Bursa Çevre Otoyolu

Cüneyt5316' Alıntı:
Madem halkın arkasındalar, madem halktan yanalar; o zaman çıksınlar ve 60 günlük süre dolmadan Danıştay'da iptal davası açsınlar da ciddiyetlerini görelim. AYM'de de iptal davası açsınlar, yine görelim.

Mecliste en az 120 vekil gerekmekte... 120'den fazla milletvekiline sahipler. Açsınlar bugün, hadi görelim! Resmî Gazete'de yayımlanan bir düzenlemeye uymamak öyle kolay mı? Seve seve o CBK'ya uyacaksınız.

60 günlük süre dolmadan hukuki mücadeleyi başlatsınlar. Yok "telefon ettim", yok "onu aradım", "bunu söyledi", "o oldu, bu gitti, şu geldi"... Bunlarla halkı oyalamak çok kolay.

Madem bu kadar halkın yanındasınız, hodri meydan. Laf değil, icraat görelim!
Genişletmek için tıkla ...

Halktan yana olabilmeleri için halk gibi yaşamaları, halk gibi muamele görmeleri gerekir. Nereye gitseler özel muamele görüyorlar, karşısında birileri düğmelerini ilikliyor. Böyle insanlar ne kadar halkçı olabilir ki?

Gelsin düzenli toplu taşıma kullansın, gelsin özel muamele görmeden her şeye halk gibi para ödesin, gelsin halk gibi marketten pazardan birebir alışveriş yapsın.

Halkçı değiller ama halka doğrudan karıştıklarında ne olacağının farkındalar ki ona göre koruması, trafik düzenlemesi vs. yapılıyor.
 
Cüneyt5316' Alıntı:
Madem halkın arkasındalar, madem halktan yanalar; o zaman çıksınlar ve 60 günlük süre dolmadan Danıştay'da iptal davası açsınlar da ciddiyetlerini görelim. AYM'de de iptal davası açsınlar, yine görelim.

Mecliste en az 120 vekil gerekmekte... 120'den fazla milletvekiline sahipler. Açsınlar bugün, hadi görelim! Resmî Gazete'de yayımlanan bir düzenlemeye uymamak öyle kolay mı? Seve seve o CBK'ya uyacaksınız.

60 günlük süre dolmadan hukuki mücadeleyi başlatsınlar. Yok "telefon ettim", yok "onu aradım", "bunu söyledi", "o oldu, bu gitti, şu geldi"... Bunlarla halkı oyalamak çok kolay.

Madem bu kadar halkın yanındasınız, hodri meydan. Laf değil, icraat görelim!
Genişletmek için tıkla ...
Sanki ücretli yapınca insanlar çevre yolunu kullanacak eğer burası özelleştirilirse ben buna tepki göstermek için otoyol kullanmayacağım kullandırtmayacağım bakalım
 
Bursarayci' Alıntı:
Sanki ücretli yapınca insanlar çevre yolunu kullanacak eğer burası özelleştirilirse ben buna tepki göstermek için otoyol kullanmayacağım kullandırtmayacağım bakalım
Genişletmek için tıkla ...
D200 zaten araba cehennemi mecburen girenler olacak işe eve hızlı gitmek için neredeyse zorunlu tutuyorlar ben 10 yıldır söylüyorum alternatif ana arter diye diye dilimizde tüğ bitti diyecek söz yok artık.
 
Efe16' Alıntı:
D200 zaten araba cehennemi mecburen girenler olacak işe eve hızlı gitmek için neredeyse zorunlu tutuyorlar ben 10 yıldır söylüyorum alternatif ana arter diye diye dilimizde tüğ bitti diyecek söz yok artık.
Genişletmek için tıkla ...
sanki alternatif ana alter yapsalar özelleştirmeyeceklerdi
 
Bursarayci' Alıntı:
sanki alternatif ana alter yapsalar özelleştirmeyeceklerdi
Genişletmek için tıkla ...
Yapsınlarda özelleştirsinler çevre yolunu ne olacak bizim büyük yol sıkıntımız var yahu herkes bu iş söz konusu olunca 3 maymunu oynuyor akıl almaz bişey.Kestel-görükle arası doğu-batı eksenin bu yolun bir şekilde yaptırılması lazım.
 
Kafalar karıştı bir kere: Çevre Yolu batı etabı için farklı hazırlık mı var?

Herkes görüyor ve yaşıyor Bursa Çevre Yolu’nun batı etabı olan Görükle-Çağlayan kavşakları arasında akşam saatleri trafik resmen duruyor.

Çünkü kentin batısındaki sanayi bölgeleri ve tesislerinde çalışanlar mesai bitimi çevre yolunu kullanıyorlar. Bu da doğal olarak yoğunluğu arttırıyor.

Güzergahta Karayolları’nın ölçümleri de bunu gösteriyor. Kayıtlara göre Çevre Yolu’nun Mudanya-Çağlayan kavşakları arasında günlük ortalama 120 bin civarı araç geçişi var. Akşam trafiğinde bu rakam daha da artıyor. Bunun yarıdan fazlasını, kent içi trafiğine girmek istemeyen sürücüler oluşturuyor, ama o tercihle yolun trafiği kent içini geçti.

Ortaya çıkan kaygı şu:

Çevre Yolu’nun tamamı özelleştirilip de paralı geçiş uygulanırsa ne olur? Daha açık sormak gerekirse o trafiğin üçte biri bile Çevre Yolu’ndan vazgeçip kent içi trafiğine katılırsa Kestel-Görükle ana ulaşım hattı ve bağlantılı yollarda trafik ne hale gelir?

Hafta sonu dostlarla Çevre Yolu trafiğini ve özelleştirme kararını konuşurken şu soru gündeme geldi:

“Çevre Yolu’nda trafiğin büyük bölümü Görükle-Çağlayan kavşakları arasında. Bu yoğunlukta araç geçişi olan etap dururken, yüzde 30’u kadar trafiğe sahip Çağlayan-Taranköy arası doğu etabı neden paralı oldu?”

Soruya…

“Şehir Hastanesi ulaşımı buradan sağlanıyor. Hastane yolunun paralı olmaması için kapsam dışı bırakılmış olabilir” cevabı verince işin içindeki bir dost önce şunu anımsattı:

“Bu kesim sadece Çevre Otoyolu değil, aynı zamanda İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu’nun parçası.”

Bilgiye dayalı düşüncesi şu:

“Batı etabı işletmesini büyük ihtimalle otoyol işletmecilerine vereceklerdir. Finans modeli aranan Bursa Çevre Otoyolu’nu rahatlatacak Kuzey Çevre Yolu inşaatı karşılığı bile olabilir.”

Anlaşılan o ki…

Böyle bir karar alınmadan, yani iş işten geçmeden Bursa’nın sesini yükseltmesi yarar var.
Kaynak: Olay-Ahmet Emin Yılmaz
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri