2U ve F1 budo hattı o yüzden kapatılamaz.
Bursa - Geçit - Mudanya Metrobüs Hattı
- Konuyu Başlatan Efe16
- Başlangıç tarihi
Yarmaray Düşkünü
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 128
- Puanlar
- 159
eğer dediğiniz şey varsa iett'nin metrobüs şöförlerine eğitim vermesi lazım ama bu sefer de bütün araçlara bu özelliğin takılması gerekir. gerçi iett capacity'e ecomat şanzıman takmış bir kurum retarder vs ile donatmak da yapılabilir bir şey.
inşallah gelecekte iett genel başkanı olursam treylerli otobüs 2.icraatim olacaktır. (ilki iett'yi anadolu avrupa metrobüs olmak üzere 3'e bölmek. metrobüsün ayrılması kadir topbaş döneminin sonlarında gündemdeydi zaten)
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Özellik takılması gereken bir durum yok.
Akia metrobüslerdeki şanzıman kontrolcüsü böyle. Soldaki 6 yazısı aracın 6 vitesi de kullanabildiği anlamına gelir. 4 yazarsa araç sadece ilk dört vitesi kullanır. Bu sınırlama yöntemi yokuş çıkarken aracın sürekli iki vites arasında gidip gelmemesi, yokuş aşağı inerken de fren kullanımını azaltmak için kullanılabilir.
Bursa'da D2A hattındaki şoförler Fidyekızık tarafında Doruk'ları 3. veya 4. viteste sınırlardı bayır aşağı inerken.
Ancak Akia metrobüste retarder kolu yok diye biliyorum. Koldan retarder varsa bunun etkili kullanımı sağlanmalı. Yoksa eklenebilir çünkü pedala entegre olunca frenle beraber kullanım mecburiyeti doğuyor.
Yarmaray Düşkünü
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 128
- Puanlar
- 159
Özellik takılsın deme sebebim filoda sadece LF 25 olmamasından ötürü. Filoda Capacity’de var, Conecto’da var, Kent XL’da var. Bunlarda yoksa bu özellikler takılmalı ve İETT şöförlere bunu kullanmak üzere tembihlemeli.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
LF25 dışında saydığınız tüm araçlarda ZF şanzıman var. ZF şanzımanların kontrolcüleri Allison'dan farklı olarak radyo butonları şeklinde. Bazı ZF kontrolcüleri 123DNR şeklinde iken bazıları sadece DNR şeklinde. 123DNR şeklinde olanlarda baştaki butonlar sayesinde aracı sadece 1. vitesle, ilk iki vitesle veya ilk üç vitesle sınırlayabiliyorsunuz.
Kent XL'lerin 123DNR şeklinde olduğunu biliyorum, diğer araçlar da öyleyse şoförler bu butonların doğru yerlerde kullanılması için tembihlenmeli.
Bursa'da 1M (Mudanya - Emek İstasyonu) hattında bir Conecto'ya denk gelmiştim. Rampada araç kendi kendine üst vitese çıkıyor, devri toparlayamadığı için vites küçültüyor, sürekli böyle iki vites arasında gidip geliyordu. Aracın hangi vitesler arasında gidip geldiğini bilmiyordum ama 3. ve 4. vitesler arasında gidip geliyorsa şoförün burada 3 yazılı butonla aracı 3. viteste sınırlaması gerekirdi.
Maalesef 2026 yılındayız hâlâ otomatik şanzımana ayak uyduramayan şoförler var. @Efe16 elektrikli otobüste şanzıman olmadığına değinecek olsa onda da şoförler rejeneratif fren (elektrikli araçların bi nevi retarderi) ile yavaşlama özelliğini kullanmıyor ha bire fren...
1/MB deki e atada sağ tataftaki kolu kullanıp yavaşlatıyordu şoför bir çoğu tabi kullanmıyor
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Ağır vasıtada gerçekten yalnızca frenle olmuyor. Yardımcı fren sistemleri bu yüzden önemli. Bildiğim kadarıyla Burulaş'ın çoğu aracında retarder iptal edilmiş ya da sağlıklı çalışmıyor. Buna da dikkat edilmeli. Bir de Conecto, Atak gibi fren pedalına entegre retarderi olan araçlarda koldan retarder gibi yumuşak yavaşlama olmuyor. Mümkünse tüm araçlar koldan retarder olup şoförler tarafından nizami bir şekilde kullanılmalı.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Reterdari kullanan şoförler çok fazla yok genelde şehirlerarasında daha fazla görüyoruz bunu şehiriçi otobüslerde kullanan az vardır. Frene yüklenmek de bir yandan frenin ömrünü azaltıyor balatalar vs. bu durumdan da nasibini alıyor. Koldan reterdar şehirlerarası otobüsteki gibi kademeli kullanılsa eğer çalışıyorsa ve doğru yerde kullanıldığı zaman hem aracın kaza riski azalıyor ki örneğin normal bir hava da yağışlı olsa bir tık risk olur Gürsu Toki'den inen bir Procity reterdari aynı Bolu Dağı'nı iner gibi kademeli indirip yavaşlasa frende ufak sorunlar olsa dahi reterdar ile kurtarır.