YHT - Kırıkkale – Çorum - Samsun Hızlı Tren Hattı

TCDD-demiryolcu' Alıntı:

Fakat bu hattın kapı gibi kamulaştırma sıkıntısı mevcuttu v

Genişletmek için tıkla ...

ya bende bunu anlamıyorum
Bu ülkede cumhurbaşkanı kanun hükmünde kararnamesinin üstünde duracak bir güç kaldı mı yaa
ki acil kamulaştırma istenildiginde yargı yolun kapalı
Kamulaştırmada ne sıkıntısı oluyor anlamıyorum açıkcası

deger16' Alıntı:

ya bende bunu anlamıyorum
Bu ülkede cumhurbaşkanı kanun hükmünde kararnamesinin üstünde duracak bir güç kaldı mı yaa
ki acil kamulaştırma istenildiginde yargı yolun kapalı
Kamulaştırmada ne sıkıntısı oluyor anlamıyorum açıkcası

Genişletmek için tıkla ...

Şöyle düşün ve şu açıdan bak;

Ben şimdi senin memleketindeki arazine YHT hattı, HT hattı ya da demiryolu hattı inşa edip hizmete açıp daha sonra işletmesini TCDD’ye devretmek istiyorum.

Tabi bunun öncesinde yapılan yüzlerce toplantıyı söylemiyorum bile.

TCDD - Ulaştırma Bakanlığı - AYGM dediğimiz 3 kurum devreye giriyor.

3 kurumun ekipleride çalışma sistemleride farklı.
Ama bayrağı taşıyan burada Ulaştırma Bakanlığı.

Fizibilite araştırması yapılıyor, ön hazırlıklar yapılıyor, projesi çıkıyor. Ve ihale süreci başlatılıyor.

İhale süreci başlatıldıktan sonra ne kadar kısmı kamulaştırılacak ya da anlaşmaya nasıl varılacak vs bu sorunun yüklenici firma tarafından çözmesini bekliyorlar.

Çözemiyorsa eğer devreye TCDD ekipleri giriyor.

Arazi sahipleriyle görüşmeler yapılıyor. Görüşmelerden sonuç alınamadığı takdirde en son noktayı Cumhurbaşkanlığı koyuyor.

Dolayısıyla bu tür idari engeller aşılmadığı takdirde hat öylece durur.

Nasıl ki 2012’de temeli atılan Bursa hattında olduğu gibi.
Çok ciddi derecede idari & teknik engeller vardı. Şimdi o bütün engeller Eylül-2024’de kaldırıldı. Ve artık Temmuz ayından itibaren tren testleri başlamış olacak…

Günün sonunda yeni bir demiryolu hattı inşa etmek çok zor bir süreç..

TCDD-demiryolcu' Alıntı:

Şöyle düşün ve şu açıdan bak;

Ben şimdi senin memleketindeki arazine YHT hattı, HT hattı ya da demiryolu hattı inşa edip hizmete açıp daha sonra işletmesini TCDD’ye devretmek istiyorum.

Tabi bunun öncesinde yapılan yüzlerce toplantıyı söylemiyorum bile.

TCDD - Ulaştırma Bakanlığı - AYGM dediğimiz 3 kurum devreye giriyor.

3 kurumun ekipleride çalışma sistemleride farklı.
Ama bayrağı taşıyan burada Ulaştırma Bakanlığı.

Fizibilite araştırması yapılıyor, ön hazırlıklar yapılıyor, projesi çıkıyor. Ve ihale süreci başlatılıyor.

İhale süreci başlatıldıktan sonra ne kadar kısmı kamulaştırılacak ya da anlaşmaya nasıl varılacak vs bu sorunun yüklenici firma tarafından çözmesini bekliyorlar.

Çözemiyorsa eğer devreye TCDD ekipleri giriyor.

Arazi sahipleriyle görüşmeler yapılıyor. Görüşmelerden sonuç alınamadığı takdirde en son noktayı Cumhurbaşkanlığı koyuyor.

Dolayısıyla bu tür idari engeller aşılmadığı takdirde hat öylece durur.

