ryder Wilson
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 7
- Puanlar
- 13
İki modeli de deneme imkanı bulundum.Centro kesinlikle jeste göre daha ferah iç hacimli.kesinlikle bazılarının centro ile değiştirilmesine müsaade edilmeliydi.
Bursa Özel Halk Otobüsleri 🚌
- Konuyu Başlatan Efe16
- Başlangıç tarihi
Centronun fiyatı daha yüksek sanırım.Bide daha fazla yakıyor diye jest daha çok tercih ediliyor bende centro taraftarıyım
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 25
- Puanlar
- 39
J10 lar bile jestten daha iyi . Batıda neden karoseri araç izni vermiyorlar bilmiyorum çok iyi olurdu
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Centro'nun çekiş gücü ne yazık ki güncel 3.0 motorlu Jest'lerden çok daha düşük. 37 hattında Yenimahalle rampasını araç tıklım tıklım dolu biçimde çıkarken epey zorlanıyor. Bir de Centro maalesef minibüsçülere tamamen hitap eden bir araç değil. Fabrikasyon hat minibüslerinde Jest daha çok tercih ediliyor, onun dışında panelvan minibüsler de yaygın. Centro aslına bakarsanız minibüs değil küçük otobüs. Sultan LF'nin yerine çıkartıldı. Çift teker olması da bu aracın minibüs alternatifi olmadığını ortaya koyuyor.
Panelvan araçları mavi minibüslerde, kartlı sisteme girmiş Ertuğrulgazi, Polis Okulu ve Görükle duraklarında sıkça görüp yolculuk yapmışlığım var. Bu araçlara izin verilmeli mi, evet ancak Burulaş tarafından cam biçimi, tavan yüksekliği, koltuk dizaynı, alçak taban, süspansiyon sistemi gibi aklınıza gelebilecek tüm kriterlere yönelik bir standart belirlenip yine Burulaş tarafından minibüsçülere ve özel halk otobüslerine bu araçları satabilmesi için dizayncıların yetkilendirilmesi gerekir. Örnek bir senaryoda bir dizayncının vereceği ilanda "Burulaş sistemine uygun" vb. başlıklar yer alabilir.
Özel Halk Otobüsleri'ne 17 ve üzeri yolcu koltuğu şartı olduğu için panelvan tipi araçlarda ekstra uzun şasi şartı olup daha kısa araçları alamayacakları şekilde bir kural koyulabilir. Minibüsçüler en çok 16 yolcu koltuğu ile araçları aldığından kısa şasi araçlarda koltuk dizaynı, konforu ve verimi o kadar etkilemez.
Panelvan araçları mavi minibüslerde, kartlı sisteme girmiş Ertuğrulgazi, Polis Okulu ve Görükle duraklarında sıkça görüp yolculuk yapmışlığım var. Bu araçlara izin verilmeli mi, evet ancak Burulaş tarafından cam biçimi, tavan yüksekliği, koltuk dizaynı, alçak taban, süspansiyon sistemi gibi aklınıza gelebilecek tüm kriterlere yönelik bir standart belirlenip yine Burulaş tarafından minibüsçülere ve özel halk otobüslerine bu araçları satabilmesi için dizayncıların yetkilendirilmesi gerekir. Örnek bir senaryoda bir dizayncının vereceği ilanda "Burulaş sistemine uygun" vb. başlıklar yer alabilir.
Özel Halk Otobüsleri'ne 17 ve üzeri yolcu koltuğu şartı olduğu için panelvan tipi araçlarda ekstra uzun şasi şartı olup daha kısa araçları alamayacakları şekilde bir kural koyulabilir. Minibüsçüler en çok 16 yolcu koltuğu ile araçları aldığından kısa şasi araçlarda koltuk dizaynı, konforu ve verimi o kadar etkilemez.
Otokar Centro bi nebze Otokar Sultan LF'nin bi tık küçük versiyonu gibi, tasarımı otobüs mantığı.
Otokar Centro'nun hem piyasası yok, hem çok yeni, hem de arkadan itiş araç diye çok yakıyor, hem de kütük gibi. Otokar Sultan City (LF değil) araçlarına bindiyseniz onlar gibi çok kütük gibi sert, karakterleri aynı. Mavi minibüs araç sahipleri ile konuşunca İnegöl'deki araçların kronik sorunlarından bahsetti, hak verdim. Otokar'ın Otokar Centro'ya piyasa oluşturması için çok çabuk kroniklerini düzeltip aracı Iveco Daily yürüyenine çevirmeliler, düz yolda hantal kalan aracı minibüsçüler neden alsın ki? Karsan J10 Long aracı ile Mercedes Sprinter'i karşılaştırınca Mercedes'in kalkışlarda çok hantal olduğunu işlerine gelmediğini Karsan J10 daha iyi diyorlar. Karsan Jest kısa mesafe 15 kişilik araç Otokar Centro toplu taşıma aracıdır.
Burulaş ve Bursa Büyükşehir Belediyesi çıkıp yönetmelik yayımlasa. Yönetmelikte Fiat Ducato (Aynı kasayı kullanan Peugeot, Citroen, Toyota, Opel vs) araçları için araç tip ve tasarımı budur, toplu taşımaya araçları sokacakların bu tip tasarım ve dizaynda araçları hatta koyabilir, araçlar bu yönetmeliğe uygun değilse hatta çalışmasına izin verilmeyecektir, araçlarda bu yönetmeliğe uygun olmayan değişiklikler olursa yaptırımları olacaktır denmeli. Fiat Ducato, Renault Master, Ford Transit, Iveco Daily, Man TGE (Volkswagen Crafter), Gazelle Next, Hyundai H350, Mercedes Sprinter için hepsine yönetmelik yayınlanmalı. Bu yapılmazsa izin verilmese çok daha iyi, merdiven altı yerde yapılmış araç kullanıyorlar koltuk diz mesafeleri yarım karış, arka makaslar çok sert, kapı genişliği 60 cm bile değil vb. bir sürü sıkıntı oluyor.
Belediye tip otobüslerinde vaktinde İETT şartnamesine uygun gibi açıklamalar olurdu, sonrasında bütün üreticiler İETT şartnamesine uygun araç yapmaya başlayınca yazılmamaya başlandı (en basitinden krom tutunma borularının yaygınlaşma sebebi İETT şartnamesinde zorunlu kılınmasıdır)
Otokar Centro, Karsan Jest'in 2.3 motorundan da hantal. Boşken bile bağırarak o yokuşları çıkıyor, tam Otokar Sultan serisi karakteristliği var.
Bundan seneler evvel Otokar arkalar tek teker minibüs üretmişti, minibüs sürekli takla attığı için Otokar ondan sonra bütün araçlarının arka tekerlerini çift teker yaptı. 80 S 5.5, M2000, M2010 vs. hepsi arkalar çift teker
Minibüsçüler bilinen aracı almak istiyor. Bakarsanız bi ara herkes Ford Transit almıştı, sorunlarını öğrenince minibüsçüler artık Ford Transit almayı bıraktı. Bi ara Peugeot Boxer sayısı bi' anda artmıştı sonra birden alınmamaya başlandı, sebebi ise beyin arızası olduğu zaman parçanın Türkiye'de olmaması yurtdışından gelmesi ve 2 aydan uzun süreye varan bekleme süresi olmasıydı, sanırsam düzeldi bu sorun da, sayıları artmaya başladı. Piyası çok olmayanlar da var. Mesela Mercedes yollara dayanmaz diye ve parçası pahalı diye alınmıyor, Man, Volkswagen genel olarak tek tük (Mudanya vs. saymadım sadece merkez) ama genelde elektronik arızalarıyla bilinir, Renault motoru köpek gibi çeker ama manevrası yok, Iveco sağlamdır ama çok yakar, Ford Transit çok yakar. Bu markarlar yerine Fiat Ducato altyapılı araçları tercih ediyorlar. Piyasada bilinen araçlar var.
