin arkasına sığınmak doğru değil. Azıcık akılları varsa nasıl işletim yapmalarını, nasıl davranışlarda bulunmalarını kestirebilirler.
Ama ikinci dediğin yani denetim ve yaptırımlar konusunda hak veriyorum. İstanbul'da araç sahibinin veya şoförünün yaptırım gerektiren hal ve hareketlerinin büyüklüğüne bağlı olarak uygulanan yaptırımlar zorunlu araç devrine kadar gidiyor. Bizde daha doğru dürüst para cezası kesemiyor.
Özel halk otobüslerine yönelik katı denetim ve yaptırım mekanizması oluşturulmadan önce Burulaş'ın hem araç hem de şoför konusunda iyileşmeye gitmesi gerekiyor. Araçlara toplu bakım, O345 Conecto'lara engelli lifti + klima ekleme, şoför alımında seçicilik, mevcut şoförlerde disiplin gibi başlıca uygulamalarla bu iyileşme sağlanır. Eğer ki sağlanmazsa Burulaş, özel halk otobüslerine örnek bir işletici olamaz, bu nedenle yapılan denetimlerde özel halk otobüsü cephesinde "bu ne perhiz bu ne lahana turşusu?" minvalinde tepkilere neden olur.
Bu aşamanın ardından Burulaş'ın özel halk otobüslerine yapacağı denetimlerde geleneksel denetim yöntemlerine ek olarak validatör ile araç arasında yapılacak bağlantılar yardımıyla uzaktan / dijital bir denetim mekanizması oluşturulabilir, vatandaşın katılım gösterebileceği gönüllü fahri müfettiş uygulaması geliştirilebilir.
Ağır ve katı bir denetim mekanizmasının ilk aşaması, özel halk otobüslerinde şoför çalıştırma ile ilgili olmalı. Şoför kartı uygulamasında katı kurallar olmalı. Uzaktan aracın kameraları izlendiğinde validatöre hat açmak için okutulan şoför kartındaki fotoğraf ile anlık izleme sırasında direksiyondaki yüz uyumsuz ise araca yüklü ceza uygulanmalı.
Burada konu aslında şu; 801 hattı üzerinden konuşursak bu hattı tek bir kişiye/firmaya bırakınca bu adam kendini tekel zannediyor. Ben zaten kırsala taşıma yapıyorum denetim olmaz mantığı da yerleşince bu tarz davranışlar ortaya çıkıyor. Tekel olmanın önünü kesmek lazım. Örneğin bu hat üzerinde iki firma olsa biri tamda biri buçukta kalkış yapsa o zaman bu tarz şeylerin önüne bir nebze de olsa geçilebilir.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Bursa merkezinde önceden daha fazla ortak işletimli hat vardı ancak şu an bildiğim kadarıyla bir tek 1TK hattı Özel Halk Otobüsleri ve Burulaş tarafından ortak işletiliyor.
Geçmişte B5, D1B, 6K1 gibi ortak işletim örneklerinde özel halk otobüsleri kendi çıkmaları gereken seferlere bazen çıkmayıp yolcu şikayetlerinde suçu Burulaş'a atıyordu.
801 hattını bana kalırsa Burulaş işletmeli ancak illa ki bir alt yüklenici tarafından işletilecekse mevcut işleticisi olan 63 nolu Mustafakemalpaşa Motorlu Taşıyıcıları Kooperatifi yerine Mustafakemalpaşa ilçe içi hatlarını işleten 79 nolu kooperatif (HOTKOP) tarafından işletilmeli. Hotkop çok daha disiplinli bir oluşum.
Aynı bölgeye çalışan farklı hatları, farklı yükleniciler işlettiğinde dahi ne türlü sorunlarla karşılaşıyoruz. Mesela 16S (Selamet - Heykel) hattı açıldığında Yaztur tarafından işletiliyordu ve bir gün yine Selamet mahallesine hizmet veren 19İ (Doğu ÖHO) hattında çalışan şoförler, Yaztur şoförlerini yolcu çalma gerekçesiyle darp etmişti. Bu nedenle 16S hattı Burulaş'a geçti. Bir de aynı hattı farklı iki özel işletmeye versek eyvah eyvah
Mesela 3 hatlarında çalışan Ayazlar'da tüm araçlar Ayazlar firmasına ait değil. 3 araç Ayazlar'ın diğer 3 veya 4 araç şahısların.
Şehir içinde yolcu kavgası olabilir ama ilçe hatlarında hele hele yarım saatlik frekensta yolcu kavgası olmaması lazım ama kırsalda her zaman herşeye hazırlıklı olmak lazım. Dediğin gibi özellikle ilçe ile şehir merkezi arasında çalışan araçları BURULAŞ kendisi işletmeli veya ilçe belediyesi ile ortak yapmalı. Özel firmalara ise adres olarak Terminal gösterilmeli.
Şehir içinde yolcu kavgası olabilir ama ilçe hatlarında hele hele yarım saatlik frekensta yolcu kavgası olmaması lazım ama kırsalda her zaman herşeye hazırlıklı olmak lazım. Dediğin gibi özellikle ilçe ile şehir merkezi arasında çalışan araçları BURULAŞ kendisi işletmeli veya ilçe belediyesi ile ortak yapmalı. Özel firmalara ise adres olarak Terminal gösterilmeli.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Büyükşehir yasasından önce ilçe belediyeleri toplu taşımada aktif rol oynuyordu. Yasadan sonra sorumluluk Büyükşehir'e geçince ilçe belediyeleri toplu taşımadan çekildi.
Aslında ilçe belediyeleri yine otobüs alıp filo kurarak Burulaş ile sözleşmeli çalışacak şekilde toplu taşımaya dahil olabilirler. Özeller gibi kâr amacı gütmedikleri için mevcut özelleştirmedeki gibi ciddi sübvansiyon da gerektirmeyecek, bir yandan da ilçe belediyelere ek gelir sağlanacak.
Karacabey'e gidip gelirken belediyenin Iveco'sunu az kullanmadık
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
BBB BURULAŞ Otobüs şoförlerinin devam eden farkındalık, duyarlılık, dayanıklılık ve kişisel gelişim eğitimlerine; Özel Halk Otobüsü İşletmecileri ve Şoförlerini de dahil edecek şekilde planladığımız çalışmalara, bugün Doğu Gurubu ÖHO Kooperatifi ile başladık.
Birlikte hizmet verdiğimiz Bursa’daki asli patronumuz olan, toplu taşıma yolcularımızın memnuniyet seviyesinin bizim müşterek başarı seviyemiz olduğunu; yolcu tarafından idare ve taşımacı olarak birlikte takdir görmek istikametindeki hedeflerimizi paylaştık. Kıyafet bütünlüğü, araç bakım ve temizliğine özen gösterilmesini de bunlara ekledik.
Ceza kadar mükafatın da motive edici unsur olduğunun idrakindeki Kooperatif Yönetiminin; başarılı buldukları dört şoföre verecekleri çeyrek altın ödüllerinden birini, diğerlerine örnek ve maya olması temennisi ile takdim ettik.
Kooperatif Yönetiminin, otobüsçü esnafının ve şoförlerin beklenti ve taleplerini dinleyip not aldık. Otobüs bakım, yıkama ve yakıt ikmal ünitelerini inceleyip durak bütününün iyileştirilmesi için gereken ihtiyaçları belirledik.
BURULAŞ olarak, ÖHO ve Alt İşletmecilerimizi de yüksek yolcu memnuniyeti ve ekonomik hizmet standartlarına ulaştıracak şekilde iyileştirmeler hayata geçirmeye devam edeceğiz.
Doğu grubu özel halk otobüslerine yapılan ziyaret ile ÖHO / Alt Yüklenici ziyaretlerinin başladığı gözüküyor. Instagram'daki paylaşımda diğer fotoğraflardan birinde doğu grubuna ait bir Güleryüz Cobra gözüküyor. Geçtiğimiz yıl 19B başta olmak üzere 9 metrenin yetmediği hatlara takviye amaçlı alınan farklı marka ve modeldeki 12 metrelik otobüsler çalışma izni alamadığı için hatta girememiş, yatırılmıştı. Geçen süre zarfında bu 12 metrelerin bazıları satılmak zorunda kalınmıştı. 20 Mayıs Burulaş Çalışanları Grevi'nde yine doğu grubuna ait bu 12 metrelik araçlar Burulaş hatlarına destek amaçlı girmişti.
Umarım bu Doğu ÖHO ile başlayan alt yüklenici ziyaretlerinin devamı gelir, bu ziyaretler sonucunda Bursa şehir içi toplu ulaşımı ile ilgili çözüm odaklı adımlar atılır. Burulaş Genel Müdürü Fahrettin Beşli'nin mikrobüs sistemini desteklemediğini duymuştuk. Kısa araç sık sefer ilkesi yerine büyük araçla tek seferde yolcuları toplama prensibini benimsiyor. Mudanya Hızlı Otobüs çalışması da aslında bu düşüncenin bir ürünü. Bakalım neler olacak, göreceğiz...
Açıkçası bende böyle düşünüyorum. Kısa araç sık sefer her hatta uygulanacak bir durum değil. Zaten oldu olası şu batı grubu Jest'leri sevmiyorum. Sıkışık oturma düzeni nedeniyle konserve tipi taşımacılık.
Minibüslerin acilen büyütülmesi lazım şuan 296 minibüs varmış.Bunların hepsi tek plaka birleşik değil hepsini en azından 8m lik otobüslerle yenilesek sorun çözülecek.Fahrettin beyin bunun üstüne düşmesi lazım.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
755B hattında çalışmak üzere dört araca validatör takılmıştı. Kartlı sisteme entegre olmadan önce saatte bir seferi olduğunu öğrendiğim 755B hattı, kartlı sisteme entegre olduktan sonra günde üç sefer çalışacak şekilde seyrekleştirilmiş. Ayrıca gün içinde hatta sadece tek araç çalışıyor, her gün biri olmak üzere validatörlü dört araç dönüşümlü çalışıyor.
Bu arada doğu grubu özel halk otobüsleri bünyesine yeni toplu mikrobüs alımı planlanıyor. 2022 yılında ilk kez bu mikrobüsler hizmete girerken Burulaş ile her otobüse +1 minibüs şeklinde anlaşma yapılmıştı. Şu an 29 mikrobüs bulunan doğu grubunda muhtemelen 55 mikrobüse ulaşım hedefleniyor. Tabii bu yeni alımlarla birlikte bazı hatların otobüs işletiminden MTS işletimine geçişi ve işletimi doğu grubuna geçecek yeni hatlar olacak.
Doğu grubu için bir ara M plakalı 55 adet 9 metre otobüsünün birebir 12 metreye dönüşümü (Çalışma izni alamayan takviye 12 metre işletiminden bağımsız) konuşuluyordu. Onunla ilgili de bir gelişme göremedim. Keşke mikrobüsleri gibi 12 metreleri de hızlıca hizmete girebilseydi.
Bu arada doğu grubu özel halk otobüsleri bünyesine yeni toplu mikrobüs alımı planlanıyor. 2022 yılında ilk kez bu mikrobüsler hizmete girerken Burulaş ile her otobüse +1 minibüs şeklinde anlaşma yapılmıştı. Şu an 29 mikrobüs bulunan doğu grubunda muhtemelen 55 mikrobüse ulaşım hedefleniyor. Tabii bu yeni alımlarla birlikte bazı hatların otobüs işletiminden MTS işletimine geçişi ve işletimi doğu grubuna geçecek yeni hatlar olacak.
Doğu grubu için bir ara M plakalı 55 adet 9 metre otobüsünün birebir 12 metreye dönüşümü (Çalışma izni alamayan takviye 12 metre işletiminden bağımsız) konuşuluyordu. Onunla ilgili de bir gelişme göremedim. Keşke mikrobüsleri gibi 12 metreleri de hızlıca hizmete girebilseydi.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Batı grubu Özel Halk Otobüsleri'nin son mikrobüs araçları 10293 ve 10294, şu an 6F2 hattında hizmet veriyor. Bu iki araç birkaç gün önce çalışmaya başlamıştı ancak ikisini de aynı anda herhangi bir hatta görmediğim için bugünkü çalışmalarını paylaşmak istedim.
Mikrobüs dönüşüm onayı alan 2304 numaralı Karsan Atak'ın da en kısa sürede dönüşüme girip 10295 ve 10296 plakalı araçlar hizmet vermesini bekliyoruz. Geriye 8-9 metre sınıfında tek M plakalı araç olarak 16 M 00245 plakalı Atak kalıyor. Onunla ilgili bir dönüşüm kararı yok. Dönüşüme girerse 10297 ve 10298 plakalı araçlarla hizmet verecek ve 150 otobüs - 300 minibüs şeklinde olmasa bile 8-9 metrelik otobüslerin minibüse dönüşümü tamamlanmış olacak.
Mikrobüs dönüşüm onayı alan 2304 numaralı Karsan Atak'ın da en kısa sürede dönüşüme girip 10295 ve 10296 plakalı araçlar hizmet vermesini bekliyoruz. Geriye 8-9 metre sınıfında tek M plakalı araç olarak 16 M 00245 plakalı Atak kalıyor. Onunla ilgili bir dönüşüm kararı yok. Dönüşüme girerse 10297 ve 10298 plakalı araçlarla hizmet verecek ve 150 otobüs - 300 minibüs şeklinde olmasa bile 8-9 metrelik otobüslerin minibüse dönüşümü tamamlanmış olacak.
Bu dönüşüm bursayı geriye götürdü 3.5 milyonluk şehirin en fazla nüfusu artan ilçesindeki taşımacılık minibüslerle yapılıyor bu çok yanlış bir karar bu kararı önceki büyükşehir yönetimi aldı ama yeni yönetimde devam ettiriyor hadi devam ettirdi diyelim bare araçları 8 metrelik otobüslerle yenileseler bunu yapmadıkları sürece büyük sorunlar yaşanacak b 33 minibüslerine akşam iş dönüşü binilmiyor bi sonraki minibüs beklenmek zorunda kalınıyor bunların önüne geçmek için 8 metre dönüşümü şart.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Öncelikle batı grubu özel halk otobüslerindeki minibüs dönüşümünün bir parçası olan mal sahipleri içerisinde bu işleyişten rahatsız olan, minibüse kendisi oturuyorsa yolcu yoğunluğundan ve yetersizlikten dolayı mahcup olanları ve minibüse dönebilecekken aracını 12 metreye çeviren 3 plaka sahibini tebrik ederim.
Gerisine gelecek olursam:
1) Eğer ki minibüs işletmek istiyorlarsa -> Minibüsler için uygun hatları işletmeliler -> Batı ÖHO batı bölgesindeki tüm hatları işletmek istiyor
2) Eğer ki batı bölgesindeki tüm hatları işletmek istiyorlarsa -> Birebir 8-9 metre dönüşümü olmalı ya da odanın ortak aracı olacak takviye 8-9-12 metrelik otobüsler alınmalı -> Çoğu minibüs işletmek istiyor - Ortak araca karşılar
Batı grubu rekabet istemiyor, minibüsle çalışmak istiyor, tüm hatları işletmek istiyor, takviye ortak araç almıyor, araçları yetmiyorken yeni hatlara göz dikiyor, Görükle minibüslerinin kartlı sisteme geçişinden rahatsız oluyor. Başka?
Bu oluşumun istedikleri gibi faaliyet gösterebilmesi için Burulaş yönetimi ve Bursa halkı çok ciddi ödünler veriyor. Biraz da kendileri ödün verse iyi olmaz mıydı? Fahrettin beyin Doğu ÖHO ile başlattığı alt yüklenici ziyaretlerinin Batı ÖHO ile devam etmesini ve bununla ilgili çözüm odaklı adımlar atılmasını bekliyorum. Tabii ilk önce Burulaş nezdinde kullanılan "ÖHO ve Alt Yüklenici" ayrımının bırakılıp sözleşmeli çalışan Yaztur, Bursabeyi gibi oluşumlar içinde "Özel Halk Otobüsü" tanımı (eskiden olduğu gibi) kullanılması gerektiğini düşünüyorum. Özel Halk Otobüsü tanımının sadece ÖHO odasına ait araçlar için kullanılması bir ayrıcalık tanınmasına sebep oluyor.
Gerisine gelecek olursam:
1) Eğer ki minibüs işletmek istiyorlarsa -> Minibüsler için uygun hatları işletmeliler -> Batı ÖHO batı bölgesindeki tüm hatları işletmek istiyor
2) Eğer ki batı bölgesindeki tüm hatları işletmek istiyorlarsa -> Birebir 8-9 metre dönüşümü olmalı ya da odanın ortak aracı olacak takviye 8-9-12 metrelik otobüsler alınmalı -> Çoğu minibüs işletmek istiyor - Ortak araca karşılar
Batı grubu rekabet istemiyor, minibüsle çalışmak istiyor, tüm hatları işletmek istiyor, takviye ortak araç almıyor, araçları yetmiyorken yeni hatlara göz dikiyor, Görükle minibüslerinin kartlı sisteme geçişinden rahatsız oluyor. Başka?
Bu oluşumun istedikleri gibi faaliyet gösterebilmesi için Burulaş yönetimi ve Bursa halkı çok ciddi ödünler veriyor. Biraz da kendileri ödün verse iyi olmaz mıydı? Fahrettin beyin Doğu ÖHO ile başlattığı alt yüklenici ziyaretlerinin Batı ÖHO ile devam etmesini ve bununla ilgili çözüm odaklı adımlar atılmasını bekliyorum. Tabii ilk önce Burulaş nezdinde kullanılan "ÖHO ve Alt Yüklenici" ayrımının bırakılıp sözleşmeli çalışan Yaztur, Bursabeyi gibi oluşumlar içinde "Özel Halk Otobüsü" tanımı (eskiden olduğu gibi) kullanılması gerektiğini düşünüyorum. Özel Halk Otobüsü tanımının sadece ÖHO odasına ait araçlar için kullanılması bir ayrıcalık tanınmasına sebep oluyor.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
16 M 00304 plakalı Atak validatörü 6E olarak açılmış olsa da hatta olmayıp Özel Halk Otobüsleri'nin Küçük Sanayi'deki garajından sinyal veriyor. Buna ek olarak 6E hattında Burutaş Atak'larının yanında 16 M 10105 plakalı Jest de çalışıyor.
Sanırım 2304 de hattan çekilip en kısa sürede minibüse dönecek
Ne minibüs sevdasıymış arkadaş ben anlamadım bu işi neyse burulaş inşallah çözer yakın sürede.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Özel Halk Otobüsçüleri Odası 12 metrelik otobüslerin bire iki minibüse dönüşümünü ortaya attığında Jandarma Komutanlığı, Karayolları İl Müdürlüğü falan şerh koymuştu keşke bir UKOME toplantısında mevcut sarı minibüs sayısının fazlalığı ve bununla ilgili bir şey yapmasına yönelik gündem oluşturulsa.
Burulaş'lık iş değil bu UKOME'nin çözmesi lazım.
