sezgin_ist
WT Yönetici
İstanbul ulaşımı hakkında projelerinizi , önerilerinizi ve fikirlerinizi bu başlık altında paylaşabilirsiniz.
İstanbul Ulaşımı İçin Projeleriniz, Önerileriniz ve Fikirleriniz
- Konuyu Başlatan sezgin_ist
- Başlangıç tarihi
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Şehir içi toplu taşımada olan alçak taban araç zorunluluğu metrobüs hattı için istisna uygulanmış, platformlar da ona göre yüksek yapılmış ve Brezilya'daki Marcopolo metrobüs araçları gibi araçlar üretilip kullanılsaydı nasıl olurdu sizce?
Bence yüksek taban olmasından dolayı araçlar daha dayanıklı ve konforlu olup sistem daha sağlıklı olurdu.
Araç örneği bu
Bu da yine bu tip araçlarla metrobüs işletimi yapılan Darüsselam'dan (Tanzanya) bir örnek.
Bence yüksek taban olmasından dolayı araçlar daha dayanıklı ve konforlu olup sistem daha sağlıklı olurdu.
Araç örneği bu
Bu da yine bu tip araçlarla metrobüs işletimi yapılan Darüsselam'dan (Tanzanya) bir örnek.
sezgin_ist
WT Yönetici
Yolcular bakımından yorumlayacak olursam İstanbul'da metrobüs araçlarına iniş ve binişlerinde hele ki yoğun zamanlarda peron ile araç arasına düşme durumunu çok görebileceği hemen düşündüm. Metrobüs araçları şuan ki durumda perona yanaştığı vakit bile bir aralık oluşuyor.
Vatandaşlarımızın birde araç beklerken sarı çizgiyi geçme huyu var. Peronda aracı beklerken en öne geçiliyor. İtiş kakıştan bahsetmiyorum bile.
Vatandaşlarımızın birde araç beklerken sarı çizgiyi geçme huyu var. Peronda aracı beklerken en öne geçiliyor. İtiş kakıştan bahsetmiyorum bile.
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Yok daha neler? PAKS ile güvenlik sağlamaya çalışacağımıza insanların kendini hat yoluna (veya raylara) atıp intihar girişiminde bulunmasına sebep olan psikolojik, maddi ve sosyolojik sorunları çözsek daha iyi değil mi?
PAKS kurduk insanlar kendini raylara atamadı, başka yerden atamayacak mı? Her yere bariyer, file, koruma demiri vs. takmaya mı çalışacağız?
Ben intihar vakaları için söylemedim. Çok fazla deneyimlemediğiniz için muhtemelen burada şöyle bir bilgi eksikliğiniz söz konusu olabilir: Sabah işe giderken (örn; Altunizade) ve akşam işten dönerken (örn; Mecidiyeköy) o kadar büyük bir yığılma oluyor ki; önde duran kişi dolu olduğu için binmek istemiyor ya da binemeyeceğini biliyor fakat arkadaki kişi yarım kişilik yer bile olsa ben giderim düşüncesiyle kapıya doğru yönelmeye çalışıyor fakat bu sefer de öndekileri zorluyor. Zaten asfalta silme duran öndeki kişi için riskli bir durum oluşuyor. Ayrıca; izdiham, tansiyon, sıcak veya soğuk hava gibi sebeplerden ötürü insanlar bayılabiliyorlar. Allah korusun araç gelirken olsa!
İNTİHAR kısmına gelecek olursak; her konuda olduğu gibi bu konuda SEMPTOMU bastırmak yerine sorunun kökenine inme taraftarıyım. Orada elbette davranışa sevk eden olumsuzluklar ortadan kaldırılmalı.
Dil Bilgisi özürlü bir ileti oldu, bunun için üzgünüm ama haftaiçi böyle olabiliyor.
Son düzenleme:
sezgin_ist
WT Yönetici
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
O zaman paksın faydası olabilir ama farklı model ve uzunluktaki araçlar ve yolcu sirkülasyonuna uyum sağlar mı?
sezgin_ist
WT Yönetici
Paks sisteminin İstanbul gibi yoğun yolculuk hareketliliğinin olduğu bir şehirde faydaları olacağını düşünüyorum ama teknik konuda yapılabilirliği hakkında tam bilgi sahibi değilim. Son zamanlarda marmaray'da üzücü olaylar maalesef çoğaldı.
Ortaköy boğaz köprüsü altından geçen çok acil çağlayan ve zincirlikuyu metrobüs sonrasında altunizade metrobüs sonra söğütlüçeşme metrobüs durağından çıkacak 4 duraklı hızı artırılmış
hızray metrosuna ihtiyaç var.Yenikapı metrosu yeterli cevap vermiyor daha uzun yapmaya da gerek yok zaten maliyet çok yüksek olduğundan
hızray metrosuna ihtiyaç var.Yenikapı metrosu yeterli cevap vermiyor daha uzun yapmaya da gerek yok zaten maliyet çok yüksek olduğundan
Son düzenleme:
Yolcu sirkülasyonu konusu kolay. İlk zamanlarda biraz zorlu olacaktır fakat zamanla sürece alışmak zorunda kalacaklar. Binen kişi kendine göre PAKS sisteminin sağından ve inen kişi de kendine PAKS sistemine göre sağdan hareket etmek zorunda olacaktır. Ya da tam tersi.
Araçların modelleri konusu üstüne düşünülmesi gereken bir konu ama kapıya göre biraz geniş bir sistem ile bu da çözülebilir diye düşünüyorum. Tüm raylı sistemler ve de metrobüs için olmazsa olmaz diye düşünüyorum bu konunun. Güvenlik her şeyden önce olmalı.
Ayrıca; her ne kadar İETT ve ÖHO şoförleri sevmiyor olsa da araç durmadan kapı açılmamalı ve kapı kapanmadan araç hareket etmemelidir.
Hiçbir şey anlamadım.
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Durak freni oluyor bunun için araçlarda ama ya araca göre değişmekle birlikte ya pimini çekiyorlar ya sigortasını çıkarıyorlar.
Kapıların araç tamamen durunca açılabilmesi ve kapanmadan gitmemesi güzel bir özellik ama çoğu zaman takılıyor. Araç durduktan sonra şoför iki üç kere kapı düğmesine basmak zorunda kalıyor ya da kapı kapanınca durak freni kendini bazen salmayabiliyor bu yüzden araç durakta kalıyor.
Bir de aceleci yolcular da üzerine tuz biber oluyor bunun.
Evet, araçların o ayarlarına müdahale edebildiklerini biliyorum ve Citarolarda son yıllarda birkaç kez basmak zorunda kalındığını da biliyorum ama metrobüste sesini çıkarabiliyor mu yolcu? Hayır. O hâlde şehiriçine de alışacak. Buradaki bir sorun da şu; kapı kapanmadan hareket edince araç, mecburen şoför de 1-2 metre gidene kadar önünden ziyade aynadan kapıya bakma gereği hissediyor ve de varsa önündeki yaya geçidindeki yayayı ve de solundaki bisikletli ya da motosikletliyi görmüyor. Sonra ne oluyor dersiniz?