olay ahmet emin yılmaz bu kesinleşmiş bir haber değil tabi ki onu belirteyim ama ateş olmayan yerden duman çıkmaz.
Bursa Çevre Otoyolu
- Konuyu Başlatan sezgin_ist
- Başlangıç tarihi
Yanlışım varsa düzeltin ama bu yolun bir kısmı Havalimanı için kullanılmak zorunda diye biliyorum. 2028'de Havalimanı'nı daha etkin bir şekilde kullanma niyetlerinin olduğunu öğrendim yakın bir zamanda. Bu durumda yol para basacak hâle geleceği için özelleştirilme tuşuna bastılar sanırım.
Berktuğ
WT Yönetici
- Mesaj
- 1,934
- Puan
- 4,437
Transit araçlar kente girmesin diye yapılan Çevre Yolu paralı olursa trafik ne hale gelir?
Önce… Çevre Yolu’nun düşüncesinden yapım sürecine öyküsünü aktardığımız 14 Eylül tarihli yazımızı anımsatalım, sonra bir sorumuz olacak.
O yazı şöyleydi:
Bursa’nın gündemine… İlk olarak rahmetli Mehmet Gedik getirdi. 1990’lı yılların başında önce milletvekili olarak, sonra da ANAP İl Başkanı olarak her fırsatta düşüncesini söyledi.
Dönemin Başbakanı rahmetli Mesut Yılmaz’la her görüşmesinde tekrarladı:
“İleride yapılacak İstanbul-İzmir Otoyolu kapsamında Bursa geçişini şimdiden yapalım.”
Israrla söylediği, Bursa Çevre Yolu’ydu. Programa aldırmayı başardı.
Sonrasında…
2002’de başlayan AK Parti döneminde projeyi, AK Parti Bursa Milletvekili ve TBMM Grup Başkanvekili olan Faruk Çelik üstlendi.
Kentin beklentisini Ankara’ya göstermek için, dönemin Maliye Bakanı olan Abdüllatif Şener’i getirip BUTTİM’deki toplantıda Bursa’nın kurumlarıyla buluşturdu, ilk ödeneği koydurdu. İlgisini hep sürdürdü.
2004 yılında, yol çalışmalarını izlemek için aracımıza bindi, şantiyeye gittik.
O dönem…
Olay’da birlikte çalıştığımız meslektaşlarımız Selahattin Adıgüzeller ve Yusuf Kayışoğlu’nun da bulundukları aracın direksiyonunda biz vardık. İstanbul Yolu ayrımından İğdir Tüneli’ne kadar toprak zeminde yolculuk yapıp çalışmaları yerinde gördük.
Hızlı çalışmayla…
O yılın sonunda yolun bir bölümü, 2006’da da dönemin Başbakanı olarak Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından tamamı açıldı.
Herkes mutluydu. Transit geçişler dışa alınarak, kent içi trafiği rahatlatacak muhteşem yol yapılmıştı.
Sorumuza gelince…
Transit araçların kente girip trafiği etkilememesi için yapılan Bursa Çevre Yolu özelleştirmeyle paralı yol oluyor.
Son dönemde…
Trafik yoğunluğu Acemler’le yarışan Çevre Yolu paralı olduğunda, o yolu kullanan araçlar kente girerse, trafik yükünü taşıyamayan caddeler ne hale gelir?
Acaba bunun da hesabı yapıldı mı?
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Önce… Çevre Yolu’nun düşüncesinden yapım sürecine öyküsünü aktardığımız 14 Eylül tarihli yazımızı anımsatalım, sonra bir sorumuz olacak.
O yazı şöyleydi:
Bursa’nın gündemine… İlk olarak rahmetli Mehmet Gedik getirdi. 1990’lı yılların başında önce milletvekili olarak, sonra da ANAP İl Başkanı olarak her fırsatta düşüncesini söyledi.
Dönemin Başbakanı rahmetli Mesut Yılmaz’la her görüşmesinde tekrarladı:
“İleride yapılacak İstanbul-İzmir Otoyolu kapsamında Bursa geçişini şimdiden yapalım.”
Israrla söylediği, Bursa Çevre Yolu’ydu. Programa aldırmayı başardı.
Sonrasında…
2002’de başlayan AK Parti döneminde projeyi, AK Parti Bursa Milletvekili ve TBMM Grup Başkanvekili olan Faruk Çelik üstlendi.
Kentin beklentisini Ankara’ya göstermek için, dönemin Maliye Bakanı olan Abdüllatif Şener’i getirip BUTTİM’deki toplantıda Bursa’nın kurumlarıyla buluşturdu, ilk ödeneği koydurdu. İlgisini hep sürdürdü.
