Bence sadece bilet fiyatına yüklenmek yerine belediyenin artık başka gelir kapıları açması lazım. Mesela Bursaray istasyonlarındaki reklam alanları... Burulaş buraları Bursaspor kazansın diye kulübe açtı, şehrimizin takımına helal olsun; ama bu işin profesyonel ticari boyutu da var. İstasyonların ve vagonların çok daha ciddi reklam anlaşmalarıyla değerlendirilmesi lazım. Dünyada ulaşım sistemleri bu reklam gelirleriyle ayakta kalıyor.
Asıl önemli konu ise şu araç dönüşümü ve kapasite planlaması. Bursa'da sanki sadece 6 metrelik Jest ya da 12 metrelik dev otobüs varmış gibi davranılıyor. Muhtemelen UKOME kararları esnafı Jest'e zorluyor ama bu araçlar ana hatların yükünü kaldırmıyor. Oysa arada 8 metrelik efsane modeller var; Karsan Atak, Temsa MD9 veya Otokar'ın modelleri gibi... Bu araçlar hem Jest kadar kıvrak hem de gerçek otobüs konforu sunuyor.
Üstelik Mercedes’in eCitaro veya Hoşdere’de üretilen Conecto Hybrid gibi modellerine, hatta bizim yerli Karsan e-ATA serisi gibi elektrikli otobüslere geçiş hızlandırılmalı. Mazot yükü aradan çıktığı an işletme maliyeti yarı yarıya düşer. Bukart verileriyle hangi saatte hangi kapasitede araç kalkacağını artık düzgünce planlasınlar. Yoğun saatte 12 metre, ara saatte 8 metre Atak'lar çalışsa ne boş yakıt yakılır ne de insanlar durakta perişan olur.
Burada aksini düşünen ve bu yüzden bana tepki gösterecek olan var mı bilmiyorum ancak bir şey söylemek istiyorum. 2010 Süper Lig şampiyonu olmuş bir takımın şu anki durumu kabul edilemez, burada bir destek verilmesi gerektiği aşikar ancak 2018 yılından beri her yıl yüz binlerce milyon lira zarar açıklayan ve sürekli Büyükşehir Belediyesi'nden kaynak aktarılan Burulaş'ın bir nebze nefes almasını sağlayacak "istasyon adı sponsoru" uygulamasının Burulaş'a kaynak oluşturmak yerine Bursaspor'a kaynak oluşturulması amacıyla gerçekleştirilmesi ne yazık ki doğru değil. Kaba bir tabirle bunu evdeki çocukları açken camiye yardım yapan babaya benzetebiliriz. Burulaş zarar eden bir şirket olmasaydı bu uygulama bir jest olarak görülüp takdir edilebilirdi. Üstelik bir ihtiyaç hiyerarşisi oluşturursak bir spor kulübü ile bir belediyenin ulaşım işletmesi aynı ihtiyaç derecesinde değil. Burada önceliğin Burulaş'a verilmesi gerekiyordu. Her hafta oynanan maçlara giden kişilerle her gün toplu taşımaya yüksek ücret ödeyen kişilerin sayısı aynı değil.
Burulaş'ın ek gelir kaynaklarından biri sizin de dediğiniz gibi reklam. Koşullar uygun olsa da keşke hiçbir yerde reklamlara maruz kalmasak ama şu anki koşullarda mecburuz, mecburlar. Burulaş faaliyet alanları içerisinde reklam alınabilecek noktaları belirtecek olursam:
1) Mobil uygulamaya ve web sitelerine banner yahut video tarzı bir reklam alımı
2) Üniformalara sponsor (Bunu Seyhanlar Market de yapıyor)
3) Raylı sistem araçlarında yan cepheye yerleştirilecek panolar yardımıyla vagonlara reklam alımı (giydirmeye göre hem daha sağlıklı 'karosere zarar vermiyor' hem de daha estetik durur)
4) Eskiden olduğu gibi otobüs duraklarına reklam alımı (eski duraklar reklam alımına daha uygundu, mevcut durakların reklam alımına uygun hale getirilmesi gerekir)
5) Minibüslerde olduğu gibi koltuklara giydirme reklam
6) Tutamaklara reklam alımı (Başkentray araçlarında alınıyor)
7) Bursakart Kiosk ekranlarına ve araç içi yolcu bilgilendirme sistemlerindeki boş kısıma reklam alımı (Daha önce bahsetmiştim
@hasanberat buraya harita eklenmesi gerektiğini söylemişti)
8) Burulaş sosyal medya hesabına reklam alımı (Örneğin, 'Downtown AVM'ye gitmek için ... hatlarını kullanabilirsiniz' bu tip bir reklamda mekan sahibinden ücret alınacak)
9) İstasyonlarda sesli anons yoluyla reklam alımı (Mevcut Bursaray anonsları arasındaki boşluklar değerlendirilebilir, aşırıya kaçılmamak şartıyla)
10) Acemler Aktarma Merkezi, Üniversite İstasyonu Peronlar gibi alanlara markalara stant kurdurma.
Bunlar Burulaş'a ek gelir için sadece reklam alımı için önerilerdi. Diğer ek gelir kalemleri için de uygulanan veya uygulanabilir fikirler var elbette ancak bunların uygulanmasında / uygulanmasına engel olabilecek birçok faktör bulunuyor. Bunlara da kısaca örnek vereyim
1) Burulaş filosu yeterli araç sayısına sahip olsa ve S plakalar ile iş barışı sorunu olmasa Burulaş'ın servis işletmeciliği ile ek gelir kaynağı oluşturması
2) Randevulu taşımacılık sistemi yahut mevcut hatlarda önceden talep toplayarak sefer, araç boyutu gibi unsurları belirleyerek kayıp ve kaçakları azaltma
3) Bunu daha önce önerdiğimizde Fahrettin bey Burulaş'ın bir kargo şirketi olmadığını dile getirmişti ancak BBBUS ve BUDO ile araçların kalkış - varış noktaları arasında kargo taşımacılığı (kargo sahibi terminalden/iskeleden teslim alacak şekilde) projesi.
Şimdilik bu kadar
