sezgin_ist
WT Moderatör
Bursa Çevre Otoyolu
- Konuyu Başlatan sezgin_ist
- Başlangıç tarihi
Otoyolumuz çok güzeldir trafik olmadığı zaman baştan sona çok kısa bir sürede bursayı geçebilirsiniz bursa 40 km çapa sahip bir şehir otoyol 60 km ama oda doldu artık nedeni ise 4 milyona yaklaşan nüfusa sadece 1 adet devlet yolunun yapılması 2.ana arter yok o yüzden otoyol doldu biran önce karayolları ve belediyenin bu yol üzerin de çalışmaya başlaması lazım.
Kaynak: https://www.olay.com.tr/yazar/ahmet...rkli-kavsak-3-yildir-insaati-bekliyor-1387438Kuzey Çevre Yolu’na karşı Katlı Otoyol önerisi
Gündemde… Otoyolun İstanbul-İzmir yönlerinde Çevre Yolu geçişini devre dışı bırakmak üzere Kuzey Çevre Yolu projesi var.
Bu projeye karşı…
Selçuk Kaynatma’dan mühendis gözüyle alternatif öneri geldi:
“Otoyolda Selçukgazi Tüneli’nden sonra Bursa gişeleri var. Trafik sıkışıklığı da burada başlıyor. Yeni yol açmaktansa, tünel çıkışından itibaren otoyolun üzerine viyadüklerle yeni otoyol yapılmalı. Katlı otoyol daha fazla tarım alanı kaybını da önler.”
Öneri gerçekten ilginç
sezgin_ist
WT Moderatör
İstanbul'da örnek Mecidiyeköy viyadüğü var. Ülkemizde pek yaygın değil ama videolarda olsun görüyorum ABD'de sıkça böyle katlı yol kullanımda.
Bursaya viyadük üzeri yolmu yapacakmış bakanlık öneriyi veren beni baya güldürdü
Olması gereken bu proje bu arada onda sorun yok ama bursaya bir kavşağı bile çok gören bir ulaştırma bakanlığı var böyle bir çözümle geleceklerini hiç sanmıyorum.
sezgin_ist
WT Moderatör
Berktuğ
WT Moderatör
- Mesajlar
- 1,453
- Puanlar
- 3,196
Çevre Yolu 20 yılda ömrünü doldurdu, kent içi trafiği geçti: Yeni formül gerek!
Bursa’nın gündemine… İlk olarak rahmetli Mehmet Gedik getirdi. 1990’lı yılların başında önce milletvekili olarak, sonra da ANAP İl Başkanı olarak her fırsatta düşüncesini söyledi.
Gerek…
Bursa’daki toplantılarda, gerek Ankara’da dönemin Başbakanı olan rahmetli Mesut Yılmaz’la görüşmelerinde hep tekrarladı:
“İleride yapılacak İstanbul-İzmir Otoyolu kapsamında Bursa geçişini şimdiden yapalım.”
Israrla söylediği, bugün kullandığımız Bursa Çevre Yolu’ydu.
Sonrasında…
2002’de başlayan AK Parti döneminde projeyi, o dönem AK Parti Bursa Milletvekili ve TBMM Grup Başkanvekili olan Faruk Çelik üstlendi.
Kentin beklentisini Ankara’ya göstermek için, dönemin Maliye Bakanı olan Abdüllatif Şener’i getirip BUTTİM’deki toplantıda Bursa’nın kanaat önderi yapılar ve kurumlarla buluşturdu, ilk ödeneği koydurdu. İlgisini hep sürdürdü.
Anımsıyoruz da…
2004 yılında, yoldaki çalışmalarını izlemek için aracımıza bindi ve şantiyeye gittik.
O dönem…
Olay’da birlikte çalıştığımız meslektaşlarımız Selahattin Adıgüzeller ve Yusuf Kayışoğlu’nun da bulundukları aracın direksiyonunda biz vardık. İstanbul Yolu ayrımından girip İğdir Tüneli’ne kadar olan bölümde daha malzeme serilmemiş toprak zeminde yolculuk yapıp çalışmaları yerinde gördük.
Hızlı çalışmayla…
Özellikle de Faruk Çelik’in ilgisiyle o yılın sonda yolun bir bölümü, 2006’da da dönemin Başbakanı olarak Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından tamamı açıldı.
Herkes mutluydu. Transit geçişler dışa alınarak, kent içi trafiği rahatlatacak muhteşem yol yapılmıştı.
Gelin görün ki…
Bursa Çevre Yolu 20 yılda ömrünü doldurdu. Özellikle Çağlayan Köy ile Görükle Kavşağı arasında sabah ve akşam saatleri iki yönde de Acemler trafiğini geçti. Diğer bölümlerinde de trafik çok arttı.
Artık…
3 şeritli otoyolda bırakın düşük hızı, araçlar duraklamak zorunda.
Yeni bir formül gerek.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Bursa’nın gündemine… İlk olarak rahmetli Mehmet Gedik getirdi. 1990’lı yılların başında önce milletvekili olarak, sonra da ANAP İl Başkanı olarak her fırsatta düşüncesini söyledi.
Gerek…
Bursa’daki toplantılarda, gerek Ankara’da dönemin Başbakanı olan rahmetli Mesut Yılmaz’la görüşmelerinde hep tekrarladı:
“İleride yapılacak İstanbul-İzmir Otoyolu kapsamında Bursa geçişini şimdiden yapalım.”
Israrla söylediği, bugün kullandığımız Bursa Çevre Yolu’ydu.
Sonrasında…
2002’de başlayan AK Parti döneminde projeyi, o dönem AK Parti Bursa Milletvekili ve TBMM Grup Başkanvekili olan Faruk Çelik üstlendi.
Kentin beklentisini Ankara’ya göstermek için, dönemin Maliye Bakanı olan Abdüllatif Şener’i getirip BUTTİM’deki toplantıda Bursa’nın kanaat önderi yapılar ve kurumlarla buluşturdu, ilk ödeneği koydurdu. İlgisini hep sürdürdü.
Anımsıyoruz da…
2004 yılında, yoldaki çalışmalarını izlemek için aracımıza bindi ve şantiyeye gittik.
O dönem…
Olay’da birlikte çalıştığımız meslektaşlarımız Selahattin Adıgüzeller ve Yusuf Kayışoğlu’nun da bulundukları aracın direksiyonunda biz vardık. İstanbul Yolu ayrımından girip İğdir Tüneli’ne kadar olan bölümde daha malzeme serilmemiş toprak zeminde yolculuk yapıp çalışmaları yerinde gördük.
Hızlı çalışmayla…
Özellikle de Faruk Çelik’in ilgisiyle o yılın sonda yolun bir bölümü, 2006’da da dönemin Başbakanı olarak Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından tamamı açıldı.
Herkes mutluydu. Transit geçişler dışa alınarak, kent içi trafiği rahatlatacak muhteşem yol yapılmıştı.
Gelin görün ki…
Bursa Çevre Yolu 20 yılda ömrünü doldurdu. Özellikle Çağlayan Köy ile Görükle Kavşağı arasında sabah ve akşam saatleri iki yönde de Acemler trafiğini geçti. Diğer bölümlerinde de trafik çok arttı.
Artık…
3 şeritli otoyolda bırakın düşük hızı, araçlar duraklamak zorunda.
Yeni bir formül gerek.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Çözümü çok basit 40 km lık yeni çevre yolu burası nasıl yapıldıysa develetimiz gelip projeye başlamalı görükle kavşağı kestel kavşağı arasına acilen yeni otoyol yapılması lazım yapın çözün trafiği.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Yollarımız az değil araç sayısı aşırı fazla.
Ağustos ayı TÜİK verisine göre sadece Bursa'da trafiğe kayıtlı araç sayısı 1 milyon 300 bine yakın. Yani üç kişiye bir araba düşüyor.
Söz konusu otoyol olunca diğer şehirlerden gelen araçları da hesaba katalım, sonuç ortada.
Raylı sistem (şehir içi) ve demiryolu (şehirler arası) yatırımlarının artması gerekiyor.
Ağustos ayı TÜİK verisine göre sadece Bursa'da trafiğe kayıtlı araç sayısı 1 milyon 300 bine yakın. Yani üç kişiye bir araba düşüyor.
Söz konusu otoyol olunca diğer şehirlerden gelen araçları da hesaba katalım, sonuç ortada.
Raylı sistem (şehir içi) ve demiryolu (şehirler arası) yatırımlarının artması gerekiyor.
Yollarımız çok az 3.5 milyon insanın yaşadığı şehirde 1.5 milyon araba var bu sayı gayet normal ama 150 bin nüfusa göre tarasarlanmış tek bir ana arter ve bir otoyol var bu iki yol 1.5 milyon arabayı kaldıracak kapasitede değil maalesef Her yıl ülkede 1 milyon araba yollara çıkıyor sadece metro yaparakta bu işi götüremeyiz yeni otoyollar ve tüneller lazım bursa ölçeğinde çok acil 40 km lik yeni ana artere ihtiyaç var.
Berktuğ
WT Moderatör
- Mesajlar
- 1,453
- Puanlar
- 3,196
Çevre Yolu’nda ücretli geçişe ilk adım: İngiliz şirket incelemesinin belgesi çıktı
Pazartesi günü… Tüm gelişmelerini izlediğimiz Bursa Çevre Otoyolu’nun gündeme gelişinden proje aşaması ve yapımına kadar süreçlerini anımsattık.
Sonra da…
“İngiliz şirket incelemesi kafa karıştırdı: Bursa Çevre Yolu da paralı mı olacak?” başlığıyla şunu aktardık:
Kulağımıza…
7 otoyol ve 2 köprünün işletme hakkıyla ilgilenen Londra merkezli şirket temsilcilerinin geçen hafta Bursa’ya gelip bazı kamu görevlileriyle birlikte Çevre Yolu’nda inceleme yaptıkları geldi.
Kafamıza da…
“Bizim Çevre Yolu özelleştirme kapsamına mı alınıyor, paralı mı olacak?” sorusu takıldı.
O duyumun 2 belgesini CHP Grup Başkanvekili Murat Emir açıkladı.
İlkinde…
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün 17 Kasım’da 7 Bölge Müdürlüğü’ne gönderdiği yazıda “özelleştirme ve işletme hakkının devrine ilişkin bir durumun ortaya çıkması halinde ihale sonucunda imzalanacak sözleşme protokolunun kendiliğinden sona ereceği” vurgulanıyor.
19 Kasım tarihli yazıda da şu var:
“Otoyollarımızda artan trafik yoğunluğu karşısında hizmet kalitesinin belirlenmesi amacıyla, danışman firma aracılığıyla Kurumumuz tarafından işletilmekte olan 15 Temmuz Şehitler ve FSM köprüleriyle otoyollarımızda saha ziyareti yapılacaktır.”
Yazıda…
Aralarında Bursa’nın da olduğu Bölge Müdürlükleri’nden şu isteniyor:
“… OHT sahaları, köprü ve sanat yapıları, kavşaklar gibi yapı ve tesislerin durumuyla bakım/onarım çalışmaları incelenecek olup, bilgilendirme toplantıları düzenlenmesi, dronla lokal çekim yapılması, acil çıkış noktalarından güvenli geçiş yapılması gibi konularda kolaylığın sağlanması, teknik personellerce refakat edilmesi…”
Bunlardan da…
Açıldığı 2006’dan beri ücretsiz olan Bursa Çevre Otoyolu’nun, İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu kapsamında satılıp ücretli geçişe dönüşmesi için ilk adımların atıldığı anlaşılıyor.
Görünen o ki…
Paralı Çevre Yolu’na hazırlıklı olmakta yarar var.
Bilgi verilecek, belge verilmeyecek uyarısı
Yazıda… Çalışmaların İstanbul 1. Bölge ve Ankara 4. Bölge’den başlanacağı, vurgulanırken, diğer Karayolları Bölge Müdürlükleri programlarının daha sonra bildirileceği yer alıyor.
Dikkat çeken bir uyarı var:
“Firma tarafından belge verilmesi talep edilmesi durumunda, bilgilendirme şifahi olarak yapılacak, belgeler danışman firmaya teslim edilmeyecek, Genel Müdürlük üzerinden firmaya teslimi sağlanacak.”
O programın Bursa’da gerçekleştiğini duyduk.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Pazartesi günü… Tüm gelişmelerini izlediğimiz Bursa Çevre Otoyolu’nun gündeme gelişinden proje aşaması ve yapımına kadar süreçlerini anımsattık.
Sonra da…
“İngiliz şirket incelemesi kafa karıştırdı: Bursa Çevre Yolu da paralı mı olacak?” başlığıyla şunu aktardık:
Kulağımıza…
7 otoyol ve 2 köprünün işletme hakkıyla ilgilenen Londra merkezli şirket temsilcilerinin geçen hafta Bursa’ya gelip bazı kamu görevlileriyle birlikte Çevre Yolu’nda inceleme yaptıkları geldi.
