YHT - Ankara - İzmir Hızlı Tren Hattı

  • Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan Emirhan
  • Başlangıç tarihi Başlangıç tarihi
  • Öne çıkan
Emirhan' Alıntı:
Uzun lafın kısası bu hatta binebilmek için menemen'e gitmek gerekecek
Genişletmek için tıkla ...
he ya aslında banliyö hattını kullanarak yada bu hatlarını yanına 2 ray daha döşenemez mi
İzmir-Basmane istasyonuna neden getirmiyorlar treni
teknik olarak bir sıkıntı mı var
 
deger16' Alıntı:
ciddimisin kar mı elde edemiyor diye bu durum böyle
Marmaray da neden tersini yapmıyorda İzmirde vermek istiyor:unsure:
Genişletmek için tıkla ...
TCDD deli para kazanıyor 3. Bölge’den (İZBAN sayesinde) Ben bir haber atmıştım da şimdi bulamadım Cemil Tugay’ın vermek istemesine dair

Marmaray hem siyasi bir koz (boğazı geçmesi için emsali görülmemiş mühendislik uygulamaları yapılmasından ötürü) hem de UAB, İBB’yle husumetli. Asla verilmez Marmaray İBB’ye.
 
mustafag' Alıntı:
Çünkü İZBB şehir içi metro hatlarına yönelmek istiyor diye biliyorum, stratejiyi bu yöne yöneltmiş. İzmir'de bugün planlanmış metro hatları yapılsa eminim Büyükşehir daha çok para kazanacaktır. (Tabi işe sadece maddi olarak bakarsak)
Genişletmek için tıkla ...
"ÇOK PARA KAZANACAKTIR" hükmünü nasıl ve nereden çıkartıyorsunuz bilemem. Ancak, Farebox Recovery Ratio (Bilet gelirlerinin giderleri karşılama oranı) olarak aratarak kaynaklara ulaşır iseniz görürsünüz ki Avrupa'da Londra Underground tek metrodur para kazandıran. Overground para kaybettirir Londra'da. Rotterdam (Hollanda) ise kafa kafayadır. Amerika ve Kanada'da metrolar bildiğiniz kara deliktir. Asya'da ise Japonya metrolarının 60%'ı kâr bırakır bir de Hong Kong ve Singapur. Buralardaki metro ücretlendirmeleri genelde mesafeye dayalıdır, yani tek sınıf ücretlendirme değildir. Türkiye'deki hiçbir metro para kazandırmaz. Metro yapmaktaki amaç yüzeydeki trafiği azaltmaktır.
 
okanalper' Alıntı:
"ÇOK PARA KAZANACAKTIR" hükmünü nasıl ve nereden çıkartıyorsunuz bilemem. Ancak, Farebox Recovery Ratio (Bilet gelirlerinin giderleri karşılama oranı) olarak aratarak kaynaklara ulaşır iseniz görürsünüz ki Avrupa'da Londra Underground tek metrodur para kazandıran. Overground para kaybettirir Londra'da. Rotterdam (Hollanda) ise kafa kafayadır. Amerika ve Kanada'da metrolar bildiğiniz kara deliktir. Asya'da ise Japonya metrolarının 60%'ı kâr bırakır bir de Hong Kong ve Singapur. Buralardaki metro ücretlendirmeleri genelde mesafeye dayalıdır, yani tek sınıf ücretlendirme değildir. Türkiye'deki hiçbir metro para kazandırmaz. Metro yapmaktaki amaç yüzeydeki trafiği azaltmaktır.
Genişletmek için tıkla ...
Metro İstanbul'un pandemiden evvel kâr ettiği bir dönem vardı diye hatırlıyorum
 
📍 Ankara – İzmir Hızlı Tren Projesi | Eşme – Salihli Kesimi
Viyadük 6A
Kolin İnşaat olarak hayata geçirdiğimiz Viyadük 6A,
Dengeli konsol yöntemiyle inşa edilen ardgermeli üst yapısı ve 120 m orta açıklığı ile TCDD projeleri içinde en uzun orta açıklığa sahip dengeli konsol viyadüğüdür.
Toplam 400 m uzunluğa sahip bu yapı; zorlu topoğrafya ve yüksek deprem etkileri dikkate alınarak tasarlandı.
Zorlu mühendislik koşullarına rağmen, iyi planlama, doğru yöntem ve güçlü saha organizasyonu ile imalat başarıyla tamamlandı.

Nebi Tarmaşır - LinkedIn

1777895898065.webp
 
Ankara-İzmir YHT Hattı Projesi, Eşme-Salihli Kesiminde 25 Tünelin Kazı ve Destekleme Çalışmaları Tamamlandı

Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Tren Hattı Projesi kapsamında, hattın en önemli bölgesi olan Eşme-Salihli kesiminde toplam 22,8 km uzunluğundaki 25 adet tünelin kazı ve destekleme çalışmaları tamamlandı.

Yatırımlar Dergisi'nin aldığı bilgiye göre, 2027 yılında devreye alınması planlanan proje kapsamındaki diğer etaplarda da çalışmalar hızla sürdürülüyor.

Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Tren Hattı Projesi (AİYHT), T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü bünyesinde Türkiye'nin Başkenti Ankara'yı nüfus yoğunluğu bakımından Türkiye'nin üçüncü büyük şehri olan İzmir'e bağlayacak önemli bir projedir. Ana hat 503,3 Kilometre uzunluğunda olan hızlı tren hattı Ankara Eskişehir, Afyonkarahisar, Kütahya, Uşak, Manisa ve İzmir il sınırlarından geçiyor. Proje tamamlandığında ayrıca Emirdağ, Afyonkarahisar, Uşak, Salihli, Turgutlu ve Manisa'da gar ve istasyonlar yer alacak.

Kaynak: Yatırımlar Dergisi
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri