Bursaray ortalama 240 bin kişi taşısa 7.2 milyonu bursaray taşımıştır gerisini diğer raylı sistemelerRaylı sistemler 8 milyon yolcu. Önceki mesajlarda belirttiğim kadar derin ayrıntılı bir açık veri politikası beklemiyorum ama en basitinden bu 8 milyon yolcunun ne kadarı Bursaray'ı ne kadarı T1'i ne kadarı T2'yi ne kadarı T3'ü kullanmış bunu görebilmeliydik
Burulaş Yolcu Rakamları
- Konuyu Başlatan mustafag
- Başlangıç tarihi
En azından Bursaray ve Burtram diye ayrım bile yapsalar kafiRaylı sistemler 8 milyon yolcu. Önceki mesajlarda belirttiğim kadar derin ayrıntılı bir açık veri politikası beklemiyorum ama en basitinden bu 8 milyon yolcunun ne kadarı Bursaray'ı ne kadarı T1'i ne kadarı T2'yi ne kadarı T3'ü kullanmış bunu görebilmeliydik
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Terminal varışlı aktarmada ücretsiz 17C 17F 17H gibi hatlardan T2'ye binişte T2 hattı bu saydığım hatların tarifesi kadar indirim yapmadığı sürece (böylece yolcu sadece tramvaya ücret ödemiş olacak) bu T2'nin yolcusu artmaz millet 38'e binmeye devam eder.
Biz entegrasyon, fiziki iyileştirme gibi nispeten büyük çözümlerde çareyi arasak da aslında T2'nin yolcu sayısının artmamasının basit nedenleri de var. Yukarıda söylediğim gibi.
Heykel yolcusu H4 bekler yine binmez T2 ye bu hattın dediğim gibi kopmle revizyona sokulup gerekirse yer altından heykele çıkarılması lazım madem bir iş yapılacak güzel yapılsın hat düzenlenene kadarda 38 numara sefer sıklığı arttırılsın yeni vagonlar alınıp kısa bir tünelle heykele çıkarılıp bu iş bitirilsin alın size çözüm yapılmaz demeyin günümüzde çok basit bir iş bu
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
| Temmuz Ayı Burulaş İstatistikleri |
|---|
| Otobüs ile Taşınan Yolcu Sayısı: 14.511.894 |
| Tramvaylar ve Metro ile Taşınan Yolcu Sayısı: 7.623.630 |
| BUDO ile Taşınan Yolcu Sayısı: 78.476 |
| Ücretsiz Otopark Kullanım Sayısı: 95.972 |
| Öğrenci İndirimi ile Otobüslere Biniş Sayısı: 2.865.508 |
| Öğrenci İndirimi ile Tramvaylara ve Metroya Biniş Sayısı: 1.630.585 |
| Ücretsiz/İndirimli Aktarmadan Yararlanan Yolcu Sayısı: 1.540.929 |
| Metro Gittiğin Kadar Öde Sisteminden Yararlanan Yolcu Sayısı: 850.199 |
Kaynak: Burulaş Web Sitesi
Öğrenci indirimli kartlarda aktarma indirimi uygulanmasa dahi en azından ücretsiz aktarma uygulaması olan hatlarda öğrenci indirimli kartlarla da ücretsiz aktarma yapabilme imkanı sağlansa öğrenci kesim uzun/direkt hat tercih etmek yerine metro aktarması kullanır ve aktarmadan yararlanan yolcu sayısı ile metro yolcu sayısında artış gözlemlenir.
Yine aynı şekilde Özel Halk Otobüsleri (Batı M 00xxx ve 10xxx plakalılar, Burutaş Atak'lar, Doğu grubu otobüs) hatlarında da aktarma indirimi uygulansa veriler daha farklı olurdu.
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Otobüste geçen aya göre bariz düşüş varken raylı sistemde çok değişiklik olmamış, BUDO'da artış görülmüş.
Keşke BUDO araçları yenilense ve güzergah, sefer, ücret iyileştirmeleriyle daha cazip hale getirilse.