2004 yılında, yol çalışmalarını izlemek için aracımıza bindi, şantiyeye gittik.
O dönem…
Olay’da birlikte çalıştığımız meslektaşlarımız Selahattin Adıgüzeller ve Yusuf Kayışoğlu’nun da bulundukları aracın direksiyonunda biz vardık. İstanbul Yolu ayrımından İğdir Tüneli’ne kadar toprak zeminde yolculuk yapıp çalışmaları yerinde gördük.
Hızlı çalışmayla…
O yılın sonunda yolun bir bölümü, 2006’da da dönemin Başbakanı olarak Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından tamamı açıldı.
Herkes mutluydu. Transit geçişler dışa alınarak, kent içi trafiği rahatlatacak muhteşem yol yapılmıştı.
Sorumuza gelince…
Transit araçların kente girip trafiği etkilememesi için yapılan Bursa Çevre Yolu özelleştirmeyle paralı yol oluyor.
Son dönemde…
Trafik yoğunluğu Acemler’le yarışan Çevre Yolu paralı olduğunda, o yolu kullanan araçlar kente girerse, trafik yükünü taşıyamayan caddeler ne hale gelir?
Acaba bunun da hesabı yapıldı mı?
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Yahu minteks girisinde bir kaza oluyor otoyolun girisi kapatıyorlar görükle girisi kilit oluoyor.Otoyolu paralı hale getirmek bursaya ihanettir.Alternatif bir yol yok onu yapın sonra olabilir ona birşey demem.
Bunlar hep ısmarlama halkın tepkisini çekmek yapılan haberler. Tepki gelmezse ücretli olur biter
Bugün yalanladılar bakalım nereye kadar yalanlanacak.
Berktuğ
WT Yönetici
- Mesaj
- 1,934
- Puan
- 4,437
Çevre Yolu için “ücretli olmayacak” açıklaması
Salı sabahı… Bursa’yı ilgilendiren bir açıklama da Ulaştırma Bakanlığı’ndan geldi.
İHA’nın haberinde…
Bakanlık yetkilileri, “Bursa Çevre Yolu’ndaki araç geçişlerinin ücretli olacağı iddialarını” yalanlıyorlar.
O iddiaları…
CHP Genel Başkan Yardımcısı Deniz Yavuzyılmaz’ın ulaştığı belgelerdeki, “bakım-onarım-işletme giderleri karşılığı özelleştirme” bilgisiyle pazar günü aktardık.
Galiba, Çevre Yolu da kurtuldu.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Salı sabahı… Bursa’yı ilgilendiren bir açıklama da Ulaştırma Bakanlığı’ndan geldi.
İHA’nın haberinde…
Bakanlık yetkilileri, “Bursa Çevre Yolu’ndaki araç geçişlerinin ücretli olacağı iddialarını” yalanlıyorlar.
O iddiaları…
CHP Genel Başkan Yardımcısı Deniz Yavuzyılmaz’ın ulaştığı belgelerdeki, “bakım-onarım-işletme giderleri karşılığı özelleştirme” bilgisiyle pazar günü aktardık.
Galiba, Çevre Yolu da kurtuldu.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Gelen tepkilerdem sonra hemen U çekmişler güzel
Seçimlere kadar dokunmasınlar yeterli
Berktuğ
WT Yönetici
- Mesaj
- 1,934
- Puan
- 4,437
İşte bayramın son günü Çevre Yolu trafiği: Bursa’ya yeni formül gerek!
Bursa… 1990’ların ortalarında Çevre Yolu’nu konuşmaya başladı. 2002’de “transit geçecek araçlar kent merkezine girmesin” diye programa alındı.
2004 yılında…
İstanbul Yolu’nun doğusundaki bölümü, 2006 yılında da tamamı açıldı.
Geçen süreçte…
Kentin boyu hem doğuya, hem batıya çok hızlı uzadı. Bu da, trafik mesafesini uzattı, yolda geçen süreyi arttırdı. Son yıllarda, Çevre Yolu’nda sabah ve akşam yaşanan yoğunluk kent içi trafiğiyle yarışıyor.
Nitekim…
Karayolları ölçümlerine göre Çevre Yolu’nda Görükle-Mudanya kavşakları arasından 2024 yılında 75 bin 853, 2025’te 84 bin 942 araç geçmiş. Mudanya-Yalova Yolu kavşakları arasında da 2024’te 112 bin 132, 2025’te 116 bin 601 araç geçişi olmuş. YalovanYolu-Yenişehir kavşakları arasından geçen araç sayısı da 2004’te 29 bin 485, 2025’te 31 bin 282 araç olarak ölçülmüş.
Görüldüğü gibi…
Çevre Yolu’nun her bölümünde trafik arttı, ama Görükle-Mudanya-Yalova Yolu kavşakları arasından geçen araç sayısındaki artış çok fazla.
