A2 Dikimevi - Natoyolu Ankaray Hafif Raylı Sistem Hattı

  • Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan Emirhan
  • Başlangıç tarihi Başlangıç tarihi
İşte yetişmiyor.Eskişehir fabrikası türkiyenin en büyük hangarına en büyük altyapısına sahip fabrikası olduğu için orası her modeli üretmeye uygun.Eldeki eski lokomotifleri hindistan,iran gibi ülkelere sattılar,kalanları modifiye edip iç piyasaya sunmak yerine sıfırdan yapıyorlar ama gaziray a keza vagon yetiştiremediler.Maliyet ekstra oluşturmak istemiyorlar tcdd de çok fazla borç var.
 
Son düzenleme:
O zaman mecbur siemense gidecekler zaten 4 model oldu bursarayda 5.model b80 ler gibi hatta hemen uyum sağlamalı Başka bir modeli sisteme uydurmakta zor olacaktır.O yüzden en sağlıksı siemesle anlaşmak ordan toplu olarak 48 adet vagonda temin edilebilir bir daha uğraşmamak için ilk alım yapıldığında da 48 adet b80 alınmıştı belki aynı yol izlenir.
 
Bozankaya'nın üretim hattı yoğun olabilir. iBB'nin M4 hattı için 100 vagonluk araç alımı sözleşmesi 27 Temmuz 2023'te imzalanmıştı. İlk set 2026 mart ayında geleceği açıklandı bu hafta. Bozankaya firması iyi sipariş alıyor.
 
sezgin_ist' Alıntı:
Bozankaya'nın üretim hattı yoğun olabilir. iBB'nin M4 hattı için 100 vagonluk araç alımı sözleşmesi 27 Temmuz 2023'te imzalanmıştı. İlk set 2026 mart ayında geleceği açıklandı bu hafta. Bozankaya firması iyi sipariş alıyor.
Genişletmek için tıkla ...
Bizimki Hrs vagonu daha hiç üretilmedi belki onun hattı farklı olur :D
 
sezgin_ist' Alıntı:
Bozankaya'nın üretim hattı yoğun olabilir. iBB'nin M4 hattı için 100 vagonluk araç alımı sözleşmesi 27 Temmuz 2023'te imzalanmıştı. İlk set 2026 mart ayında geleceği açıklandı bu hafta. Bozankaya firması iyi sipariş alıyor.
Genişletmek için tıkla ...
Yerlilik şartları nedeniyle şuan en büyük tek üretici gibi duruyor.
Bir zamanlar Hyundai ile Tüvasaş ortaklığında Eurotem firması kurulmuştu ama şuan pasif durumda sanırım. Keza Durmazlar'ı satın alan Alstom'un şuan için araç üretme gibi bir girişimi de yok.
 
mustafag' Alıntı:
Yerlilik şartları nedeniyle şuan en büyük tek üretici gibi duruyor.
Bir zamanlar Hyundai ile Tüvasaş ortaklığında Eurotem firması kurulmuştu ama şuan pasif durumda sanırım. Keza Durmazlar'ı satın alan Alstom'un şuan için araç üretme gibi bir girişimi de yok.
Genişletmek için tıkla ...

Hyandai Eurotem şuan sadece İstanbul'a çalışıyor. 144 vagon üremi var. İstanbu'da M7 ve M12 hatlarında kullanılacak.
 
mustafag' Alıntı:
Ancak bu işlerin haricinde ihalelere bile girmiyorlar. Sanki birileri bu iş senin ama diğerlerine girme diyor gibi
Genişletmek için tıkla ...

Bahsettiğim İstanbul için 144 araç üretimi 2016 yılında yapılan ihale kapsamında üretiliyor. Finansmanları geç bulunmuş ve üretimleri sarkmıştı.

Eurotem son zamanlarda bildiğim kararıyla ihalelere girmiyor.
 
sezgin_ist' Alıntı:
Dikimevi - Natoyolu Hafif Raylı Sistem Hattı için 2026 yatırım programında ayrılan ödenekler:

İnşaat + Elektromekanik: 3.789.663.000 TL

66 Adet Araç Alımı: 1.791.689.000 TL
Genişletmek için tıkla ...
Gpt'ye göre Ankaray'de faal olarak hizmet veren 33 adet araç varmış. Bu da 11 set yapıyor yani.
66 adet yeni araç alınacak ise 22 set yapıyor demek.
O zaman eski setler kullanimdan kalkacak mı yoksa m1-2-3'ün başlarında olduğu gibi karma mı çalışacaklar?
 
YhtBekleyen' Alıntı:
Gpt'ye göre Ankaray'de faal olarak hizmet veren 33 adet araç varmış. Bu da 11 set yapıyor yani.
66 adet yeni araç alınacak ise 22 set yapıyor demek.
O zaman eski setler kullanimdan kalkacak mı yoksa m1-2-3'ün başlarında olduğu gibi karma mı çalışacaklar?
Genişletmek için tıkla ...
Mevcut hattın 8,5km olduğu ve şuan inşaatı devam eden hattında yaklaşık 8km olduğunu düşünürsek mevcut araçlarla birlikte yeni araçlarda kullanılacak gibi duruyor. Mevcut araçların bakım düzeyi nedir bilmiyorum, ortalama araç yaşları 30
 
YhtBekleyen' Alıntı:
Gpt'ye göre Ankaray'de faal olarak hizmet veren 33 adet araç varmış. Bu da 11 set yapıyor yani.
66 adet yeni araç alınacak ise 22 set yapıyor demek.
O zaman eski setler kullanimdan kalkacak mı yoksa m1-2-3'ün başlarında olduğu gibi karma mı çalışacaklar?
Genişletmek için tıkla ...
faal olarak hizmet veren araç sayısı vikipedi’ye bakılacak olursa 31, 2’si atıl halde
 
Gülermak Mamak Metrosu Yapımı için Çalışmalarını Hızla Sürdürüyor

Ankara Büyükşehir Belediyesi ile Gülermak Ağır Sanayi'nin sözleşme imzaladığı, "GrCF2 W2 E2 - A1 Ankara Metro Projesi kapsamında (Ankaray) Dikimevi-Natoyolu Arası Raylı Sistem Uzatma Hattı İnşaatı ve Elektromekanik Sistemlerinin Temini, Montajı ve Devreye Alma İşleri" projesi ile ilgili yeni gelişmeler kaydedildi.

Yatırımlar Dergisi’nin aldığı bilgiye göre, söz konusu proje kapsamında deplase çalışmaları devam ediyor. Natayolu istasyonunda fore kazık çalışmalarında sona yaklaşıldı. Gülermak projeyi toplam 42 ayda tamamlamayı planlıyor.
 
Dikimevi-Natoyolu Raylı Sistem Uzatma Hattında Kullanılacak Tünel Açma Makinesi için Çin'de Fabrika Kabul Testi Gerçekleştirildi


1773243159568.webp

Ankara Büyükşehir Belediyesi ile Gülermak Ağır Sanayi'nin sözleşme imzaladığı, "GrCF2 W2 E2 - A1 Ankara Metro Projesi kapsamında (Ankaray) Dikimevi-Natoyolu Arası Raylı Sistem Uzatma Hattı İnşaatı ve Elektromekanik Sistemlerinin Temini, Montajı ve Devreye Alma İşleri" projesi ile ilgili yeni gelişmeler kaydedildi.

Yatırımlar Dergisi’nin aldığı bilgiye göre, söz konusu proje kapsamında kullanılacak TBM (Tunnel Boring Machine-Tünel Açma Makinesi) için Çin’in Changsha kentinde Fabrika Kabul Testi (FAT) başarıyla gerçekleştirildi.

Kabul testine Ankara Büyükşehir Belediyesi yetkilileri ile birlikte yüklenici firma Gülermak temsilcileri katılım sağladı. FAT sürecinde, tünel açma makinesinin mekanik, hidrolik ve elektrik sistemleri detaylı şekilde test edilerek proje gereksinimlerine uygunluğu doğrulandı.