Kafamıza da…
“Bizim Çevre Yolu özelleştirme kapsamına mı alınıyor, paralı mı olacak?” sorusu takıldı.
O duyumun 2 belgesini CHP Grup Başkanvekili Murat Emir açıkladı.
İlkinde…
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün 17 Kasım’da 7 Bölge Müdürlüğü’ne gönderdiği yazıda “özelleştirme ve işletme hakkının devrine ilişkin bir durumun ortaya çıkması halinde ihale sonucunda imzalanacak sözleşme protokolunun kendiliğinden sona ereceği” vurgulanıyor.
19 Kasım tarihli yazıda da şu var:
“Otoyollarımızda artan trafik yoğunluğu karşısında hizmet kalitesinin belirlenmesi amacıyla, danışman firma aracılığıyla Kurumumuz tarafından işletilmekte olan 15 Temmuz Şehitler ve FSM köprüleriyle otoyollarımızda saha ziyareti yapılacaktır.”
Yazıda…
Aralarında Bursa’nın da olduğu Bölge Müdürlükleri’nden şu isteniyor:
“… OHT sahaları, köprü ve sanat yapıları, kavşaklar gibi yapı ve tesislerin durumuyla bakım/onarım çalışmaları incelenecek olup, bilgilendirme toplantıları düzenlenmesi, dronla lokal çekim yapılması, acil çıkış noktalarından güvenli geçiş yapılması gibi konularda kolaylığın sağlanması, teknik personellerce refakat edilmesi…”
Bunlardan da…
Açıldığı 2006’dan beri ücretsiz olan Bursa Çevre Otoyolu’nun, İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu kapsamında satılıp ücretli geçişe dönüşmesi için ilk adımların atıldığı anlaşılıyor.
Görünen o ki…
Paralı Çevre Yolu’na hazırlıklı olmakta yarar var.
Bilgi verilecek, belge verilmeyecek uyarısı
Yazıda… Çalışmaların İstanbul 1. Bölge ve Ankara 4. Bölge’den başlanacağı, vurgulanırken, diğer Karayolları Bölge Müdürlükleri programlarının daha sonra bildirileceği yer alıyor.
Dikkat çeken bir uyarı var:
“Firma tarafından belge verilmesi talep edilmesi durumunda, bilgilendirme şifahi olarak yapılacak, belgeler danışman firmaya teslim edilmeyecek, Genel Müdürlük üzerinden firmaya teslimi sağlanacak.”
O programın Bursa’da gerçekleştiğini duyduk.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Ben buna ihtimal vermek istemiyorum kuzey geçişi yapılacak o yapıldığı zaman bizim çevre yolu boşa çıkıyor eğer satarlarsa yol fakiri bursa büyük sorunla karşı karşıya kalacak.
Berktuğ
WT Moderatör
- Mesajlar
- 1,453
- Puanlar
- 3,196
Herkes soruyor: Çevre Yolu paralı olursa hastaneye nasıl ulaşılacak?
Her şey… Londra merkezli bir İngiliz şirketinin sessiz sedasız Bursa Çevre Yolu’nda inceleme yaptığının ortaya çıkmasıyla başladı.
Gündemde…
Kamu kontrolünde olan 2 köprüyle 7 otoyolun özelleştirilmesine yönelik bazı girişimler ve görüşmeler var. Çevre Yolu’ndaki inceleme bu nedenle ilgi çekti.
Önümüzde, bu tartışmaları ilgilendiren bir bilgi notu var.
Notta…
Geldiğimiz noktada Çevre Yolu’nda ücretli geçiş uygulamasına geçilmesinin zor olduğuna dikkat çekilmekle birlikte, yolun projelendirilmesi ve başlangıç aşamasına ilişkin, süreç içinde unutulan şu bilgiler yer alıyor:
Bir…
“Yolun projesi yapılırken, ilk düşünce zaten paralı olması yönündeydi. Bursa Batı, Görükle, Mudanya, Yalova ve Bursa Doğu gibi ilk kavşaklar buna göre yapıldı. Yani, ‘gişeli tali yol çıkışlı’ projelendirilip yapıldı.”
