YHT - Ankara - İzmir Hızlı Tren Hattı
- Konuyu Başlatan Emirhan
- Başlangıç tarihi
- Öne çıkan
deger16
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 3,997
- Puan
- 3,821
deger16
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 3,997
- Puan
- 3,821
Emirhan sen bu trene İzmirden binene kadar 40 yaşında olursun
Uzun lafın kısası bu hatta binebilmek için menemen'e gitmek gerekecekEmirhan sen bu trene İzmirden binene kadar 40 yaşında olursun
deger16
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 3,997
- Puan
- 3,821
he ya aslında banliyö hattını kullanarak yada bu hatlarını yanına 2 ray daha döşenemez mi
İzmir-Basmane istasyonuna neden getirmiyorlar treni
teknik olarak bir sıkıntı mı var
deger16
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 3,997
- Puan
- 3,821
İzmirde o kadar namın var
birilerini araya koyup Basmaneye getir şunu Emirhan
İZBAN kendi hattında önceliğe dahi sahip değil bir de YHT geçerse seferler iyice aksar
deger16
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 3,997
- Puan
- 3,821
İzbanı devlete versinler o zaman tıpkı Marmaray gibi
aynı mantıktan yht trenlerde geçiş yapsın
izbb vermek istiyor devlete (tcdd) ama tcdd yanaşmıyor.
deger16
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 3,997
- Puan
- 3,821
ciddimisin kar mı elde edemiyor diye bu durum böyle
Marmaray da neden tersini yapmıyorda İzmirde vermek istiyor
TCDD deli para kazanıyor 3. Bölge’den (İZBAN sayesinde) Ben bir haber atmıştım da şimdi bulamadım Cemil Tugay’ın vermek istemesine dairciddimisin kar mı elde edemiyor diye bu durum böyle
Marmaray da neden tersini yapmıyorda İzmirde vermek istiyor
Marmaray hem siyasi bir koz (boğazı geçmesi için emsali görülmemiş mühendislik uygulamaları yapılmasından ötürü) hem de UAB, İBB’yle husumetli. Asla verilmez Marmaray İBB’ye.
deger16
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 3,997
- Puan
- 3,821
iyide o zaman neden vermek istesin İzmir Belediyesi
Çünkü İZBB şehir içi metro hatlarına yönelmek istiyor diye biliyorum, stratejiyi bu yöne yöneltmiş. İzmir'de bugün planlanmış metro hatları yapılsa eminim Büyükşehir daha çok para kazanacaktır. (Tabi işe sadece maddi olarak bakarsak)
"ÇOK PARA KAZANACAKTIR" hükmünü nasıl ve nereden çıkartıyorsunuz bilemem. Ancak, Farebox Recovery Ratio (Bilet gelirlerinin giderleri karşılama oranı) olarak aratarak kaynaklara ulaşır iseniz görürsünüz ki Avrupa'da Londra Underground tek metrodur para kazandıran. Overground para kaybettirir Londra'da. Rotterdam (Hollanda) ise kafa kafayadır. Amerika ve Kanada'da metrolar bildiğiniz kara deliktir. Asya'da ise Japonya metrolarının 60%'ı kâr bırakır bir de Hong Kong ve Singapur. Buralardaki metro ücretlendirmeleri genelde mesafeye dayalıdır, yani tek sınıf ücretlendirme değildir. Türkiye'deki hiçbir metro para kazandırmaz. Metro yapmaktaki amaç yüzeydeki trafiği azaltmaktır.
Metro İstanbul'un pandemiden evvel kâr ettiği bir dönem vardı diye hatırlıyorum
İlk yatırımı hesaba katmazsanız ve sadece işletim ve bakım masraflarını düşünürseniz, işletimin ilk döneminde kâr görünebilir. Ancak ilk yatırımı hesaba kattığınızda resim değişir.
İzmir - Ankara YHT Manisa bölgesi tünellerinde kablo kanalı imalatımız pürüzsüz devam ediyor.
https://www.linkedin.com/posts/yunu...d&rcm=ACoAAFZBCMIBBgEFUnCn0Gg84YuypOyJvrnSPkE
https://www.linkedin.com/posts/yunu...d&rcm=ACoAAFZBCMIBBgEFUnCn0Gg84YuypOyJvrnSPkE
Ankara İzmir Yht ( Eşme- Salihli Etabı) Viyadük-6A
https://www.linkedin.com/posts/abdu...d&rcm=ACoAAFZBCMIBBgEFUnCn0Gg84YuypOyJvrnSPkE
https://www.linkedin.com/posts/abdu...d&rcm=ACoAAFZBCMIBBgEFUnCn0Gg84YuypOyJvrnSPkE
Ankara – İzmir Hızlı Tren Projesi | Eşme – Salihli KesimiViyadük 6A
Kolin İnşaat olarak hayata geçirdiğimiz Viyadük 6A,
Dengeli konsol yöntemiyle inşa edilen ardgermeli üst yapısı ve 120 m orta açıklığı ile TCDD projeleri içinde en uzun orta açıklığa sahip dengeli konsol viyadüğüdür.
Toplam 400 m uzunluğa sahip bu yapı; zorlu topoğrafya ve yüksek deprem etkileri dikkate alınarak tasarlandı.
Zorlu mühendislik koşullarına rağmen, iyi planlama, doğru yöntem ve güçlü saha organizasyonu ile imalat başarıyla tamamlandı.
Nebi Tarmaşır - LinkedIn
