Bursa Ulaşımı ile İlgili Öneriler ve Burulaş'ın Açmasını İstediğiniz Hatlar

mustafag' Alıntı:
Şirketlesmeye giderek maliyetleri aşağı düşürmeyi hedeflediler. Bursaray ile birlikte tüm ulaşımı tek çatı altında topluyoruz bahanesi ile BOİ kapatıldı. İlk zamanlar tüm BOİ kadrosu BURULAŞ'ta çalıştı ama bazı nedenlerden ötürü çoğu kişi emekli olup ayrıldı. İşte maliyetleri alta çekeriz diye başlayan hikaye kalitesizlik ile bana göre içi boş bir kurum olarak devam ediyor. Allah'tan raylı sistem olsun, otobüs bölümü olsun bakimcilara çok fazla dokunmuyorlar. Gerçeğinde içeride tam ne döner bilemeyiz ama kurumda çalışanlara kolaylıklar diliyorum
Genişletmek için tıkla ...

O dönemden hatırladığım kadarıyla sivil plaka alınan Burulaş otobüslerinin (O345 Conecto ve Doruk'lar) resmi plakaya geçiş süreci de tartışmalı olmuştu. Şirket nasıl resmi plaka takar gibisinden.

Maalesef maliyet ve nitelik doğru orantılı. Maliyetleri düşürme amacı, birçok ödün verme gereksinimini ortaya çıkarıyor ve ilk günden bugüne bunu hepimiz görüyoruz. Otobüs işletimi ve şoförlerin çalışma koşulları bunun en büyük örneği. Raylı sistemde gerek vatman çalıştırmada gerekse bakım atölyesinde o ödünü veremediler.
 
Araç menzilleri istenen seviyeye geldiğinde Özel Halk Otobüsleri'nde de elektrikli araç dönemi görürürüz. 16 M 10xxx plakalı sarı beyaz E-Jest 😂
 
Emirhan Sevdalı' Alıntı:
Araç menzilleri istenen seviyeye geldiğinde Özel Halk Otobüsleri'nde de elektrikli araç dönemi görürürüz. 16 M 10xxx plakalı sarı beyaz E-Jest 😂
Genişletmek için tıkla ...
Aslında belirli başlı hatlarda acaba kaç tur gider gelir veya ringlerde falan ona göre Burulaş'dan bir test aracı istenebilir ki aklıma şöyle birsey geliyor bu aracın menzili 450 km ise ki Bursa daki hatlar uzun hatlardıe genel anlamda şuan da kullanılan E-Ata araçlar kaç tur ring hatlarında gidiyor veya gidiş dönüşün ve Burulas depo ya veya yakınlardaki depolara menzilini kaç defa da tamamlıyor ?
 
İETT'nin Adalar'a aldığı versiyon E-Jest'leri aslında Mudanya Kordon, Tophane Surları (Kavaklı Cadde, Zindankapı vs.), Gölyazı İçi gibi belirli noktalarda kısa mesafeli taşımacılık amacıyla Burulaş ta alıp işletse iyi olmaz mıydı?
 
Emirhan Sevdalı' Alıntı:
İETT'nin Adalar'a aldığı versiyon E-Jest'leri aslında Mudanya Kordon, Tophane Surları (Kavaklı Cadde, Zindankapı vs.), Gölyazı İçi gibi belirli noktalarda kısa mesafeli taşımacılık amacıyla Burulaş ta alıp işletse iyi olmaz mıydı?
Genişletmek için tıkla ...
Belediye biz çevre dostu taşıma yapıyoruz diye reklam da yapabilir bence mantıklı iki açıdan da
 
bykullanıcım' Alıntı:
Olacaksa Bozankaya'nın tramvaylarında bu şekilde renklendirme yapılabilir yazı kalkmıyor onun için özür dilerim. Sürücüsüz metro da yakışırmış
Genişletmek için tıkla ...
Gerçekten yeşil beyaz güzel duruyor şuanli renkler hiç güzel değil bence zamanında boyadılar eski renkleri daha iyidi bursarayın tramvaylar kırmızı kalabilir ama yeşil beyaz daha iyi
 
Bursakart validatörleri ile ilgili ve yolcu deneyimiyle doğrudan bağlantılı bazı tespitlerim oldu.

İlk olarak çoğu araçta şoför validatörleri, yolcu validatörünün hemen yanında olduğu için azımsanmayacak kadar yolcu kartını şoför validatörüne okutabiliyor. Şoför validatörüne okutulduğunda kartın son işlemini gösterirken aynı anda uzun bir dıt sesi de çıktığı için yolcu ödeme/geçiş işlemini yaptığını sanabiliyor. Şoförler de genelde yolcuları öteki cihaza okutmaları konusunda uyarsa da bugün Derebahçe'de 36A kalkışı beklerken araçta şoförün olmadığı sırada bir yolcu kartını okutmak için validatöre yönelip kartını şoför kartına okuttu. Başka bir yolcu diğer cihaza okutması yönünde uyarıda bulunsa da kartı okutan yolcu oralı bile olmadı. Bu yüzden şoför validatörlerinin mümkünse Karsan Atak'lardaki gibi şoförün soluna alınması, sağında olması gerekiyorsa da yolcu validatöründen uzaklaştırılıp yolcunun kartı okutmasını önleyecek konuma alınması gerekiyor.