Nasıl ki 2012’de temeli atılan Bursa hattında olduğu gibi.
Çok ciddi derecede idari & teknik engeller vardı. Şimdi o bütün engeller Eylül-2024’de kaldırıldı. Ve artık Temmuz ayından itibaren tren testleri başlamış olacak…

Günün sonunda yeni bir demiryolu hattı inşa etmek çok zor bir süreç..

Genişletmek için tıkla ...

​

Kamulaştırma: Projenin "Görünmez" Freni​

Kamulaştırma, bir mühendislik sorunundan ziyade bir hukuk ve mülkiyet sorunudur. Ne kadar iyi bir planlama yaparsan yap, şu üç duvar her zaman karşına çıkar:

• Hukuki İtirazlar: Vatandaşın "acele kamulaştırma" kararına karşı açtığı davalar, yürütmeyi durdurma kararları süreci kilitler.
• Veraset Sorunları: Arazinin sahibine ulaşılamaması, 40 hissedarlı parseller veya intikali yapılmamış tapular dosyanın aylarca rafta kalmasına neden olur.
• Fiyat Anlaşmazlıkları: Pazarlık komisyonlarında uzlaşılamayan her kuruş, mahkeme yolunu açar ki bu da projenin fiziksel ilerlemesinin önündeki en büyük engeldir.

"Müthiş Planlama" Çözüm Olur mu?​

Eğer planlama "müthiş" yapılırsa süreç kısalabilir ama sıfıra inmez. Modern dünyada bu süreci hızlandırmak için kullanılan bazı yöntemler var:

• Dijital Kadastro ve Veri Entegrasyonu: Eğer AYGM ve TCDD, Tapu Kadastro verileriyle tam entegre çalışırsa, daha ihale aşamasına gelmeden riskli parseller tespit edilip hat güzergahı birkaç metre kaydırılarak "sorunlu" araziden kaçınılabilir.
• Finansal Hazırlık: Kamulaştırma ödeneklerinin ihale öncesi hazır edilmesi büyük fark yaratır. Genelde yüklenici firmanın bu yükü sırtlanması beklendiğinde, firma finansman bulamazsa iş durma noktasına gelir.
• Tek Pencere Sistemi: Bahsettiğin Bakanlık-AYGM-TCDD üçgenindeki kopukluğu gidermek adına, projeye özel bir "İcra Kurulu" kurulması (Bursa hattı örneğindeki gibi düğümlerin çözülmesi için) süreci aylar hatta yıllar bazında kısaltabilir.

Bursa Hattı Örneği: Bir "Ders Kitabı" Vakası​

Verdiğin Bursa örneği çok kıymetli. 2012'den bu yana geçen sürede sadece idari engeller değil, değişen zemin koşulları ve ekonomik parametreler de projeyi etkiledi. Eylül 2024 itibarıyla idari engellerin kalkması ve 2026'ya girerken test aşamasına gelinmesi, aslında "Siyasi İrade + Finansman + Teknik Çözüm" üçlüsü birleştiğinde en zor projelerin bile bitirilebildiğini gösteriyor.

Sonuç: Planlama mı, İrade mi?​

Müthiş bir planlama süreci %30-40 oranında hızlandırabilir; ancak Türkiye’de arazi yapısı ve mülkiyet hukuku o kadar değişkendir ki, en büyük hızlandırıcı aslında bahsettiğin o Cumhurbaşkanlığı kararı (Acele Kamulaştırma) ve projenin "stratejik öncelik" olarak kabul edilmesidir.


Tebrik ederim güzel yanıt vermişssin Tcdd-Demiryolu
süreci bende dogrulatmış oldum aydınlandım

TCDD-demiryolcu' Alıntı:

Garip bir şekilde çok hızlı ilerleyen hatlardan biri.

%20 barajını şimdiden geçti ki bu ilk defa görülüyor..bir HT hattında ilerleme hızı daha önce rastlanılmamıştı ki Ulaştırma Bakanı da hızlı tren hattı hızlı ilerliyor diye bahsetmişti..

Bu başarı yüklenici firmaya ait.Yüklenici firmamız büyük bir özen gösteriyor bu hatta.

7/24 çalışma sistemine geçiş yapıldı. Ki meyvesini de görüyoruz..(Daha önceden vardiya sistemi vardı)

Fakat bu hattın kapı gibi kamulaştırma sıkıntısı mevcuttu ve yüklenici firma sorunu tek başına çözemediği için konuyu TCDD’ye bildirmişlerdi. Fakat TCDD’nin de elini kolunu bağlayan bir konu olduğu için hızlıca Cumhurbaşkanlığına gidilmiş..

