Büyük masraf olur olabilirliği çok düşük
Bursa - Burban Banliyö Sistemi (Proje)
- Konuyu Başlatan Efe16
- Başlangıç tarihi
Sadece İznik için olacaksa maliyetli olur. Çünkü Yenişehir'den İznik'te tren götürmek demek dağa tünel açmak gerek. İznik'in yolcu potansiyeli ne kadar olacak? Sanayi desen o İznik'te pek yok. Mesela Bursa-Gemlik (Serbest Bölge) tren hattı da yine aynı şekilde maliyeti yüksek bir yapım ama limana ulaştığı için yapılabilirliği daha yüksek
- Mesaj
- 3,549
- Puan
- 3,523
ben bugün haritalardan ölçtüm tam Yenişehir tren istayonundan İznik 27 km yapıyor
Bir bölümde yükselti durumundan dolayı tüneller açılabilir o da 2-3 geçmez
Geri kalan bölüm takriben 20 km ova
İzinik böyle bir şey yapmak demek iznik turizmde şampiyonlar ligine çıkması demektir
Bir bölümde yükselti durumundan dolayı tüneller açılabilir o da 2-3 geçmez
Geri kalan bölüm takriben 20 km ova
İzinik böyle bir şey yapmak demek iznik turizmde şampiyonlar ligine çıkması demektir
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 288
- Puan
- 515
Mekeceden tren yolu yapmak cok daha kolay olur Yenişehir iznik arası dağ var cünkü o yolu bilen bilir bayağı virajlı
- Mesaj
- 3,549
- Puan
- 3,523
o zaman bu Bursanın degil Sakaryanın banliyö sistemi olur
İzniğe banliyö götürülemez zaten. YHT gelirse gelir anca.o zaman bu Bursanın degil Sakaryanın banliyö sistemi olur
İzniğe anca otobüs gider gerisini çok kafanıza takmayın
- Mesaj
- 3,549
- Puan
- 3,523
Bu ülke bir çin bir japonya olsaydı otobüsle gider lafını atana kahkaha ile gülerdiİzniğe anca otobüs gider gerisini çok kafanıza takmayın
İznik turizm açısından Bursanın merkezi dışındaki en önemli ikinci yeri
Mekece örnegine gelirsek zaten nerdeyse 100 yıllık demiryolu tarihi var bu ülkenin
oradan nasıl olurda ulaşım yapmamışlar çok çok ilginç
- Mesaj
- 3,549
- Puan
- 3,523
Kendime cevap:
Geometrik İmkansızlık (U Dönüşü Sorunu)
Demiryolu araçları (özellikle yük trenleri ve hızlı trenler), karayolu araçları gibi keskin manevralar yapamaz.- Mekece’den İznik’e giren bir hat, gölün doğu ucuna çarpmış gibi olur.
- Buradan Bursa’ya devam etmek isterseniz, trenin ya gölün kuzeyindeki sarp dağları (Samanlı Dağları) delmesi ya da güneydeki Yenişehir üzerinden çok geniş bir kavis çizmesi gerekir.
- Bu "U" dönüşü, yolu hem inanılmaz uzatır hem de işletme maliyetini katlar.
"Transit" Prensibi vs. "Yerel" İhtiyaç
Demiryolu ana hatları, şehirleri birbirine en kısa yoldan bağlayan birer "otoban" gibi düşünülür.- Mekece-Osmaneli-Bilecik hattı zaten hazır bir koridordur ve dümdüz ilerler.
- Treni bu hattan çıkarıp İznik'e "uğratmak", ana koridordan sapmak demektir. Bu da İstanbul-Ankara veya İstanbul-Bursa arasındaki toplam seyahat süresini 30-40 dakika uzatır. Modern dünyada demiryolu işletmecisi saniyelerin peşindeyken, böyle bir zaman kaybını göze almaz.
Lojistik Verim (Yük Meselesi)
Demiryolunun asıl para kazandığı alan yük taşımacılığıdır.- Osmaneli üzerinden geçen hat, Yenişehir’deki sanayi bölgelerine ve Bursa’nın dev fabrikalarına doğrudan bağlanıyor.
- İznik ise daha çok tarım ve turizm odaklı. Bir demiryolu hattının kendini amorti etmesi için gereken milyonlarca tonluk ağır sanayi yükü İznik’te mevcut değil. Mevcut tarım ürünleri zaten kamyonlarla çok daha esnek bir şekilde taşınabiliyor.
Emirhan Sevdalı
WT Moderatör
Burası bir Çin bir Japonya hatta eski SSCB/Doğu Avrupa ülkesi dahi değil maalesef.
1950'li yıllardan beri hakim bir yönetim anlayışı demiryolu ağının gelişimini de, demiryolu olmayacak yerlere yapılabilecek troleybüs imkanını da engelledi. Neden? Daha çok araç daha çok akaryakıt satışı için.
Aradan yıllar geçti, demiryolu ile yapılabilecek birçok iş tır, otobüs, minibüs vs. sahibi özel sektöre yüklendi. Burası da ayrı bir rant. Mudanya trenini söktüren de Tarihi Mudanya İstasyonu'nu Köfteci Yusuf'a kullandıran da aynı zihniyet.
Bursa'da daha Şehir Hastanesi metrosu bitmiyor neden? H2 (Özel Halk Otobüsleri) kazansın. Görükle etabına neden başlanmıyor? Görükle minibüsleri, özel halk otobüsleri kazansın.
Bu memleket için fazla beklenti içerisindeyiz. Yurtdışında troleybüs, tramvay yapılan şehirlerden nüfus olarak daha büyük olan Çanakkale vb. için bizde "nüfus ve yolcu yoğunluğu düşüklüğü nedeniyle tramvay uygun değil" kararı veriliyor.
- Mesaj
- 3,549
- Puan
- 3,523
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 288
- Puan
- 515
Mekece iznik yolunu daha yeni genişletiyorlar o da belirli bir kısmını. Yaşı büyük olanlar bilir eskiden cok zorlu virajlar vardı oralarda şuan yeni yol yapıldı. İznik hiçbir zaman gerektiği turistik yatırımı alamadı. Son zamanlarda çevre yolu yapıldı sadece. Demiryolu bir hayal
İzniğe yolcu talebi bir metro yada bir hızlı tren kapasitesi için çok çok geride elbette turistik bir yer ama ulaşım çok farklı bir olay zarar edecek bir hattı milyarlar harcayıp kimse yapmaz.
Çin ile Japonya’da hala yer yer otobüs kullanılıyor. Bizim ligimiz Brezilya, İspanya gibi ülkeler