Karsan Jest ise fabrikasyon araç olsun diye, çok az yakıyor diye alınıyor. Açma araçlardan bıkanların aldığını çok gördüm.
Bazı Özel Halk Otobüslerinde araçların otobüs ruhsatlı olmama sebebi belediyenin Minibüse döndürmedim halen Otobüssünüz siz. demesi içindir. Minibüse dönseler eski Mavi minibüs olacakları için Otobüs bırakıldılar diye biliyorum. Fabrikasyon araç şartı da olduğu için Mecbur Karsan Jest almak zorunda kaldılar. Otokar da çok geç model çıkarttı yoksa yarısı Otokar olabilirdi. Bu yüzden otobüs olabilmek için 17 koltuklu yapmak zorunda kaldılar. Vaktinde Burulaş Otokar M2010'ları alırken yasada otobüs olabilmek için 15 koltuk yeterliydi, bu yüzden Burulaş'ın Otokar M2010'ları 15+7+1 kapasitedeydi, sonrasında yasa değişip otobüs ruhsatını 15 koltuktan 17 çıkartınca bu sorun ortaya çıktı, hatta yasadan önce otobüse çevrilmiş Karsan Jest'lere nadir de olsa denk gelebilirsiniz. Hatta Bursa'da minibüsler için koltuk şartı bu yüzden 14+1 di diye hatırlıyorum sonrasında değişmiş de olabilir.
Karsan J10 Long ile Fiat Ducato tip araçlarda 5 sıra koltuk koyulabilir. Ama avlu açmak için zorlayıp 6. sıra koltuk atıyorlar. Uzun şari vs. ile uğraşmak yerine Burulaş'ın yönetmelik yayımlaması en mantıklısı. Sarı renkli panelvan araçlar geldiği zaman (gri şeritli araçlar da dahil) tabelasının nerde olduğunu göremiyorum, kart okutma yerleri sabit değil, duracak tuşları yok ya da saçma yerde, standisasyon sorunu var.
Minibüsler dışında 15A hattında çalışan Mercedes araçların 2 3 tanesi çok kötü durumda şuanda, yeni araç bu hale geldiyse geçmiş olsun. Çok yüksek devirde gitmeye çalışıyor araçlar motor sesi de Ford Cargo çöp kamyonları gibi ses çıkartıyorlardı. Burulaş'ın alt yüklenicilerini denetleyip araçların bakımını yaptırtması gerekli. Arızalı araçları sefere verdirtmeli (Kendi araçları hakkında tek kelim söylemeyeceğim
)Çok farklı konulardan bahsettiğim için konular arası atlama yapmış olabilirim şimdiden özür dilerim.
ryder Wilson
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 7
- Puanlar
- 13
Yukarıda otobüslerden bahsedilmiş iken;
16 M 00141 Güleryüz cobra gd 272 lf aracıyla seneler sonra hatlara geri dönmüştür.Araç 6F hattındadır. Hayırlısı olsun.
16 M 00141 Güleryüz cobra gd 272 lf aracıyla seneler sonra hatlara geri dönmüştür.Araç 6F hattındadır. Hayırlısı olsun.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-ticari-araclar-otobus-8.5m-karsan-atak-1256723746/detay
Özel Halk Otobüsleri'ne ait 16 M 00140 plakalı Karsan Atak için ilan verilmiş. Araç şu an 6E hattında çalışıyor. Satıldığı takdirde 9 metre ile mi yenilenir, 12 metreye mi dönüşür yoksa iki adet minibüse mi dönüşür şimdilik bilinmiyor. Söz konusu plaka için minibüs dönüşüm talebi de yakın zamanlardaki UKOME kararlarında gözükmüyor. Temmuz UKOME'de bununla ilgili bir karar alınmadıysa muhtemelen 9 veya 12 metre otobüs ile yenilenir. 9 metreden 12 metreye geçen bir araç var çünkü Özel Halk Otobüsleri'nde 16 M 00057 plakalı.
Özel Halk Otobüsleri'ne ait 16 M 00140 plakalı Karsan Atak için ilan verilmiş. Araç şu an 6E hattında çalışıyor. Satıldığı takdirde 9 metre ile mi yenilenir, 12 metreye mi dönüşür yoksa iki adet minibüse mi dönüşür şimdilik bilinmiyor. Söz konusu plaka için minibüs dönüşüm talebi de yakın zamanlardaki UKOME kararlarında gözükmüyor. Temmuz UKOME'de bununla ilgili bir karar alınmadıysa muhtemelen 9 veya 12 metre otobüs ile yenilenir. 9 metreden 12 metreye geçen bir araç var çünkü Özel Halk Otobüsleri'nde 16 M 00057 plakalı.
ryder Wilson
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 7
- Puanlar
- 13
16 m 00231 de zamanında Isuzu citibus aracını 0 Güleryüz cobra gd 272 Lf ile yenilemişti.Eğer 00140 ın şoförü ile denk gelirsem nedenini sorup sizleri bilgilendirmeye çalışacağım.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Özel Halk Otobüsleri için önerdiğin yöntem çok mantıklı. Öbür yandan da kartlı sisteme dönüşümü gündemde olan minibüsçülere de isteğe bağlı otobüs işletim izni verilebilmeli. Çirişhane ya da Ertuğrulgazi için değil belki ama Gürsu ve Görükle için iyi olabilir. Henüz kararı çıkmayan ancak illa ki dönüşüme girecek Teleferik, Demirtaş, Mudanya gibi duraklarda doğrudan 12 metreye dönüşüm olsa çok işe yarar. Demirtaş durağına doğrudan 17D devri gibi...
Aynen öyle bunu düşünürler umarım yakın zamanda bursanın ihtiyacı var bu dönüşümlere.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 25
- Puanlar
- 39
Her mahalleye 9mt girmiyor olabilir birde bakım masrafları vs bu işe yanaşmazlar bence
Bi gün mecbur kalacaklar yada hatlar burulaşa devredilecek yoğunluk artarken araç sayısı aynı kalıyor buna karşılık verecek minibüs yok zamanla bence sorun çıkacak bakalım ne zaman.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
2018 yılına kadar bugün için "buraya otobüs girmez" denilen tüm hatlar en az 8 metrelik otobüsler ile işletiliyordu. Bire iki minibüs dönüşümü sonucunda önceden 8-9 metrelik otobüsler ile işletilen hatlarda dönüşümden sonra o dönem hatta çalışan araç sayısını x2 yaptıklarında (4 adet 9 metre ile işletilen hattı 8 minibüs ile işletmeye çalıştıklarında) yetersiz kaldığı için minibüsle işletim sırasında hatlara daha fazla minibüs konulduğundan araç yetersizlikleri ortaya çıktı. Aslında 12 metreler içerisinde ortaklı olan araçları geçmişte iki minibüsten birleşme olduğu için ayırma işlemi yapılıp bir 12 metreden ortaya çıkacak iki araçtan en az birinin 12 metre olması şartıyla böyle bir dönüşüme izin verilmeli.
Örneğin: 16 M 00222 plakalı Güleryüz Cobra (12 metre), 16 M 10300 ve 16 M 10301 plakalı araçlara dönüşmüş olsun.
Her iki aracın da minibüs olmasına = izin verilmeyecek
Her iki aracın da 9 metre olmasına = izin verilmeyecek
Her iki aracın da 12 metre olmasına = izin verilecek
Bir aracın 12 metre, diğer aracın minibüs olmasına = izin verilmeyecek
Bir aracın 12 metre, diğer aracın 9 metre olmasına = izin verilecek
Böylece minibüslerde olduğu gibi özel halk otobüslerinde de herkesin kendi aracına sahip olması, ortak araç sahipliğinin bozulması sağlanacak.
Öbür yandan da batı bölgesinde dönüşümü devam eden Görükle ve dönüşüme başlayacak Mudanya ile Çalı durakları var. Bunlara da özel halk otobüslerinden hat devirleri gerçekleştirildiğinde özel halk otobüslerine epey araç kalacak