Ve
Bursa hattında olduğu gibi imzalar gecikmemiş.

Süper, yolları açık olsun. Fakat bu hat zaman isteyecek. Zorlu bölümleri var. Hızlıca aşılır
İdari taraftaki engeller şimdiden kaldırılacak bu güzel haber..

2028-2029 bandına açılış hedefi konulmuş Ulaştırma Bakanlığı tarafından..
Fakat açıkçası şahsen yetişeceğini düşünmüyorum.. 2030 - 2031 bandı olabilir belki..
Kaldı ki; daha bunun Samsun etabı da var…en kıymetli nokta etap orası.

Genişletmek için tıkla ...

Öncelikle Delice - Çorum güzergahı düz bir coğrafyadan geçiyor. 120 Km'de sadece 8 tünel olmasından belli. İlerleme yüzdesi üst yapıyı kapsamıyordur çok büyük ihtimal. Böyle projelerde genelde elektro-mekanik-sinyalizasyon bütün projenin 60% ni oluşturur. Yani ilerleme inşaat işlerinin 20%'si, elektro-mekanik-siganlizasyon dahil bütün projenin 8% gibidir.
"Fakat bu hattın kapı gibi kamulaştırma sıkıntısı mevcuttu ve yüklenici firma sorunu tek başına çözemediği için konuyu TCDD’ye bildirmişlerdi." Yüklenici firma kamulaştırma ile uğraşmaz. Yap İşlet Devret projelerde yüklenici firmalar kamulaştırmaya bulaşır.

TCDD Çorum-Merzifon Demiryolu Altyapı İnşaatı İhalesinin Tekliflerini Topladı

Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğü, "Çorum-Merzifon Demiryolu (km: 120+000-186+351) Altyapı İnşaatı" ihalesinin tekliflerini 27 Nisan 2026 tarihinde topladı.

Yatırımlar Dergisi'nin aldığı bilgiye göre, yaklaşık maliyeti 72.151.276.354 TL olarak belirlenen ihaleye 16 istekli teklif sundu.

İhalede 47.824.680.469 TL olarak hesaplanan (*) sınır değere göre en uygun teklifin sahibi Ziver Petrol-Burakcan İnşaat-Ziver İnşaat iş ortaklığı oldu.

İhaleye teklif sunan istekliler şöyle belirlendi:



İhale, 66 kilometre demiryolu altyapı inşaatını kapsıyor.


Kaynak: Yatırımlar Dergisi

okanalper' Alıntı:

Öncelikle Delice - Çorum güzergahı düz bir coğrafyadan geçiyor. 120 Km'de sadece 8 tünel olmasından belli. İlerleme yüzdesi üst yapıyı kapsamıyordur çok büyük ihtimal. Böyle projelerde genelde elektro-mekanik-sinyalizasyon bütün projenin 60% ni oluşturur. Yani ilerleme inşaat işlerinin 20%'si, elektro-mekanik-siganlizasyon dahil bütün projenin 8% gibidir.
"Fakat bu hattın kapı gibi kamulaştırma sıkıntısı mevcuttu ve yüklenici firma sorunu tek başına çözemediği için konuyu TCDD’ye bildirmişlerdi." Yüklenici firma kamulaştırma ile uğraşmaz. Yap İşlet Devret projelerde yüklenici firmalar kamulaştırmaya bulaşır.

Genişletmek için tıkla ...

Süreç ile alakalı genel bir bilgi mahiyetinde zaten paylaşmıştım.

Süreçin başlangıcında; Yüklenici firma sahada kamulaştırma gördüğü an ilgili kuruma bilgilendirmek zorunda. Yani TCDD’ye.

Eğer arazi sahipleri ve hak sahipleri arasında çözümlenemeyecek bir düğüm ortaya çıktığı an devreye Cumhurbaşkanı tarafından çıkartılan “acele kamulaştırma” kararı çıkar.

Tıpkı geçtiğimiz Şubat ayında Bursa-Bandırma etabında acele kamulaştırma kararı çıktığı gibi.

Yüklenici firma bunu kuruma bildirmek zorundadır.
YİD projelerinde zaten böyle bir durum söz konusu.. ama diğer projelerde ilgili kuruma bildirmek zorunda.

Süreç bu şekilde işliyor.

Ayrıca ben resmi kaynaklardan alıyorum bilgiyi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından.

Şuan da bu hat üzerinde %25’e yakın fiziksel ilerleme kaydedilmiş.

Ki bunu Ulaştırma Bakanı da teyit etmişti.

İyi günler dilerim.

TCDD Merzifon-Havza Demiryolu Altyapı İnşaatı İhalesinin Tekliflerini Topladı

Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğü, "Merzifon-Havza Demiryolu (km: 186+351-223+500) Altyapı İnşaatı" ihalesinin tekliflerini 28 Nisan 2026 tarihinde topladı.

Yatırımlar Dergisi'nin aldığı bilgiye göre, yaklaşık maliyeti 56.896.816.231 TL olarak belirlenen ihaleye 15 istekli teklif sundu.

İhalede 35.814.655.049 TL olarak hesaplanan (*) sınır değere göre en uygun teklifin sahibi Özaltın İnşaat-Mapa İnşaat iş ortaklığı oldu.

İhaleye teklif sunan istekliler şöyle belirlendi:




İhale, 37 kilometre demiryolu altyapı inşaatını kapsıyor.

Kaynak: Yatırımlar Dergisi

TCDD-demiryolcu' Alıntı:

Süreç ile alakalı genel bir bilgi mahiyetinde zaten paylaşmıştım.

Süreçin başlangıcında; Yüklenici firma sahada kamulaştırma gördüğü an ilgili kuruma bilgilendirmek zorunda. Yani TCDD’ye.

Eğer arazi sahipleri ve hak sahipleri arasında çözümlenemeyecek bir düğüm ortaya çıktığı an devreye Cumhurbaşkanı tarafından çıkartılan “acele kamulaştırma” kararı çıkar.

Tıpkı geçtiğimiz Şubat ayında Bursa-Bandırma etabında acele kamulaştırma kararı çıktığı gibi.

Yüklenici firma bunu kuruma bildirmek zorundadır.
YİD projelerinde zaten böyle bir durum söz konusu.. ama diğer projelerde ilgili kuruma bildirmek zorunda.

Süreç bu şekilde işliyor.

Ayrıca ben resmi kaynaklardan alıyorum bilgiyi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından.

Şuan da bu hat üzerinde %25’e yakın fiziksel ilerleme kaydedilmiş.

Ki bunu Ulaştırma Bakanı da teyit etmişti.

İyi günler dilerim.

Genişletmek için tıkla ...

Arkadaşım siz resmi kaynaklardan haber aldığınızı iddia etmişsiniz. Bu durumda aldığınız haberi okuyamıyorsunuz demektir. Benim mesajımda söz konusu ilerlemenin sadece inşaat işlerini kapsadığını, elektro mekanik ve sinyalizasyonun bu ilerlemeye dahil olmadığını ve bu kalemler ile ilerlemenin çok daha düşük olacağını yazmışım. Arkadaşım, yapılan ihale ALT YAPI İHALESİ. Yani projede RAYLAR yok, BALAST yok, MAKASLAR yok, KATANER DİREKLERİ yok, ELEKTRİK HATLARI VE TRAFOLAR yok, SİNYALİZASYON VE HABERLEŞME HATLARI yok. Bu iş kalemleri için ayrı ihale açılacak. Ben mesajımın arkasındayım.
Diğer konu, "Fakat bu hattın kapı gibi kamulaştırma sıkıntısı mevcuttu ve yüklenici firma sorunu tek başına çözemediği için konuyu TCDD’ye bildirmişlerdi." yazmışsınız. "YÜKLENİCİ FİRMA sorunu TEK BAŞINA ÇÖZEMEDİĞİ İÇİN...." bu ifade yüklenicinin kamulaştırmayı çözmek ile yükümlü olduğu anlamı taşır. Ben de böyle bir yükümlülüğü yok demişim.
Siz resmi kaynaklardan haber aldığınızı söyl,yorsunuz ben 31 senelik İnşaat Mühendisiğim ve bütün iş hayatım otoyol, demiryolu ve havalanı yapmakla geçti. Ben işin içindeyim.

okanalper' Alıntı:

Arkadaşım siz resmi kaynaklardan haber aldığınızı iddia etmişsiniz. Bu durumda aldığınız haberi okuyamıyorsunuz demektir. Benim mesajımda söz konusu ilerlemenin sadece inşaat işlerini kapsadığını, elektro mekanik ve sinyalizasyonun bu ilerlemeye dahil olmadığını ve bu kalemler ile ilerlemenin çok daha düşük olacağını yazmışım. Arkadaşım, yapılan ihale ALT YAPI İHALESİ. Yani projede RAYLAR yok, BALAST yok, MAKASLAR yok, KATANER DİREKLERİ yok, ELEKTRİK HATLARI VE TRAFOLAR yok, SİNYALİZASYON VE HABERLEŞME HATLARI yok. Bu iş kalemleri için ayrı ihale açılacak. Ben mesajımın arkasındayım.
Diğer konu, "Fakat bu hattın kapı gibi kamulaştırma sıkıntısı mevcuttu ve yüklenici firma sorunu tek başına çözemediği için konuyu TCDD’ye bildirmişlerdi." yazmışsınız. "YÜKLENİCİ FİRMA sorunu TEK BAŞINA ÇÖZEMEDİĞİ İÇİN...." bu ifade yüklenicinin kamulaştırmayı çözmek ile yükümlü olduğu anlamı taşır. Ben de böyle bir yükümlülüğü yok demişim.
Siz resmi kaynaklardan haber aldığınızı söyl,yorsunuz ben 31 senelik İnşaat Mühendisiğim ve bütün iş hayatım otoyol, demiryolu ve havalanı yapmakla geçti. Ben işin içindeyim.

Genişletmek için tıkla ...

Ulaştırma Bakanı da mı yalan mı söylüyor?

HATTIN GENEL FİZİKİ İLERLEMESİ:

%25’TİR.

BUNA İNANMIYORSAN GİT ÇORUM SAHASINA GÖR!!!

KALDI Kİ KOSKOCA ULAŞTIRMA BAKANI BUNU SÖYLÜYOR!!!!!!!!!

ŞANTİYE MÜDÜRÜ SANA GEREKLİ CEVABI VERİR

TCDD-demiryolcu' Alıntı:

HATTIN GENEL FİZİKİ İLERLEMESİ:

%25’TİR.

BUNA İNANMIYORSAN GİT ÇORUM SAHASINA GÖR!!!

KALDI Kİ KOSKOCA ULAŞTIRMA BAKANI BUNU SÖYLÜYOR!!!!!!!!!

ŞANTİYE MÜDÜRÜ SANA GEREKLİ CEVABI VERİR

Genişletmek için tıkla ...

Arkadaşım, ALT YAPI ihalesinin 25% biten. Projenin değil. Siyasilerin konuşmalarında yalan söylemeden manipüle etmek vardır.

okanalper' Alıntı:

Arkadaşım, ALT YAPI ihalesinin 25% biten. Projenin değil. Siyasilerin konuşmalarında yalan söylemeden manipüle etmek vardır.

Genişletmek için tıkla ...

Daha fazla tartışıp enerjimi tüketmeyeceğim senin için.
Sahayı bilmeden görmeden yorum yapman doğru değil.

Genel fiziki ilerlemeden bahsediyoruz sen ısrarla ve inatla halen altyapı diyorsun.

Yahu GENEL FİZİKİ İLERLEME diye birşey var. Gerek demiryolu hatlarında gerek raylı sistem hatlarında arkadaşım!

Neye inanmak istiyorsan ona inan! Okey! Bu kadar resmi bilgilere inanmayıp kendi bildiğini okuyan insanla işim olmaz.

Bundan sonra da yazdığın hiçbirşeye de ne cevap veririm ne de okurum

TCDD-demiryolcu' Alıntı:

Daha fazla tartışıp enerjimi tüketmeyeceğim senin için.
Sahayı bilmeden görmeden yorum yapman doğru değil.

Genel fiziki ilerlemeden bahsediyoruz sen ısrarla ve inatla halen altyapı diyorsun.

Yahu GENEL FİZİKİ İLERLEME diye birşey var. Gerek demiryolu hatlarında gerek raylı sistem hatlarında arkadaşım!