Kaynak: Yatırımlar Dergisi
 
mustafag' Alıntı:
Eee bizim yerli TBM'ye ne oldu?
Genişletmek için tıkla ...
Bu tip makineler seri üretim ile üretilmez. Sipariş üzerine üretilir. Türbinler de mesela bu şekildedir. Mesela Voith veya Siemens gibi türbin üreticileri ile projenizin karakterine göre anlaşırsınız ve üretim hattı sizin siparişinize göre düzenlenir. Voith'ten ve Toshiba'dan "üretim hattımız dolu" cevabını almışızdır. Yani, öncelikle yerli üretim yapan firmalar E-Berk, Pi-Makina'nın üretim hatları dolu olabilir. Diğer bir konu ise projenizin özelliği... Sanırım TR'de 5285mm ve 3250mm çaplı üretimler var. Söz konusu hafif raylı sistemin ilk hattında TBM kullanılmadı. Genelde aç-kapa metodu ile yapıldı. Demirtepe ile Kolej arası ise 955 ile kazılmıştı. Yani TR'de üretilen TBM'ler projeye uyuyor mu bilemem. Kızılay Çayyolu arası 6000mm TBM var idi bildiğim kadarıyla. Kısacası öküz altında buzağı aramak için bence pek neden yok..... Fotoğrafa yeni baktım. TBM bilgisi olarak ZTE 6550 yazıyor. Sanırım 6550mm bu bebek.
 
Son düzenleme:

Mamak Metrosu İçin Bekleyiş Sürüyor: İşte Son Bilgiler​


Ankara’da milyonlarca vatandaşın heyecanla beklediği Dikimevi-Natoyolu Hafif Raylı Sistem Hattı projesinde, inşaat çalışmaları an itibarıyla tam kapasite devam ediyor. Başkentin doğu aksını şehir merkezine bağlayarak ulaşımda devrim yaratması beklenen projede, altyapı işlemleri hız kazanırken bölge halkının konforu için özel güvenlik önlemleri hayata geçiriliyor.

Natoyolu Hattında Hummalı Hazırlık​


Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından 13 Haziran 2025 tarihinde temeli atılan ve kamuoyunda “Mamak Metrosu” olarak bilinen projede kritik bir aşamaya gelindi. Şantiyelerin adeta bir arı kovanı gibi çalıştığı hat boyunca, ekipler vardiyalı sistemle gece gündüz demeden ter döküyor. Altyapı deplaseleri ve tünel hazırlıklarının büyük bir titizlikle sürdürüldüğü projede, özellikle Natoyolu, Akşemsettin ve Cengizhan durak noktalarında faaliyetlerin yoğunlaştığı görülüyor.

Yayalar İçin Güvenli Geçiş: Yaya Tünelleri​

İnşaat sahasının en yoğun olduğu bölgelerde vatandaşların mağduriyet yaşamaması için estetik ve işlevsel çözümler üretildi. Natoyolu Caddesi üzerinde, yaya trafiğinin kesilmemesi amacıyla “yaya tünelleri” hizmete alındı. Bu tüneller sayesinde Mamaklılar, şantiye hareketliliğinden etkilenmeden ve güvenlik riski yaşamadan karşıdan karşıya geçebiliyor. Bölge esnafı ve sakinleri, çalışmalar sürerken yaya erişiminin korunmasından büyük memnuniyet duyuyor.

Trafikte Kontrollü ve Güvenli Dönem​

Ağır iş makinelerinin ve kamyonların yoğun çalıştığı sahalarda trafik güvenliği en üst seviyede tutuluyor. Araç trafiğinin akışını sağlamak adına yollarda kontrollü geçişler uygulanırken, yönlendirme levhaları sürücüleri alternatif güzergâhlara sevk ediyor. Yetkililer, projenin bölge trafiğine kalıcı bir nefes aldıracağını vurgulayarak, inşaat ilerledikçe diğer yollarda da benzer önlemlerin devam edeceğini ifade ediyor. Şehrin geleceğine yatırım yapan bu dev proje, başkentin ulaşım yükünü hafifletmek için gün sayıyor.

Kaynak: Ray Haber
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri