Metro İstanbul Haberler ve Duyurular

Efe16' Alıntı:

Burda yapılacak iş hattın peron boylarını uzatıp 90 m civarına çıkarıp şerit takibi yapabilen 30 m boyunda lastik tekerlekli tramvay tipi araç almak çinde çokça örneği var 3 araç arka arkaya yanaşırsa zaten hrs sistemi kadar yolcuyu taşıyabilecek buda yeterli gelir

Genişletmek için tıkla ...

Geçen sene Çin'den gelen elektrikli 40 metre uzunluğunda 420 yolcu kapasiteli sürücüz olarak sürüş imkanı olan lastik tekerlekli tramvay tipi araç metrobüs hattında test edilmişti. Bu sene 10 adet alacaklarını söylemişti İETT genel müdürü. Fakat sonra süreç ne oldu bir açıklama yapılmadı.

Evt çokça konuştuk bu aracı alımın neden yapılmadığıyla ilgili bir açıklama gelmedi.Benim önerim katener sistemi çekip bu araçlara enerji vermek lastikli tramvay yani 40 metre boyla istasyon boyları 80 m ye çıksa 2 araç yanaşsa zaten yeterli olur dizel metrobüslerden çıkmak lazım bu hatta daha güvenilir bu araçlara geçmek gerek.

Her güvenli ve konforlu yolculuk, Metro İstanbul’un yıllara dayanan tecrübesinin ve uzman ekiplerinin özverili çalışmasının sonucudur.

Atölyelerimizde her gün binlerce teknik kontrol, Metro İstanbul’un kendi uzman kadrosu tarafından titizlikle yürütülüyor.

Bu sayede kaynaklarımızı verimli kullanıyor, sürdürülebilir işletme gücümüzü koruyoruz.

Metro İstanbul - X

Şehrin Nabzı Raylarda Atıyor, Biz de O Ritmi Mühendislikle Güçlendiriyoruz

İstanbul’un en yoğun ulaşım ağlarından M1–M2–M4 metro hatlarında, güvenli ve kesintisiz ulaşımı destekleyen mekanik sistem çözümlerimizle yer almaktan gurur duyuyoruz.

Aytes Mühendislik olarak raylı sistem projelerinde; Yüksek güvenlik standartları Enerji verimliliği ve sistem optimizasyonu Uzun ömürlü ve sürdürülebilir altyapı çözümleri Kesintisiz operasyon ve yolcu konforu yaklaşımımızı merkeze alıyoruz.

Şehir yaşamının hızına uyum sağlamak için teknoloji, güvenlik ve mühendislik disiplinini bir araya getiriyoruz.
Birlikte daha güvenli, daha verimli ve daha erişilebilir şehirler inşa ediyoruz.

aytesmuhendislik - İnstagram

METRO İSTANBUL:

8 Kasım Dünya Şehircilik Günü’nde, şehir yaşamının sürdürülebilirliğine ve İstanbul’un geleceğine katkı sunuyoruz.

Metro İstanbul, enerji verimliliği, bakım süreçleri, dijitalleşme ve kaynak yönetimi uygulamalarıyla, İstanbul’un çevreci ulaşım vizyonunu destekliyor.

Bugün 09.05’te, işlettiğimiz 18 hat, 236 istasyon ve 1.015 araçta hayatı 1 dakikalığına durdurduk. 126.543 yolcumuzla birlikte tek yürek olduk, aramızdan ayrılışının 87. yılında Atamızı andık.

M8 Kozyatağı İstasyonu’nda “Cumhuriyetin Gözleri” adlı eserin önünde yolcularımızla buluşarak özlemimizi bir kez daha dile getirdik.

Her adımımızda yolumuzu aydınlatan Ulu Önderimizi sevgi, saygı ve minnetle anıyoruz.

İSTANBUL’DA RAYLI SİSTEMLER GÜÇLENEREK BÜYÜYOR​

21.11.2025

RAYLI SİSTEM ORANI YÜZDE 35’TEN 42,9’A ÇIKTI, HEDEF YÜZDE 50

İBB’nin 2019’dan itibaren hız verdiği raylı sistem hamlesi ile günlük yolculuklar, 2018’de Marmaray dahil 2,7 milyon seviyesindeyken 2025’te 4 milyona ulaştı. Raylı sistem kullanım oranı da aynı dönemde yüzde 35,5’ten yüzde 42,9’a çıkarak İstanbul ulaşımında tarihi bir artışa imza attı. İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin: “Yapımına devam ettiğimiz raylı sistem hatlarını tamamladığımızda, 2029 yılı için hedefimiz 425 km’ye ulaşmak. Ancak biz bununla yetinmiyoruz; 2029 sonrasında 700 km’ye ulaşacak daha geniş bir raylı sistem ağı oluşturmayı hedefliyoruz.”

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), 2019 yılı itibarıyla başlayan raylı sistem hamlesine hız kesmeden devam ediyor. İBB’nin kendi işletmesindeki metro, tramvay ve füniküler hatları ile Marmaray dahil 2018’de günlük 2,7 milyon olan yolculuk sayısı, 2025 yılında 4 milyona ulaşarak tarihi bir artış sağlandı. Böylece raylı sistemin toplu ulaşımdaki payı 2018’de yüzde 35,5 iken 2025’te yüzde 42,9’a yükseldi.

DURDURULAN HATLAR HAYATA DÖNDÜRÜLDÜ

İBB, 2019’da göreve geldiğinde kent genelinde yapımı durdurulmuş metro hatlarını devraldı. Bu hatlar, finansman sorunlarının yanı sıra, uygulanabilir nitelikte ve detayda projeleri olmayan, pek çoğunda idari şantiyesi dahi kurulmamış hatlardı. Ekrem İmamoğlu’nun raylı sistemler vizyonuyla birlikte, finansman sorunları ve bazı teknik ve sözleşmesel problemler nedeniyle ilerleyemeyen tüm bu projeler, yapılan tasarım revizyonları, çözülen sözleşmesel problemler ve finansman yaratılarak aşama aşama hayata geçirildi.

İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, “2019’da göreve geldiğimizde yapımı devam eden raylı sistem hatlarının birçoğunun durduğunu, bir kısmında ise ufak tefek işlerin yapıldığını gördük. Bu hatlar için gerekli olan metro, tramvay ve füniküler araç üretimleri de neredeyse tamamen durmuştu. İlk olarak acil önlem alınması gereken, projelendirilmesi gereken işlerimizi sıraladık. Sonra hepsini tek tek masaya yatırdık ve kollarımızı sıvayarak tüm süreci başlattık” dedi.

Bu kapsamda durdurulan hatların çoğu yeniden çalışır hale getirildi; tünel, istasyon ve elektromekanik imalatlar yeniden hız kazandı, finansman yetersizliğinden dolayı hiç başlayamamış araç temin işleri de gerekli finans kaynağı yaratılarak yeniden başlatıldı.

2019’DAN BU YANA 65 KM AÇILDI

İBB, 2019’dan itibaren raylı sistemler için yaklaşık 2,5 Milyar Euro kaynak bularak, 65,1 km'lik raylı sistem hattını hizmete açtı. Buna Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın yapımını tamamlayıp, işletmesi için İBB'ye devrettiği ve 13,5 milyar TL olan, tüm yapım bedelinin 2 yıldan kısa sürede İBB’den kesildiği 3 metro hattı da dahil edildiği zaman 87,1 km hattı hizmete alınmış oldu.

Bu yeni hatların devreye alınması, İBB’nin raylı sistem vizyonunun somut bir yansıması olarak İstanbul ulaşımında önemli bir kapasite artışı sağladı. Bu hatlar, açılış tarihleri, uzunlukları ve etaplarıyla birlikte şu şekilde sıralanıyor:

· 28.10.2020: Kabataş – Mecidiyeköy – Mahmutbey Metro Hattı’nın ilk etabı (18 km)

· 01.01.2021: Eminönü – Alibeyköy Tramvay Hattı’nın ilk etabı (9 km)

· 29.05.2021: Ataköy – İkitelli Metro Hattı’nın ilk etabı (2,1 km)

· 28.10.2022: Rumeli Hisarüstü – Aşiyan Füniküler Hattı (0,8 km)

· 02.01.2023: Kabataş – Mecidiyeköy – Mahmutbey Metro Hattı’nın ikinci etabı (2 km)

· 06.01.2023: Dudullu – Bostancı Metro Hattı (14,3 km)

· 30.08.2023: Eminönü – Alibeyköy Tramvay Hattı’nın ikinci etabı (1,1 km)

· 16.03.2024: Çekmeköy – Sancaktepe – Sultanbeyli Metro Hattı ilk etabı (6,5 km)

· 18.03.2024: Ataköy – İkitelli Metro Hattı’nın tamamı (11,3 km)

Bu hatların açılmasıyla birlikte İBB’nin işletmesindeki hat uzunluğu 2025 itibarıyla 244,3 km, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından işletilen hatlarla birlikte toplam 380,7 km’ye ulaşmış oldu.

RAYLI SİSTEM ARAÇ FİLOSUNDA GÜÇLÜ YENİLENME

İBB, bu süreçte bir yandan raylı sistem inşaatlarına devam ederken, diğer yandan bu hatlar için araç alımlarını da gerçekleştiriyor. Haziran 2019 – Mart 2024 döneminde toplam 176 yeni araç hizmete alındı. Devam eden tedarik süreçleriyle birlikte 278 aracın da üretimi sürüyor. Alpkökin, raylı sistem araç filosunda önümüzdeki 5 yıl içinde yüzde 50’lere kadar artış olacağını ifade etti.

2026’DA İKİ ÖNEMLİ HAT AÇILACAK

İstanbul, 2026 yılı içinde iki yeni hatta daha kavuşacak. Çekmeköy–Sancaktepe–Sultanbeyli Metro Hattı’nın Çekmeköy–Samandıra Merkez etabı 2024 Mart’ta açılmıştı. Samandıra Merkez–Sultanbeyli bölümünde ilerleme yüzde 92 seviyesinde ve Mayıs 2026’da hizmete girmesi planlanıyor. Ümraniye–Ataşehir–Göztepe Hattı ise yüzde 90 oranında tamamlandı ve 2026 sonunda tam kapasiteyle açılacak.

Doç. Dr. Alpkökin, İstanbul’un raylı sistem vizyonuyla ilgili önemli bilgiler de paylaştı:

“Şu anda işletmede olan raylı sistem hattımız 380 km uzunluğunda. Sadece İBB tarafından yapımı devam eden hatları tamamladığımızda, 2029 yılında bu uzunluk 425 km’ye ulaşacak. Bakanlık tarafından inşa edilip hizmete açılacak hatlar da dahil edildiğinde ise toplam hat uzunluğu 450 km’yi aşacak. Bizim hedefimiz, önümüzdeki yıldan itibaren gerekli onay ve izinleri alarak yeni ihalelere çıkmak ve bu uzunluğu daha da artırmak.

2029 VİZYONU: 700 KM’YE ULAŞAN RAYLI SİSTEM

2029 sonrası için vizyonumuz ise 700 km’ye ulaşan kapsamlı bir raylı sistem ağı oluşturmak. Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap Metro Hattı, Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Hattı gibi birçok projemizin tasarımları ve fizibilite raporları tamamlanmış durumda. Ancak bu projelerin hayata geçirilebilmesi için kamu yatırım programına alınması gerekiyor ki finansmanı sağlanabilsin. Ne yazık ki, bu projeler henüz kamu yatırım programına dahil edilmedi. Örneğin, Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap Metro Hattı için 2022’den bu yana toplam 8 kez başvuru yaptık, ancak onaylar henüz alınamadığı için projeye başlayamıyoruz. Bunun yanı sıra, İBB olarak Esenyurt-Saadetdere Metro Hattı, Esenler Cadde Tramvayı ve ekspres metro HIZRAY gibi kritik projelerin detaylı tasarımları tamamlanmış durumda. Ayrıca, birçok yeni hattın ön tasarım ve fizibilite çalışmaları titizlikle yürütülüyor. ”







İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ

METRO İSTANBUL:

İstanbul Valiliği'nin aldığı karar doğrultusunda 25 Kasım 2025 Salı günü saat 15.00 itibarıyla ikinci bir duyuruya kadar;
- M2 Yenikapı-Hacıosman Metro Hattımızın Taksim istasyonu ve
- ⁠F1 Taksim-Kabataş Füniküler Hattımız işletmeye kapalı olacaktır.
- ⁠Şişhane istasyonumuzun İstiklal Caddesi çıkışı yolcu kullanımına kapalı olacaktır. Yolcularımız istasyonun diğer giriş-çıkışlarını kullanabilirler.

Araçlarımız Taksim istasyonunda durmayarak seferine devam edecektir.

Yine ne olmuş ki

mustafag' Alıntı:

Yine ne olmuş ki

Genişletmek için tıkla ...

25 Kasım Kadına Yönelik Şiddetle Mücadele Günü kapsamında yürüyüş yapılacakmış.