Neye inanmak istiyorsan ona inan! Okey! Bu kadar resmi bilgilere inanmayıp kendi bildiğini okuyan insanla işim olmaz.

Bundan sonra da yazdığın hiçbirşeye de ne cevap veririm ne de okurum

Genişletmek için tıkla ...

Siz benim mesajımı okumayın ama başka okuyanlar için yazayım. https://aa.com.tr/tr/ekonomi/ankara...um-etabindaki-calismalar-hiz-kesmiyor/3704145 Anadolu Ajansının 1 Ekim 2025 tarihli haberi. KAZI ÇALIŞMALARININ 30% bitmiş. Bu ilerlemeyi de sayın Bakanın ağzından veriyorlar. Kasım - Mart arsası kış sezonudur pek iş olmaz. Kazı en önde gider. Kazı eğer 30% ise dolgu, menfezler, şev koruma, köprüler, tüneller, zemin iyileştirme vs daha azdır. 25% ilerlemenin Alt Yapı işlerini kapsadığı çok açık.

Ankara-Samsun Hızlı Demir Yolu Projesi'nin "Delice-Çorum" etabında nakdi ilerleme yüzde 23,45​

Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü Yapım Dairesi Başkanlığı Altyapı Yapım Şube Müdürü Necdet Kocaman, Ankara-Kırıkkale-Çorum-Samsun Hızlı Demir Yolu Projesi'nin "Delice-Çorum" etabında nakdi ilerlemenin yüzde 23,45 olduğunu bildirdi.



Kocaman, Çorum Valisi Ali Çalgan başkanlığında, Çorum Ticaret ve Sanayi Odası Meclis Toplantı Salonu'nda düzenlenen İl Koordinasyon Kurulu toplantısında yaptığı sunumda, demir yolu hattı çalışmalarının hızla devam ettiğini söyledi.

Delice-Çorum etabının Ankara-Sivas Yüksek Hızlı Tren Projesi'nin 120'nci kilometresinden ayrılarak Çorum merkeze kadar devam ettiğini belirten Kocaman, 2024 yılı Şubat ayında ihalesi yapılan projenin 28 Aralık 2029'da tamamlanmasının planlandığını vurguladı.

Projenin sözleşme bedelinin 75 milyar lira olduğuna işaret eden Kocaman, "Sözleşmeye göre proje Kırıkkale'nin Delice ilçesinden başlayıp Çorum merkezine kadar toplam 120 kilometre hat uzunluğumuz olacak şekilde tasarlanmıştır. Proje hızımız 200 km/saat. Projede Delice yolcu istasyonu, Sungurlu OSB istasyonu, Sungurlu yolcu istasyonu, Çorum yük istasyonu ve Çorum yolcu istasyonu olmak üzere 5 istasyon bulunmaktadır. Ayrıca Alacahöyük'te de bir sayding (geçiş hattı) bulunmaktadır." dedi.

Hat boyunca toplam 9,5 kilometre uzunluğunda 8 delme tünel, 1,35 kilometre uzunluğunda 5 aç kapa tünel, 4,95 kilometre uzunluğunda 31 köprü viyadüğü, 16 üst geçit, 84 alt geçit ve 208 menfez bulunduğunu aktaran Kocaman, güzergahta 31 milyon metreküp kazı ve 13 milyon metreküp dolgu çalışması yapılacağını kaydetti.

Kocaman, "Delice yolcu istasyonu şehir merkezine yaklaşık 600 metre, Sungurlu OSB yük istasyonu kara yoluna yaklaşık 1500 metre, Sungurlu yolcu istasyonu şehir merkezine 2 bin metre ve Çorum yolcu istasyonu şehir merkezine yaklaşık 700 metre mesafededir. Şu ana kadar toplam nakdi ilerlememiz yüzde 23,45'tir. Yapım çalışmalarında kazıda yüzde 87,44, dolguda yüzde 8,49, tünellerimizde yüzde 27,04, köprülerimizde yüzde 26,19, üst geçitlerimizde yüzde 3,12, alt geçitlerimizde yüzde 6,77, aç kapa yapılarımızda yüzde 52,95 ve menfez yapılarımızda yüzde 4,70 olarak devam etmektedir." ifadelerini kullandı.

Anadolu Ajansı