Bu noktada…
“Fakat sonra vazgeçilip ücretsize çevrildi ve gişe konulmadı” vurgusu yapılıyor.
İki…
“İkinci aşamada projeye ilave edilen Yenişehir, Yıldırım-Samanlı bağlantı yolu, Demirtaş OSB, Balat ve Şehir Hastanesi kavşakları klasik kavşaklar, bunlara normal gişeler konulamaz.”
Şuna dikkat çekiliyor:
“Başüstü elektronik gişe konabilse de özel sektör, kaçağı çok ve kaçak takibi zor olduğu için bu sistemleri uygulamayıp klasik gişeleri kullanıyor.”
Beklenti şu:
“Bursa Çevre Otoyolu özelleştirmeye dahil edilecekse bu kavşaklar ya kapatılacak, ya da yeniden inşa edilecek.”
İşte…
Konuyu gündeme getirdiğimizden beri herkesin merak ettiği soru tam da bu noktada ortaya çıktı:
“Çevre Yolu paralı olursa, insanlar Şehir Hastanesi’ne nasıl ulaşacak?”
Gerçi…
Hastaneye ulaşımda İzmir Yolu’nda Küçük Sanayi Kavşağı’ndan başlayıp Özlüce’nin kuzeyinden geçen bir yol var. Mudanya Yolu-Hızlı Tren Garı–Şehir Hastanesi bağlantı yolunun da temeli atıldı.
Ama…
Şehir Hastanesi ulaşımında yük Çevre Yolu’nda. İnsanlar bu nedenle tedirgin.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Her şey… Londra merkezli bir İngiliz şirketinin sessiz sedasız Bursa Çevre Yolu’nda inceleme yaptığının ortaya çıkmasıyla başladı.
Gündemde…
Kamu kontrolünde olan 2 köprüyle 7 otoyolun özelleştirilmesine yönelik bazı girişimler ve görüşmeler var. Çevre Yolu’ndaki inceleme bu nedenle ilgi çekti.
Önümüzde, bu tartışmaları ilgilendiren bir bilgi notu var.
Notta…
Geldiğimiz noktada Çevre Yolu’nda ücretli geçiş uygulamasına geçilmesinin zor olduğuna dikkat çekilmekle birlikte, yolun projelendirilmesi ve başlangıç aşamasına ilişkin, süreç içinde unutulan şu bilgiler yer alıyor:
Bir…
“Yolun projesi yapılırken, ilk düşünce zaten paralı olması yönündeydi. Bursa Batı, Görükle, Mudanya, Yalova ve Bursa Doğu gibi ilk kavşaklar buna göre yapıldı. Yani, ‘gişeli tali yol çıkışlı’ projelendirilip yapıldı.”
Bu noktada…
“Fakat sonra vazgeçilip ücretsize çevrildi ve gişe konulmadı” vurgusu yapılıyor.
İki…
“İkinci aşamada projeye ilave edilen Yenişehir, Yıldırım-Samanlı bağlantı yolu, Demirtaş OSB, Balat ve Şehir Hastanesi kavşakları klasik kavşaklar, bunlara normal gişeler konulamaz.”
Şuna dikkat çekiliyor:
“Başüstü elektronik gişe konabilse de özel sektör, kaçağı çok ve kaçak takibi zor olduğu için bu sistemleri uygulamayıp klasik gişeleri kullanıyor.”
Beklenti şu:
“Bursa Çevre Otoyolu özelleştirmeye dahil edilecekse bu kavşaklar ya kapatılacak, ya da yeniden inşa edilecek.”
İşte…
Konuyu gündeme getirdiğimizden beri herkesin merak ettiği soru tam da bu noktada ortaya çıktı:
“Çevre Yolu paralı olursa, insanlar Şehir Hastanesi’ne nasıl ulaşacak?”
Gerçi…
Hastaneye ulaşımda İzmir Yolu’nda Küçük Sanayi Kavşağı’ndan başlayıp Özlüce’nin kuzeyinden geçen bir yol var. Mudanya Yolu-Hızlı Tren Garı–Şehir Hastanesi bağlantı yolunun da temeli atıldı.
Ama…
Şehir Hastanesi ulaşımında yük Çevre Yolu’nda. İnsanlar bu nedenle tedirgin.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Bende öyle umut ediyorum ama yalanlama falanda olmadı.