Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz.. Tarayıcınızı güncellemeli veya alternatif bir tarayıcı kullanmalısınız.
SHT - İstanbul – Ankara Süper Hızlı Tren Projesi 🚄
İstanbul – Ankara Süper Hızlı Treni Projesi ile İstanbul ve Ankara arasında daha hızlı, ekonomik ve güvenli bir şekilde ulaşım imkânı sağlanacaktır.
İstanbul -Ankara Süper Hızlı Treni, Ankara-Beypazarı-Narlıhan-Akyazı üzerinden Adapazarı ve Kocaeli’ne oradan da İstanbul Söğütlüçeşme’ye kadar uzanacaktır.
Hat 344 kilometre uzunluğunda olacaktır. Proje kapsamında, 14 kilometre uzunluğunda 19 viyadük ile 120 kilometre uzunluğunda 52 tünel yapılacak. Saatte 350 kilometre hıza ulaşabilecek Süper Hızlı Tren ile birlikte Ankara-İstanbul arası 80 dakika yani 1 saat 20 dakika sürecek.
Diğer illerde halen devam eden YHT projeleri varken daha henüz demiryolu olmayan iller varken ve en önemlisi de mevcut İstanbul - Ankara YHT hattının eksikleri varken bu hattın gündeme gelmesini yanlış buluyorum. Hele günümüz ekonomisinde. Buraya ayrılacak kaynaklar başka projelerde kullanılabilir.
Diğer illerde halen devam eden YHT projeleri varken daha henüz demiryolu olmayan iller varken ve en önemlisi de mevcut İstanbul - Ankara YHT hattının eksikleri varken bu hattın gündeme gelmesini yanlış buluyorum. Hele günümüz ekonomisinde. Buraya ayrılacak kaynaklar başka projelerde kullanılabilir.
Zaten bu projeyi öne atıyorlar hep biraz ileriye yatırım gibi ilk devam eden projeler bitsin ülkenin 3.ve 4.büyük 2 ilinde inşaatlar senelerdir bitirilmedi.Sonrasında bu proje tabiki yapılabilir.
Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı Projesinin Ön Proje Çalışmaları Tamamlandı
Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı projesi ile ilgili ön proje çalışmaları tamamlandı.
Yatırımlar Dergisi'nin aldığı bilgiye göre, Süper hızlı tren hattının güzergah uzunluğu 344 kilometre olacak. Saatte 350 kilometre hıza ulaşacak Süper Hızlı Tren (SHT) ile İstanbul-Ankara arasındaki seyahat süresinin 80 dakika olması planlanıyor.
Ankara’dan doğrudan İstanbul’a Nallıhan, Beypazarı, Akyazı üzerinden gitmesi düşünülen demiryolu hattı projesinin 2034 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Sakarya'nın Arifiye ilçesinde bulunan Özbir Vagon tarafından üretilen yeni nesil akıllı demir yolu bakım araçlarının teslim törenine katıldı. Uraloğlu, son 22 yılda demir yollarına 22,1 milyar dolar yatırım yaptıklarını belirterek, '2002 yılında 10 bin 948 kilometre olan demir yolu ağımızı 14 bin 165 kilometreye çıkardık. Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı projesini gündeme aldık ve ön proje çalışmalarını tamamladık. Süper hızlı tren hattımızın güzergah uzunluğu 344 kilometre olacak' dedi.
Söz konusu törende konuşan Bakan Uraloğlu, 2 bin 251 kilometre hızlı tren ağı inşa ettiklerini belirterek, şunları söyledi:
"Projelerimizle sadece doğu-batı hattında değil, kuzey-güney kıyılarımız arasında da demir yolu ulaşımını ekonomiye katkı sağlar hale getirmeyi planladık. Bu kapsamda son 22 yılda demir yollarına 22,1 milyar dolar yatırım yaptık. Demir yollarımızın tamamını elden geçirdik ve yeniledik. Tarihi İpek Yolu'nun canlandırılmasını amaçlayan 'Tek Yol Tek Kuşak' girişiminin en önemli halkasını oluşturan Bakü-Tiflis-Kars demir yolu hattını inşa ettik. Bu proje ile birlikte Asya ile Avrupa kıtaları arasında kesintisiz demir yolu ulaşımını mümkün hale getiren Marmaray ile Londra'dan Pekin'e kadar en güvenli, kısa ve ekonomik uluslararası demir yolu koridorunu oluşturduk. 2002 yılında 10 bin 948 kilometre olan demir yolu ağımızı 14 bin 165 kilometreye çıkardık. Ankara-Eskişehir, Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya, Konya-Karaman ve Ankara-Sivas hızlı tren hatlarını hizmete sunduk. Şimdi de Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı projesini gündeme aldık ve ön proje çalışmalarını tamamladık. Süper hızlı tren hattımızın güzergah uzunluğu 344 kilometre olacak. Saatte 350 kilometre hıza ulaşacak trenlerimizle seyahat süresini 80 dakikaya indirmeyi planlıyoruz. Ayrıca Gebze'den Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçerek İstanbul Havalimanı'na ve son olarak Çatalca'ya ulaşacak Kuzey Marmara Hızlı Tren hattı projesini de planlarımız arasına aldık. 2053 Ulaştırma ve Lojistik ana planı ve yol haritamızla, hızlı tren hizmeti alan il sayımızı Ankara-İzmir, Mersin-Adana-Gaziantep, Halkalı-Kapıkule gibi tüm hızlı tren projelerimizi tamamladığımızda 52'ye çıkartacağız. Demir yolu hat uzunluğumuzu da 28 bin 590 kilometreye yükselteceğiz."
Türkiye'nin uluslararası alandaki en önemli projelerinden birinin de Kalkınma Yolu Projesi olduğunu belirten Uraloğlu şöyle konuştu:
"Projeyle, Hindistan, Doğu Asya ve Basra Körfezi ülkelerinden Irak'ın güneyinde inşa edilmekte olan FAV Limanına gelecek yüklerin, bin 200 kilometrelik çift yönlü otoyol ve demir yolu inşa edilerek Türkiye'ye ulaştırılmasını planlıyoruz. Buradan da ulusal ağımıza bağlayarak limanlarımıza ve diğer ülkelerle sınır geçişlerimize ulaştıracağız. Böylece Güney Asya ve Orta Doğu'yu; Avrupa, Kafkasya ve Kuzey Afrika'ya yeni bir güzergah üzerinden bağlayacağız. Bu projenin hayata geçirilmesiyle, kuzey-güney yönünde bölgemiz için hayati bir bağlantı tesis etmiş olacağız. Bu koridorun ülkemizden Avrupa'ya demir yolu geçişi 2 bin 88 kilometre olacaktır. Önemli bölümü halen işletmede olan güzergahın 130 kilometresini de yeni inşa edeceğiz"
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Ankara-İstanbul arasındaki süper hızlı trenle ilgili dünya çapında 3-4 ülkeden firmanın buna talip olduğunu kaydetti.
AYGM Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı için Finansman Çalışmaları Yapıyor
Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) Demiryolları Yapım Dairesi Başkanlığı "Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı Yapımı" için ihale hazırlık çalışmalarını sürdürüyor.
Yatırımlar Dergisi'nin aldığı bilgiye göre, güzergah çalışmaları ve projeleri tamamlanan süper hızlı tren hattı projesi için finansman çalışmaları da yapılıyor. Söz konusu çalışmaların tamamlanmasından sonra ihale modelinin belirlenmesi öngörülüyor.
Ankara-Nallıhan ve Sakarya güzergahında inşa edilecek hızlı tren hattının uzunluğu 344 kilometre olacak. Proje kapsamında 14 kilometre uzunluğunda 19 adet viyadük, 120 kilometre uzunluğunda 52 adet tünel yapılacak.
2034 yılına kadar tamamlanması planlanan hızlı tren saatte 350 kilometre hıza ulaşacak. Ankara-İstanbul arasında yapılacak süper hızlı tren hattı ile seyahat süresi 80 dakika sürecek. Ankara-İstanbul arası mevcut hızlı tren hattı da kullanılmaya devam edecek.
AYGM Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı için Finansman Çalışmaları Yapıyor
Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) Demiryolları Yapım Dairesi Başkanlığı "Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı Yapımı" için ihale hazırlık çalışmalarını sürdürüyor.
Yatırımlar Dergisi'nin aldığı bilgiye göre, güzergah çalışmaları ve projeleri tamamlanan süper hızlı tren hattı projesi için finansman çalışmaları da yapılıyor. Söz konusu çalışmaların tamamlanmasından sonra ihale modelinin belirlenmesi öngörülüyor.
Ankara-Nallıhan ve Sakarya güzergahında inşa edilecek hızlı tren hattının uzunluğu 344 kilometre olacak. Proje kapsamında 14 kilometre uzunluğunda 19 adet viyadük, 120 kilometre uzunluğunda 52 adet tünel yapılacak.
2034 yılına kadar tamamlanması planlanan hızlı tren saatte 350 kilometre hıza ulaşacak. Ankara-İstanbul arasında yapılacak süper hızlı tren hattı ile seyahat süresi 80 dakika sürecek. Ankara-İstanbul arası mevcut hızlı tren hattı da kullanılmaya devam edecek.
Proje'nin istanbul ayağı hakkında bişeyler buldum istanbula girdikten sonra güneye doğru inerek sabiha gökçene daha sonra m4'ün birkaç km kadar kuzeyinden m4'e paralel şekilde söğütlüçeşmeye girecek
Açıkcası bu proje bu kadar önde duruyorken gebze-kurtköy yht hattı yapılmaz yolcuların büyük kısmı sht'ye kayacaktır.
Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Projesi'ne Bolu ve Düzce kent merkezlerinin dâhil edilmesi gerektiğine ilişkin açıklaması
Yasama Yılı:
2
Birleşim:
63
Tarih:
21/02/2024
TÜRKER ATEŞ (Bolu) - Teşekkürler Sayın Başkan.
Ankara-İstanbul arasında devam eden hızlı tren seferleri ne Bolu ne de Düzce kent merkezine uğruyor. Cumhurbaşkanlığının seçim öncesi açıkladığı Ankara-İstanbul arasında inşa edilecek olan yeni süper hızlı tren Bolu ve Düzce kent merkezlerine uğramayacak. Hat Bolu ve Düzce kent merkezlerinden geçecek şekilde yeniden projelendirilmelidir, Bolu ve Düzce kent merkezleri görmezden gelinmemelidir. Hattın yeniden projelendirilmesi hem yolcu potansiyelini yükselterek ekonomik kazancı artıracak hem de yapılan yatırımın geri dönüş süresini kısaltacaktır. Bolu ve Düzce'de yaşayan yaklaşık 1 milyon yurttaşımız bu hizmetten mahrum bırakılmamalıdır. Yüce Meclisten Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına sesleniyorum: Bolu ve Düzce kent merkezlerini görmezden gelmeyin, hızlı tren projesine bu iki kentin merkezlerini bir an önce dâhil edin. Bolu ve Düzce bu kez hızlı treni kaçırmasın.
Topografik haritaya baktım, Bolu ve Düzce'ye nereden bağlantı verilebilir diye. Düzce'ye herhalde Sakarya üzerinden bağlantı kurulması daha mantıklı olur, onun da SHT ile doğrudan ilgisi olmaz. Bolu için ise herhalde Mudurnu civarından itibaren etüt yapmak gerekiyor. Düzce'den Bolu'ya bağlantı olur mu diye düşündüm. Bolu Dağı Tüneli (Kaynaşlı) projesinin ne kadar uzadığını hatırladım. Demiryolunda eğimler daha düşük olmak zorunda olduğu için maliyet etkilenir. Bir de fayda / maliyet kıstası var. Karayolu projesi yapıldı çünkü yol Ankara'ya çıkıyor. Demiryolu Bolu'dan sonra nereye çıkacak? Kuzey Anadolu Fayı boyunca gidip Samsun hattına bağlanacağı Merzifon'a kadar hep kasabalar ve küçük şehirler var. Belki en azından Zonguldak hattının geçtiği Bayındır / Eskipazar ile Bolu arası tek hat konvansiyonel demiryolu (Zonguldak hattının tamamının revizyona uğraması koşuluyla) etüt edilebilir.
Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Projesi'ne Bolu ve Düzce kent merkezlerinin dâhil edilmesi gerektiğine ilişkin açıklaması
Yasama Yılı:
2
Birleşim:
63
Tarih:
21/02/2024
Topografik haritaya baktım, Bolu ve Düzce'ye nereden bağlantı verilebilir diye. Düzce'ye herhalde Sakarya üzerinden bağlantı kurulması daha mantıklı olur, onun da SHT ile doğrudan ilgisi olmaz. Bolu için ise herhalde Mudurnu civarından itibaren etüt yapmak gerekiyor. Düzce'den Bolu'ya bağlantı olur mu diye düşündüm. Bolu Dağı Tüneli (Kaynaşlı) projesinin ne kadar uzadığını hatırladım. Demiryolunda eğimler daha düşük olmak zorunda olduğu için maliyet etkilenir. Bir de fayda / maliyet kıstası var. Karayolu projesi yapıldı çünkü yol Ankara'ya çıkıyor. Demiryolu Bolu'dan sonra nereye çıkacak? Kuzey Anadolu Fayı boyunca gidip Samsun hattına bağlanacağı Merzifon'a kadar hep kasabalar ve küçük şehirler var. Belki en azından Zonguldak hattının geçtiği Bayındır / Eskipazar ile Bolu arası tek hat konvansiyonel demiryolu (Zonguldak hattının tamamının revizyona uğraması koşuluyla) etüt edilebilir.
Bu karar kamugözü kanalında bir bilirkişinin önerdiği bir fikirdi bende öyle düşünüyorum daha iyi olur bu fikir Japonya'dan geldi oradaki bir hatla Ankara İstanbul arası çok benzermiş o yüzden