Budoya yeni gemi şart ama şuanki ekonomik durumda budoyu fes etmemesi bile bizim için bir lütuf.
Keşke BUDO bir tane arabalı hızlı feribot alsa ve iskelesini köfteci yusufun orada bulunan dolgu alanına taşısa
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Bursarayci
WT Kullanıcı
Arabalı yaparsa kim Otoyolu kullanacak abi? Bursa'ya tren gelince otoyoldan daha az araba geçeceği için amortistan parası da biletlerden gelicek aynı şekilde budo parası da arabalı feribot gelirse eğer
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
2013 & 2024 arasında sık kullandım BUDO'yu ve pek de eskimiş bir hâli yoktu. Değişmesini istemenizdeki sebep nedir? Teknik gerekçe vs gibi bir şey mi?
İDO'nun Güzelyalı seferlerindeki araçları görseniz bir de
Geçtiğimiz yıl BUDO araçlarından birinin motor bölümünde yangın çıktı mesela.
Araçlar kozmetik olarak eski gözükmese de mekanik olarak eski diye düşünüyoruz. Tabii ağır bakım ve revizyonlarla bu durum düzeltilebilir de belki, denizciliğe hakim değilim o kadar.
Günde iki sefer yapsa otoyolu mu baltalayacak? Mesela Osman Gazi feribotu 225 araç, 1200 yolcu kapasiteli idi
Raylı sistem hatlarında; BursaRay’da 6 milyon 811 bin 14,
T1 tramvay hattında 179 bin 887,
T2 tramvay hattında 214 bin 726,
T3 tramvay hattında 77 bin 630 olmak üzere toplam 7 milyon 283 bin 257 kişi taşındı.
Gece seferlerinden ise 2 bin 560’ı Bursaray, 3 bin 140’ı otobüs olmak üzere toplam 5 bin 700 kişi yararlandı.
Terminalden Yenişehir Havalimanı’na ulaşım sağlayan 80T hattında da 1.667 yolcu taşındı.
BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ
BASIN YAYIN VE HALKLA İLİŞKİLER DAİRESİ BAŞKANLIĞI
T1 tramvay hattında 179 bin 887,
T2 tramvay hattında 214 bin 726,
T3 tramvay hattında 77 bin 630 olmak üzere toplam 7 milyon 283 bin 257 kişi taşındı.
Gece seferlerinden ise 2 bin 560’ı Bursaray, 3 bin 140’ı otobüs olmak üzere toplam 5 bin 700 kişi yararlandı.
Terminalden Yenişehir Havalimanı’na ulaşım sağlayan 80T hattında da 1.667 yolcu taşındı.
BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ
BASIN YAYIN VE HALKLA İLİŞKİLER DAİRESİ BAŞKANLIĞI
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Bursaray ortalama 220 bin kisi taşımış günlük bu rakam çok az bursarayı geliştirmemiz lazım.
Bursarayci
WT Kullanıcı
Hastane etabı açılırsa kuzey çeperi burası olucak bayağı artar merak etme
Amacımız hattı uzatarak sayıyı arttırmak değil,mevcut hattın kapasitesini arttırıp daha fazla otobüs hattını bursaraya entegre etmek.Acemler aktarma istasyonu yapılırsa kapasite 500-600 binlere çıkacak yeterli vagon alımıyla beraber.Hastane etabı açılırsa kuzey çeperi burası olucak bayağı artar merak etme
Bence asıl problem Bursaray'ın Ankara yolu üzerinden gitmesi. Yıldırım içine girse idi o zaman başka şeyler konuşuyor olurduk
Bursarayci
WT Kullanıcı
Yakın çevre yolundan yeni tren hattı olup yunuseli-Acemler olsaydı raylı sistem payı bayağı artardı
Keşke yapılsaydı şuanki mevcut hattı umarım düzenlerler acemlerde gerekli çalışma yapılıp bu işi düzeltmeleri lazım
Cüneyt5316
WT Kullanıcı
EVVELA BURSA’NIN ULAŞIM SİSTEMİNİ YENİDEN DÜŞÜNMEMİZ GEREKİYOR
Evvela BursaRay’a paralel çalışan hatların kaldırılması meselesi yeniden ele alınmalı. Bursa’da Sayın Altepe döneminden beri bu paralel hatların kaldırılması konuşuluyor veya en azından kamuoyunda böyle bir intiba oluşuyor. Fakat aradan bunca yıl geçmesine rağmen hâlâ aynı meseleyi konuşuyor olmamız gerçekten düşündürücü.
Bursa, enine doğru büyüyen bir şehir. Dolayısıyla sadece mevcut raylı sistem güzergâhlarını uzatmak yetmez. Raylı sistemi besleyecek dikine hatların da kurulması gerekiyor.
Aslında bunun bazı bölgelerde küçük ölçekte başladığını görüyoruz. Fakat bugün vatandaşı BursaRay’a ulaştırmak için çoğu yerde küçük minibüslere mahkûm kalıyoruz. Oysa bu bağlantılar daha güçlü otobüs hatlarıyla veya raylı sistemle sağlansa, vatandaşın BursaRay’ı tercih etmesi çok daha fazla mümkün olur.
Bunun yanında Park Et – Devam Et sisteminin de ciddi şekilde yaygınlaştırılması gerekiyor.
İnsanların araçlarını şehrin çeperlerinde bırakıp raylı sisteme kolayca geçebildiği bir sistem kurulmalı. Böylece hem şehir merkezindeki araç yoğunluğu azalır hem de raylı sistem daha fazla kullanılır.
Ama bütün bunların temelinde tek bir mesele var:
Raylı sistem hatlarını neden hâlâ yeterli hızda büyütemiyoruz?
Yıllardır Bursa’nın nüfusu artıyor, yeni yerleşim bölgeleri oluşuyor, sanayi bölgeleri büyüyor. Fakat buna karşılık yeni istasyon ve yeni hat konusunda aynı hareketliliği göremiyoruz.
Hatta artık yeni bir hat açılmasını geçtik, tek bir istasyonun dahi yapılması mesele hâline gelmiş durumda.
Bursa gibi büyük ve sürekli büyüyen bir şehir için bunun artık makul bir izahı olmalı.
Bursa’nın ulaşım politikası günü kurtarmaya değil, şehrin geleceğini planlamaya odaklanmalı.
BursaRay ana omurga olacak, metro ve otobüs hatları bunu besleyecek, şehrin dikine uzanan bölgelerinden raylı sisteme güçlü bağlantılar kurulacak, Park Et – Devam Et alanları artırılacak ve aktarma merkezleri gerçek anlamda birer ulaşım merkezi hâline getirilecek.
Bunlar lüks değil. Bursa için artık bir ihtiyaç.
Vatandaşın her yere özel aracıyla gitmek zorunda kaldığı bir şehir yerine, aracını bırakıp raylı sisteme rahatça geçebildiği bir Bursa istiyoruz.
Çünkü Bursa büyüyor.
Ve ulaşım sistemi, Bursa’nın büyüme hızının gerisinde kalmamalı.
Artık yeni planlardan ziyade icraat görmek istiyoruz.
Çünkü bu şehir daha fazla beklemeyi değil, geleceğini bugünden planlamayı hak ediyor.
Öncelikle daha önceki konularda da dile getirdiğim büyük şehirlerde ulaşımda tek söz sahibi Büyükşehir Belediye'leri olmalı. En basiti ile zamanında gelişi güzel Bakanlık'tan dağıtılan tahsisli plakaların tüm hakları Büyükşehir'e devredilmeli. Kent içinde çift başlılık son bulmalı
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Özelleştirme olacaksa bu tip plaka - esnaf (mevcut sistem) şeklinde bir özelleştirme yerine İngiltere'deki İtalya'daki gibi kurumsal şirketler şeklinde özelleştirme olmalı.
Arriva, Transdev gibi Avrupalı şehir içi toplu taşıma şirketleri Türkiye'ye girse güzel olur.