O nedenle, yeni bir proje olarak Kuzey Çevre Yolu gündeme girdi.
Onda da…
Yapılan açıklamalar, hedefler ve iyi niyet var, ama güzergah sorunu aşılamadı.
Gerçi…
Hazırlanan projeye göre güzergah belli, ama tarım toprakları kaybına yol açacağı için güzergah üzerindeki bazı köylerin itirazı var.
Fotoğrafı…
Bayramın dördüncü ve son günü olan cumartesi öğleden sonra Şehir Hastanesi-Mudanya Yolu kavşakları arasında çektik.
Araçların çoğunluğu İstanbul plakalıydı. Bundan da, bayramda Ege’de tatile gidenlerin İstanbul’a dönüş yolculuğunda oldukları anlaşılıyordu.
Kısacası…
Transit araçlar için yapılmış olsa da, Bursa Çevre Yolu artık kent içi yol oldu. Şerit artırımına sıcak bakmayan Karayolları’nın hemen yeni bir formül bulması, ya da Kuzey Çevre Yolu’ndaki kaygıları gidermesi gerek.
Yoksa…
Hastane başlı başına etken olduğu için bu yoğunluk daha da artacak.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
Bursa… 1990’ların ortalarında Çevre Yolu’nu konuşmaya başladı. 2002’de “transit geçecek araçlar kent merkezine girmesin” diye programa alındı.
2004 yılında…
İstanbul Yolu’nun doğusundaki bölümü, 2006 yılında da tamamı açıldı.
Geçen süreçte…
Kentin boyu hem doğuya, hem batıya çok hızlı uzadı. Bu da, trafik mesafesini uzattı, yolda geçen süreyi arttırdı. Son yıllarda, Çevre Yolu’nda sabah ve akşam yaşanan yoğunluk kent içi trafiğiyle yarışıyor.
Nitekim…
Karayolları ölçümlerine göre Çevre Yolu’nda Görükle-Mudanya kavşakları arasından 2024 yılında 75 bin 853, 2025’te 84 bin 942 araç geçmiş. Mudanya-Yalova Yolu kavşakları arasında da 2024’te 112 bin 132, 2025’te 116 bin 601 araç geçişi olmuş. YalovanYolu-Yenişehir kavşakları arasından geçen araç sayısı da 2004’te 29 bin 485, 2025’te 31 bin 282 araç olarak ölçülmüş.
Görüldüğü gibi…
Çevre Yolu’nun her bölümünde trafik arttı, ama Görükle-Mudanya-Yalova Yolu kavşakları arasından geçen araç sayısındaki artış çok fazla.
O nedenle, yeni bir proje olarak Kuzey Çevre Yolu gündeme girdi.
Onda da…
Yapılan açıklamalar, hedefler ve iyi niyet var, ama güzergah sorunu aşılamadı.
Gerçi…
Hazırlanan projeye göre güzergah belli, ama tarım toprakları kaybına yol açacağı için güzergah üzerindeki bazı köylerin itirazı var.
Fotoğrafı…
Bayramın dördüncü ve son günü olan cumartesi öğleden sonra Şehir Hastanesi-Mudanya Yolu kavşakları arasında çektik.
Araçların çoğunluğu İstanbul plakalıydı. Bundan da, bayramda Ege’de tatile gidenlerin İstanbul’a dönüş yolculuğunda oldukları anlaşılıyordu.
Kısacası…
Transit araçlar için yapılmış olsa da, Bursa Çevre Yolu artık kent içi yol oldu. Şerit artırımına sıcak bakmayan Karayolları’nın hemen yeni bir formül bulması, ya da Kuzey Çevre Yolu’ndaki kaygıları gidermesi gerek.
Yoksa…
Hastane başlı başına etken olduğu için bu yoğunluk daha da artacak.
Kaynak: Olay Gazetesi / Ahmet Emin Yılmaz
“23 Şubat’ta… “İngiliz şirket incelemesi kafa karıştırdı: Bursa Çevre Yolu paralı mı olacak?” başlığıyla gelişmeye dikkat çektik. 26 Nisan’da da “Bursa Çevre Yolu özelleştirmeye girdi paralı oluyor” başlığıyla hazırlığı duyurduk.
Sonrasında…
AK Parti Bursa milletvekilleri Ulaştırma Bakanlığı’yla görüşüp, Çevre Yolu’nun paralı olmayacağı bilgisini aktardılar.
Böylece…
“Transit araçlar kent merkezine girmesin” diye bütçe kaynaklarıyla yapılan Çevre Yolu’nun paralı olmayacağı bilgisiyle rahatladık.
Ne var ki…
Ankara’dan kulağımıza gelen son haber yeniden tedirgin etti.
Çünkü…
Ulaştırma Bakanlığı’nın eğilimine karşın, Özelleştirme Başkanlığı’nın bizim Çevre Yolu’nun da olduğu özelleştirilecek otoyollar listesini haziran sonuna kadar açıklayacağı konuşuluyor.
Yine pis kokular gelmeye başlamış bu yolun başını yiyecekler anlaşıldı bursayı büyük bir kaos bekliyor
Sonrasında…
AK Parti Bursa milletvekilleri Ulaştırma Bakanlığı’yla görüşüp, Çevre Yolu’nun paralı olmayacağı bilgisini aktardılar.
Böylece…
“Transit araçlar kent merkezine girmesin” diye bütçe kaynaklarıyla yapılan Çevre Yolu’nun paralı olmayacağı bilgisiyle rahatladık.
Ne var ki…
Ankara’dan kulağımıza gelen son haber yeniden tedirgin etti.
Çünkü…
Ulaştırma Bakanlığı’nın eğilimine karşın, Özelleştirme Başkanlığı’nın bizim Çevre Yolu’nun da olduğu özelleştirilecek otoyollar listesini haziran sonuna kadar açıklayacağı konuşuluyor.
Yine pis kokular gelmeye başlamış bu yolun başını yiyecekler anlaşıldı bursayı büyük bir kaos bekliyor
Bursarayci
WT Kullanıcı
Berktuğ
WT Yönetici
- Mesaj
- 1,934
- Puan
- 4,437
Yapılacak yol zaten özel olacağı için problem çıkmayacak.
Bursarayci
WT Kullanıcı
yeni yol nerden geçicek
Hemen hemen çizdiğin güzergahtan geçecek uzun yıllar bitecek bir proje değil benim gözümde ihalesi vs derken başlaması 2-3 yıl bitemesi toplamda 5-6 yıl bursa olunca herşey yavaş ilerliyor umarım yanılırım.
Bursarayci
WT Kullanıcı
aslında yeni güzergah yapılırsa izmirden şuanki çevre yoluna bağlanan yolun kapatılması gerekir ki izmirdeki araçları bursa yolundan değilde yeni güzergaha zorunlu yönlendirelim
O kapatılırsa trafik nasıl azalacak
alternatif her zaman trafiği azaltır yönlendirme fazlalaştırır bu proje yapılıp bitirilse dahi bursanın görükle-kestel arası muhakkak 2.çevre yoluna ihtiyacı var bu bir gerçek ama kimse görmek istemiyor maalesef.
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
O kapatılırsa trafik nasıl azalacak
Ne kadar yol yaparsan her yol kendi trafiğini oluşturur insanlar daha fazla araca yönelir ve trafik sorunu yine çözülmez. İnsanların bir iki kişi bir arabada olduğu trafik sorunu yol yaparak değil insanları mikromobiliteye, bisiklete, motosikletlere, toplu taşımaya yönlendirerek çözülür
Yanılıyor muyum? @Bursarayci
Yanılıyorsun seni hemen çürüteyim bursada çevreyolu 2006 yılı başında tam olarak devreye girdi tam 20 yıldır bursaya yeni yol yatırımı yapılmadı senin dedğine göre trafik olduğu yerde kalmalıydı ne oldu 20 yılda keşmekeş haline geldi yol yapmazsan trafikte olmaz düşüncesi öyle birşeyok onu unut toplu taşıma yatırımlarıyla parelel yapılacak çevre yolları kavşak yatırımları var bursanın nüfusu 10 yıla 4 milyonu aşacak araba sayısı 2 milyonu geçecek bu gerçek ortadayken yeni yol yapılmasın demek hayalcilik sadece @Emirhan Sevdalı
Bursarayci
WT Kullanıcı
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
"Yol yapmazsan trafik olmaz" demedim ben. "Yeni yollar yaparsan trafik bir süre çözülür ondan sonra trafiğin olmadığını gören halk bireysel araca daha çok yönelir, yine trafik önceki gibi olur" anlamına gelen "Her yol kendi trafiğini oluşturur." cümlesini kurdum. Bu ikisi arasında çok büyük bir fark var. Ayrıca Mansur Yavaş da bu görüşü savunuyor.
Bu görüş çok yanlış o zamanla sende anlarsın YOL gerekli olduğu için yapılıyor yapıldığı için trafiği arttırmıyor trafik olduğu için yapılıyor.Metroda aynı şekilde insan vardiye yapılıyor yapıldığı için insan sayısı artmıyor aynı şey
Bursarayci
WT Kullanıcı
+ yol olan yerde yerleşim alanları kurulur bunun acı gerçeği istanbulda mevcut