Sayın
@TCDD-demiryolcu ,
Gebze–Sabiha Gökçen Metro Projesi'ni görünce aklıma şu soru geliyor:
Eğer Bakanlık, Gebze ile Sabiha Gökçen arasında yeni bir metro koridoru oluşturabiliyorsa, Çekmeköy–Alemdağ koridoru neden uzun vadeli planlamalarda değerlendirilmesin?
Bugün Taşdelen, Alemdağ, Nişantepe ve çevresindeki mahalleler ciddi bir nüfusa ulaşmış durumda. Üstelik bölgede hastane, üniversite ve yoğun konut alanları da bulunuyor.
Sizce M8'in Çekmeköy'den sonra Alemdağ yönüne uzatılması mı daha mantıklı olur, yoksa tamamen yeni bir hat mı düşünülmeli?
Bu koridorun yolcu potansiyeli hakkında görüşlerinizi merak ediyorum.
"Sayın
@TCDD-demiryolcu ,
Gebze–Sabiha Gökçen Metro Projesi'nin Bakanlık tarafından üstlenilmesi önemli bir emsal oluşturuyor.
Bu örnek gösteriyor ki Bakanlık, gerekli gördüğünde şehir içi raylı sistem projelerine doğrudan yatırım yapabiliyor.
Bu nedenle Çekmeköy–Alemdağ koridoru için de benzer bir değerlendirme yapılabilir.
Önerilen güzergah:
Parseller → Çekmeköy → Çekmeköy Devlet Hastanesi → Alemdağ Merkez → Taşdelen → Nişantepe..
Yoğun nüfus, hastane, Özyeğin Üniversitesi ve büyüyen yerleşim alanları bu koridoru güçlü bir aday yapıyor.
Bu konudaki teknik değerlendirmenizi merak ediyorum. Sizin bakış açınız bizim için çok değerli.
Sayın
@TCDD-demiryolcu ,
Bu güzergah bir hayal değil ve gerçekleşebilir. Bunu İBB değil Ulaştırma bakanlığı yapabilir.
Bence M8 Parseller-Dudullu uzatılmalı.
Güzegah şu şekilde:
Çekmeköy ilçesinin mahalleleri:
Merkez mahalleler:
Cumhuriyet
Kirazlıdere
Soğukpınar
Aydınlar
Taşdelen
Nişantepe
Ekşioğlu
Çamlık
Güngören
Hüseyinli
Sultançiftliği
Dış mahalleler:
Alemdağ
Ömerli
Koçullu
Paşaköy (Sancaktepe'ye geçti sanırım)
Sarıgazi (Sancaktepe'de)
Burda yolcu kapasitesi yüksek.
Bence bu proje Yenidoğan-Söğütlüçeşme projesinden daha fazla yolcu toplar.
M13 Yenidoğan–Söğütlüçeşme hattının yolcu kapasitesi bence düşük kalacak.
Benim önerdiğim güzergâh ise hem yoğun nüfuslu mahallelerden geçiyor hem de çok güçlü entegrasyonlar sunuyor.
M5, M4, M12, M14, Altunizade Metrobüs, Marmaray ve diğer hatlarla bağlantı kurabiliyor. Bu da hattı sadece bir metro değil, Anadolu yakasının ikinci omurgası hâline getirir.
Marmaray nasıl İstanbul’un ana omurgasıysa, M5 de Anadolu yakasının omurgasına dönüşüyor. Ama şehir tek damarla nefes alamaz. M8’in Çekmeköy/Alemdağ yönüne uzatılması; M5 ve Marmaray’a paralel ikinci bir koridor oluşturarak yükü dağıtır, sistemi rahatlatır.
Üstelik önerdiğim hat, “ileride yolcu gelir” mantığıyla değil; bugün zaten yoğun kullanılan mahallelerin içinden geçiyor. Bu yüzden maliyet/yolcu verimliliği de daha yüksek olur.