İkinci durum yolcular kartlarını okuturken hızlı okutup çekme vb. nedenlerle ödeme/geçiş işlemi gerçekleştirilemediğine yetersiz bakiyede olduğu gibi "uzun dıt" sesi çıkıyor. Bunu da özellikle yaşlı yolcular ödeme/geçiş işleminin gerçekleştirildiği yönünde algılıyor. Şoförler uyardığında da "okudu ya ses geldi" gibi tepkiler ortaya çıkıyor. Bir de 1 Ağustos'tan itibaren çıkartılan indirimli - aylık birleşik öğrenci kartlarında (bende de var) bazı validatörlere okutunca çok kısık, garip bir ses çıkarken bazı validatörlerde mevcut çift dıt sesi çıkıyor. Bu iki nedenden dolayı validatörlerdeki "dıt" türündeki ses tonlarının aşağıdaki gibi seslendirmeli versiyon ile değiştirilmesi gerekiyor (Eskiden Sakarya'da olduğu gibi)

Tam Kart - İndirimli Öğrenci Kartı - Aylık Öğrenci Kartı - 65 Yaş Kartı - Engelli Kartı - Bakiye Yetersiz - Kart Okunamadı vb.

Böylece şoförlerin usulsüz kart kullanımını tespit etmesi de kolaylaşır. Usulsüz kart kullanmaya teşebbüs eden yolcu da çıkan sesten dolayı rencide olur.
 
Kart okuyucuların değiştirilip daha hızlı daha net cihaz olan val 8 modeli takılsa bu sorunların hiç biri kalmaz zamanla umarım değişiklik yaparalar şuanki cihazlar gerçekten berbat
 
Efe16' Alıntı:
Kart okuyucuların değiştirilip daha hızlı daha net cihaz olan val 8 modeli takılsa bu sorunların hiç biri kalmaz zamanla umarım değişiklik yaparalar şuanki cihazlar gerçekten berbat
Genişletmek için tıkla ...

İkinci durumdan (kart okunamadı hatası) dolayı diyorsan yerden göğe kadar haklısın. Önerdiğim kart sesleri durumun anlaşılmasını kolaylaştırsa da sorunun çözümü değil aslında. Yolcular kartın okunamadığı anlayacak ama okunamama sorunu ve dolayısıyla işleyişte aksamalar devam edecek. Bu yüzden anlaşılıp güncel cihazlarla (önerdiğin Val8 modeli) değişim sağlanması şart.

Toplu cihaz değişimi Burulaş'a bir satın alma maliyeti oluştursa da Burulaş'ın satın alma maliyetinden ziyade fırsat maliyetini göz önünde bulundurması gerekiyor. Validatörün yavaşlığı, hatalı çalışması ya da gün içinde çalışamayacak şekilde arızalanmasının birçok dezavantajı var. Duraklarda bekleme süresinin uzaması ve bundan dolayı seferlerin etkilenmesi, ödemelerin alınamaması ya da mükerrer ödeme alınması, online dolum sisteminin arızasından kaynaklı araç içinde yolcu mağduriyeti, bu nedenle yolcunun banka/kredi kartı ile ödeme yapıp daha yüksek ücret ödemesi, aracın takip edilememesi gibi birçok örnek mevcut. Bir de bu validatör arızalarının Burulaş araçlarında değil de halk otobüslerinde olduğunu düşünün...

Bu durumlar göz önünde bulundurulduğunda cihaz değişiminin maliyetine katlanmaya değeceği aşikâr.
 
ankara-toplu-taşımasında-kart-okuyucu-cihazı-validatör-v0-mke06hbvs3sc1.webp burulas-soforun-dikkatsiz-olmasi-ve-canimizi-tehlikeye-atmasi-4.webp

Bu arada yeni gelen, konuya hakim olmayanlar için ayrıntılı bir açıklama yapayım. Val7 - Val8 ne demesinler diye.

Soldaki, Ankara, Mersin vb. şehirlerde kullanılan ve Asis'in en güncel validatörü Val8, Sağdaki ise bizim validatörler. Yani Val7. Val8 üretimi 2020 yılında başlıyor, Val7 ne zaman başladığını hatırlamıyorum. Biz de Asis altyapısına 2019 yılında geçtiğimiz için Val8'lerden nasiplenemedik maalesef.

1000-39d25cd9ad35ce2d2c54006b046d1733.webp

Bu arada internette karşıma çıktı. Özbekistan, toplu taşıma araçlarında Vendotek isimli cihazları kullanıyormuş. Bu cihaz esasında bir validatör değil, Vendotek te Asis vb. gibi EÜTS şirketi değil. Bildiğiniz otomatlarda kullanılan self servis pos cihazlarından. Burulaş için de "en kötü ihtimalle Pax IM30 gibi bir cihaza yazılım atıp kullanılmalı" önerim aslında Özbekistan'da uygulanıyormuş. Cihaz öyle küçük ki bizim küçük dediğimiz Val7'ler bunun yanında çok daha büyük kalıyor.



4.36'dan itibaren bakmanızı öneririm. Avuç içi kadar cihaz Asis Val7'den nasıl hızlı olabiliyor, ilginç.
 
Son düzenleme:
Çok bilgilendirici bir mesaj videoda cihazın nasıl hızlı çalıştığını görebiliyoruz bizdekide 50 saat sorgulama yapıp sonra eror veriyor çok kalitesi val 7 cihaz acilen değiştirilmeli.
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri
Üst