İstanbul Raylı Sistem Ağ Haritası

Harita uzunluk olarak büyümüş ama işlevsel açıdan hâlâ sorunlu görünüyor; hatlar bütüncül bir sistem gibi değil, aktarmalar oldukça zayıf. Yine de gelişme var diyebiliriz. Bir de haritada Yenidoğan–Emek hattı görünüyor. Söğütlüçeşme iptal mi edildi?
 
Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Harita uzunluk olarak büyümüş ama işlevsel açıdan hâlâ sorunlu görünüyor; hatlar bütüncül bir sistem gibi değil, aktarmalar oldukça zayıf. Yine de gelişme var diyebiliriz. Bir de haritada Yenidoğan–Emek hattı görünüyor. Söğütlüçeşme iptal mi edildi?
Genişletmek için tıkla ...

Emek - Söğütlüçeşme etabı iptal edilmedi. Yenidoğan–Emek hattı ilk etap olarak çalışmalara başlandı.
 
sezgin_ist' Alıntı:
Emek - Söğütlüçeşme etabı iptal edilmedi. Yenidoğan–Emek hattı ilk etap olarak
Genişletmek için tıkla ...
“Bu hatta şu an sahada aktif bir çalışma var mı? Yoksa Yenidoğan–Emek sadece planlanan ilk etap mı? Söğütlüçeşme uzatması da ileride mi yapılacak?”
“Yenidoğan–Emek mi? Buna da razıyım. Ölümü gösterip sıtmaya razı olacak noktaya geldik 😄”
 
Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
“Bu hatta şu an sahada aktif bir çalışma var mı? Yoksa Yenidoğan–Emek sadece planlanan ilk etap mı? Söğütlüçeşme uzatması da ileride mi yapılacak?”
“Yenidoğan–Emek mi? Buna da razıyım. Ölümü gösterip sıtmaya razı olacak noktaya geldik 😄”
Genişletmek için tıkla ...

Yenidoğan - Emek ilk etap olarak temel atıldı. Fakat kamu yatırım planına bu hat girmediği için kredi alınamıyor öz kaynak ile İBB başliyim dedi ama bu sefer finansal kaynak sıkıntısı var. Söğütlüçeşme uzatması da yapılacak ama İBB şuan bitime yakın hatlara yoğunlaşmış durumda. Raylı sistem yapımları pahalı yatımlar olduğu için bir planlama doğrultusunda ilerliyorlar.
 
“Haritaya baktığımda içimden geçen şu: koca bir israf bu tablo. Çok kötünün iyisi sadece. M1A-B, M5-M8 ve M5 ile Marmaray hatları hariç, birbirine gerçekten entegre olan hat yok.”

“M5’in M12 ve M14 ile entegrasyonu nasıl bir kabusa dönüşecek, göreceğiz.”
 
Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
“Haritaya baktığımda içimden geçen şu: koca bir israf bu tablo. Çok kötünün iyisi sadece. M1A-B, M5-M8 ve M5 ile Marmaray hatları hariç, birbirine gerçekten entegre olan hat yok.”

“M5’in M12 ve M14 ile entegrasyonu nasıl bir kabusa dönüşecek, göreceğiz.”
Genişletmek için tıkla ...

İsraflık bir tablo ben görmüyorum burada sonuçta bu hatların hepsini binlerce insan kullanmakta. Bu hatlar olmasa İstanbul trafiğini düşünmek bile kötü.

Olumsuzluğa yormamak gerekli.
 
Katılıyorum, bu hatlar olmasa trafik çok daha kötü olurdu. Eleştirim var olmalarına değil, sistemin parçalı ve yeterince entegre olmamasına.
“M4 ile M8 metro entegrasyonu kötü tasarlanmış ve işlevsiz hissi veren bir aktarma. Ayrıca M8 ile Marmaray arasında zaten doğrudan bir entegrasyon da yok. Neden?”
 
Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Katılıyorum, bu hatlar olmasa trafik çok daha kötü olurdu. Eleştirim var olmalarına değil, sistemin parçalı ve yeterince entegre olmamasına.
“M4 ile M8 metro entegrasyonu kötü tasarlanmış ve işlevsiz hissi veren bir aktarma. Ayrıca M8 ile Marmaray arasında zaten doğrudan bir entegrasyon da yok. Neden?”
Genişletmek için tıkla ...

