Renault Otomobil
- Konuyu Başlatan Efe16
- Başlangıç tarihi
Renault'un bir dizeli iyidir gerisi hala yapım aşamasında
İsabet olmuş. Albenisi olmayan bir araba idi.
Renault'un Duster kararı yanlış mıydı? Aslında rakamlar her şeyi anlatıyor
Dacia markasıyla Türkiye'nin en çok satan modellerinden biri olan Duster, ne zaman ki ülkemizde Renault markasıyla üretilip, satılmaya başladı, performansı çok düştü.
Hatırlatmak gerekirse 2024 yılında Oyak Renault Bursa fabrikasında yeni Duster'ı Renault markasıyla üretmeye başladı. Araç temmuz ayı başında Türkiye'de satışa sunuldu.
Aslında bu hamle sadece Duster'ı değil Dacia satışlarını da derinden etkiledi. Düşünün Dacia 2022, 2023 yıllarında en çok satan 6.markayken, bugün 18. sıraya kadar geriledi.
Duster en çok satan ilk 5-6 modelden biriyken, şu an 35.sırada.
Marka sadakati aslında sadece logo değil; algı, fiyat ve geçmiş başarılar üzerine kurulu. Türk tüketicisi Duster'ı "ulaşılabilir bir SUV" olarak seviyordu. Renault rozetiyle aslında bu ulaşılabilirlik yok oldu.
Üstelik rekabet daha da kızışmışken (örneğin Çinli markaların uygun fiyatlı SUV'ları pazarı doldururken), Duster'ı bence yukarı konumlamak değil, daha ulaşılabilir kılmak gerekiyordu.
Onlara karşı rekabet gücü kalmadı. Renault, Duster'ı markasına almakla onu daha değerli gösterebileceğini düşündü belki ama tüketici gözünde bu karar "eski dost" bir modeli "ulaşılamaz" hale getirdi.
Eğer Renault bu karardan geri dönmezse, Duster ismi Türkiye'de sadece eski başarılarıyla anılan bir model haline gelecek gibi...
Aşağıda son 4 yılın ilk çeyrek sonuçlarını da paylaşıyorum, yorum sizin...
Kaynak: BursadaBugün - Emre Özpeynirci
Renault'un kendi bünyesindeki Dacia markasına büyük kazığı bu araç. Bunu daha önce de Renault Symbol ile yaptı. Symbol çıkmadan önce bu araba yeni kasa Dacia Logan olarak planlanmıştı. Hatta fotosunu da görmüştüm. Fakat ne oldu, nasıl oldu. Renault Symbol oldu.
İstedikleri verimi alamadılar ben kısa süre sonra bir kasa değişimi bekliyorum.
Renault'un efsanevi modeli Clio, altıncı nesliyle otomotiv sahnesine geri dönmeye hazırlanıyor. Avrupa'da uzun süredir en çok satan otomobillerden biri olan Clio, şimdi de Münih Otomobil Fuarı'nda yeni yüzüyle boy gösterecek.
Yeni Clio'nun selefi olan beşinci nesil, bir makyaj operasyonuyla yoluna devam ediyordu. Ancak altıncı nesil için Renault bu kez işi daha ileri taşıyor. Autocar'ın haberine göre, yeni Clio tamamen baştan yaratılıyor. Öyle ki, tasarımda artık çok daha belirgin bir ön burun, çift katmanlı arka spoyler gibi detaylar öne çıkıyor. Otomobil artık sadece hibrit motorla satışa sunulacak. Benzinli versiyonlara veda ediliyor.
CLİO ARTIK HİBRİTLE YOL ALACAK
Yeni modelin kalbinde, Renault'un güncellenmiş E-Tech hibrit sistemi bulunuyor. Bu sistem, atmosferik dört silindirli bir motorla birlikte iki elektrik motorundan oluşuyor. Toplamda 143 beygir güç ve 205 Nm tork sunan bu yapı, çevreci sürüş kadar performans odaklı da bir seçenek vadediyor. Üstelik bu motor seçimi sadece teknik bir yenilik değil; Avrupa Birliği'nin sıkılaştırdığı emisyon kuralları nedeniyle de mecburi hale geliyor.
2025 itibarıyla üreticiler ortalama 93,6 g/km karbon salımını tutturmak zorunda. Bu rakam 2030'da neredeyse yarıya inerek 49,5 g/km'ye düşecek. Yeni Clio, bu sınırlar düşünülerek tasarlandı.
TAMAMEN ELEKTRİKLİ DEĞİL AMA...
Renault, Clio'nun yeni neslinde tamamen elektrikli versiyonu şimdilik gündeme almıyor. Marka, bu alandaki iddiasını Renault 5 modeliyle sürdürüyor. Yeni Clio ise hibrit formuyla, hem geleneksel sürüş hissinden vazgeçemeyenlere hem de çevreci çözümler arayanlara hitap edecek.
Renault'un 2019'da tanıttığı CMF-B platformunun geliştirilmiş versiyonunu temel alacak model, hem daha verimli hem de daha ekonomik olacak. Avrupa yollarında 2026 model yılı olarak yerini alması bekleniyor.
Yeni Clio'nun selefi olan beşinci nesil, bir makyaj operasyonuyla yoluna devam ediyordu. Ancak altıncı nesil için Renault bu kez işi daha ileri taşıyor. Autocar'ın haberine göre, yeni Clio tamamen baştan yaratılıyor. Öyle ki, tasarımda artık çok daha belirgin bir ön burun, çift katmanlı arka spoyler gibi detaylar öne çıkıyor. Otomobil artık sadece hibrit motorla satışa sunulacak. Benzinli versiyonlara veda ediliyor.
CLİO ARTIK HİBRİTLE YOL ALACAK
Yeni modelin kalbinde, Renault'un güncellenmiş E-Tech hibrit sistemi bulunuyor. Bu sistem, atmosferik dört silindirli bir motorla birlikte iki elektrik motorundan oluşuyor. Toplamda 143 beygir güç ve 205 Nm tork sunan bu yapı, çevreci sürüş kadar performans odaklı da bir seçenek vadediyor. Üstelik bu motor seçimi sadece teknik bir yenilik değil; Avrupa Birliği'nin sıkılaştırdığı emisyon kuralları nedeniyle de mecburi hale geliyor.
2025 itibarıyla üreticiler ortalama 93,6 g/km karbon salımını tutturmak zorunda. Bu rakam 2030'da neredeyse yarıya inerek 49,5 g/km'ye düşecek. Yeni Clio, bu sınırlar düşünülerek tasarlandı.
TAMAMEN ELEKTRİKLİ DEĞİL AMA...
Renault, Clio'nun yeni neslinde tamamen elektrikli versiyonu şimdilik gündeme almıyor. Marka, bu alandaki iddiasını Renault 5 modeliyle sürdürüyor. Yeni Clio ise hibrit formuyla, hem geleneksel sürüş hissinden vazgeçemeyenlere hem de çevreci çözümler arayanlara hitap edecek.
Renault'un 2019'da tanıttığı CMF-B platformunun geliştirilmiş versiyonunu temel alacak model, hem daha verimli hem de daha ekonomik olacak. Avrupa yollarında 2026 model yılı olarak yerini alması bekleniyor.
2015 model ve üstü araçlarda karbon salınımı en düşük seviyede olduğu için tüm araçlarda dizel teknolojisinde çekilen sorunlar artık hibrit teknolojisiyle bitecek
Adamlar tamamen dizel ve enjektörlerden vazgecip benzinli ve hibritte yol alacak çünkü dizel ve enjektörlüler de kurum bağlama ve motoru tıkama ve fazlasıyla fosil atma sorunu sürekli önlerine engel olarak cıktıgı icin türkiyedeki tüm modeller ya benzin ya hibrit (yarı elektrik) modeline döndü yüzünü
Renault bunu yapıyor ama diğer modeller geç kalıyor sisteme geçmekte diğer araçlar umarım hızlı bir geçiş sağlar
Adamlar tamamen dizel ve enjektörlerden vazgecip benzinli ve hibritte yol alacak çünkü dizel ve enjektörlüler de kurum bağlama ve motoru tıkama ve fazlasıyla fosil atma sorunu sürekli önlerine engel olarak cıktıgı icin türkiyedeki tüm modeller ya benzin ya hibrit (yarı elektrik) modeline döndü yüzünü
Renault bunu yapıyor ama diğer modeller geç kalıyor sisteme geçmekte diğer araçlar umarım hızlı bir geçiş sağlar
Son düzenleme:
2030 yılında bu hibrit araçlarda kullanılamayacak karbon emisyonları yarı yarıya düşüyor mecbur herkes elektirikli araba üretecek ben elektirikli araba üretip elektiriğin bittiği yerde en azından bi 100 km götürecek benzinli motor bulunan modeller yapılmasını istiyorum.Bu motorlar 2 yada 3 silindirli olup çok yer kaplamadan aracı elektirik şarj cihazına götürmek için tasarlanmalı bu yapılırsa hiç bir sorun kalmayacak.
Renaultun tiplikleri işte herkes bir çözüm bulmuştur bunlarda kara düzen en ucuzu neyse onu yapmışlardır.Renault Austral 1.2 Hybrit arabada 2 adet şanzıman varmış.Elektrikli motor için ayrı şanzıman. Benzinli motor için ayrı şanzıman. İki şanzıman arasında geçiş yapıldığı zaman çok kısa bir an araç bunu belli ediyormuş. Dün youtubede gördüm.