Ukome ve burulaş temsilcileri ile öho temsilcileri bir araya gelip ortak bir anlaşma yapılmalı bir daha değişmeyecek ve bursaya en yararlı şekilde minbüsleri boyut olarak büyütmeliler bunun başka yolu yok.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Sadece araç boyutu olarak değil, UKOME'de yine işletebilecekleri toplam hat sayısını ve bu hatların her birinde çalıştıracağı asgari araç sayısını da belirlemeleri gerekiyor yoksa bunlar kısıtlı ve değişmeyecek araç sayılarıyla ilerleyen süreçte açılabilecek yeni hatları da işletmeyi isteyecek, bunun için mevcut hatlarından araç azaltacak, mevcut hatlarının güzergahını kısaltacak. Bunun önlenmesi için UKOME'de ayrıntılı, geniş kapsamlı kararlar alınmalı. Bunun sonucunda da eğer ÖHO, batı bölgesinde açılan yeni bir hattı işletmek isterse elindeki bir hattı devretmek zorunda kalacak.
Tabii bununla birlikte dönüşümü süren Görükle ve dönüşüme yakında başlayacak Çalı ve Mudanya durakları da gözetilmeli, batı özel halk otobüslerinin işlettiği ve bu üç durağın hizmet alanı (Görükle, Çalı, Hasanağa TOKİ, Bademli vs.) içerisinde hizmet veren hatların ilerleyen süreçte bu üç minibüs durağına devri zorunlu kılınmalı.
Bunlar bir yana, olması güç ama yine şu fikrimi yineleyeceğim. Kimse bir işi zorla yapmak zorunda değil. M plaka sahipleri içerisinde toplu taşıma işletiminde bulunmaya gönlü olmayan, sadece plaka çalışsın diye faaliyet gösterenler için farklı araç tiplerine dönüşüm olmalı. Minibüsten servise dönüşüm zaten var. Minibüsten taksiye ya da ÖHO'dan servise/taksiye dönüşümler de olmalı. Bunlara ek olarak yeni dönüşüm fikrimi de aşağıda paylaşıyorum.
Bursa il sınırları içerisinde kargo şirketlerine, PTT'ye, marketlerin sipariş sistemine vs. hizmet veren ve esnaf kurye modeliyle çalışan hafif ticari sahiplerini biliyorsunuz. Burulaş, BBB, UKOME, Bursa Kamyonetçiler Odası, Bursa Minibüsçüler Odası, Bursa Özel Halk Otobüsçüleri Odası ve eğer servis/taksi sahipleri de isterse Bursa Şoförler Odası ve Bursa Servisçiler Odası bir komisyon kursun, M, T, S ve D plakalardan bu esnaf kurye hizmetinde faaliyet verecek K plakaya dönüşüm, plaka sahiplerini teşvik edecek şekilde altyapısı hazırlanıp esasları belirlenerek çıkarılsın. Plaka sahiplerinin "plakaya boşuna para verdik" endişesi yaşanmaması için esnaf kurye modeliyle şahıslarla iş birliği yapan bu şirketlerin sisteme yeni sivil plaka esnaf kurye dahil etmesi yasaklanmalı. M, T, S ve D plakadan K plaka hafif ticari kargo aracına her bir geçişe karşılık bu şirketler bir esnaf kurye ile sözleşmeyi feshetsin. Öncesinde kontenjanların belirleneceği bu dönüşüm tamamlandığında ise hafif ticari ile esnaf kurye faaliyeti sadece K plakalılara ait olsun. Hatta mevcut esnaf kurye sistemindeki tek bir şirkete çalışma uygulaması yerine İstanbul'daki uygulama bazlı taksicilik gibi, paragrafın başında oluşturulmasını istediğim komisyon sonucunda Bursa içinde faaliyet gösteren kargo şirketlerinin her biriyle aynı anda çalışabileceği, sırayla depolarından kargoları alabileceği bir sistem de oluşturulabilir. Ben bu sistemin cezbedici olacağını düşünüyorum.