Demek ki bizim bilmediğimiz bu işin içinde uzman olan mühendislerin bildiği birşeyler var.
 
Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Katılıyorum, bu hatlar olmasa trafik çok daha kötü olurdu. Eleştirim var olmalarına değil, sistemin parçalı ve yeterince entegre olmamasına.
“M4 ile M8 metro entegrasyonu kötü tasarlanmış ve işlevsiz hissi veren bir aktarma. Ayrıca M8 ile Marmaray arasında zaten doğrudan bir entegrasyon da yok. Neden?”
Genişletmek için tıkla ...
Bu kadar takılmayalım yapılmış bitmiş işler değişmeyecek sonuç olarak yeni projelere bakalım onların iyi yapılması için çaba sarf edebiliriz.
 
Twitter da bir yorumcu yazmış:

Evet bir yerden bir yere gidebiliyorsun ama yeri geliyor 5 saat bile sürebiliyor. Çoğu hat trafiğe çare bile değil, aktarma yaparken trafikten çok vakit geçiriyorsunuz. Abonman kullanmıyorsanız akaryakıttan ucuz da değil.
Mecidiyeköy ve Zincirlikuyu-Gayrettepe aktarmalarına yürüyen yol lazım. Millet zaten yorgun argın evine erken gitmek için uğraşıyor üstüne bir de bir dünya yürütüyorlar. Bozuluyor diye yürüyen yolu kaldırmak yerine bozulmayanını yapman lazımdı, bütçen yoksa metropol yönetme.
Genişletmek için tıkla ...

Arkadaş haksız değil. Sorun hatların varlığı değil, entegrasyon ve aktarma kalitesi. İstanbul'da bazı aktarmalar yolculuğun kendisinden daha yorucu hâle gelebiliyor.

İstanbul metro haritasına bakınca Avrupa Yakası ile Anadolu Yakası arasında ciddi bir fark göze çarpıyor. Avrupa Yakası’nda hatlar çok daha yaygınken, Anadolu Yakası’nda ulaşım ağı daha sınırlı görünüyor. Buna rağmen Avrupa Yakası’nda yaşayanların şikâyet etmesini anlamakta zorlanıyorum. Anadolu Yakası’nda ise tramvay raylı sistem hiç olmaması üzücü.

Ayrıca “Rayİst" uygulaması üzerinden İstanbul’daki tüm raylı sistem ağını görüntüleyebilir, ayrıca rota oluşturabilir ve canlı takip yapabilirsiniz.
 
Arka arkaya mesaj atmamaya (flood yapmamaya) özen gösterelim. Bir mesajın ardından yazmak istediğinizi en son mesajınıza ekleyebilirsiniz.
Türkiye koşullarında iyi ama hâlen yetersiz.

Son 20 yılda en çok nüfus alan Avcılar, Beylikdüzü, Esenyurt, Büyükçekmece'de metro yok. Başakşehir'in batısı, Bahçeşehir-Ispartakule birkaç sene daha bekleyecek.
M14 gibi lüzumsuz bir hat yerine batı İstanbul'a yatırım yapılmalıydı.
M5'in Madenler'de son bulması da tartışmalı. Çekmeköy'ün Alemdağ, Ömerli ve çevresindeki yerleşimleri düşünüldüğünde, hattın doğuya doğru uzatılması kayda değer bir yolcu potansiyeline hitap edebilir.

Çekmeköy ilçesinin mahalleleri:

Merkez mahalleler:

Cumhuriyet

Kirazlıdere

Soğukpınar

Aydınlar

Taşdelen

Nişantepe

Ekşioğlu

Çamlık

Güngören

Hüseyinli

Sultançiftliği

Dış mahalleler:

Alemdağ

Ömerli

Koçullu

Paşaköy (Sancaktepe'ye geçti sanırım)

Sarıgazi (Sancaktepe'de)

Burda yolcu kapasitesi yüksek.

Özellikle Cumhuriyet, Taşdelen, Aydınlar, Çamlık, Ekşioğlu, Nişantepe, Sultançiftliği ve Alemdağ hattı zaten ciddi bir nüfus üretiyor. Buna Ömerli ve çevresindeki gelişme alanlarını da ekleyince M5'in Maden'de bitmesi uzun vadede biraz "erken sonlanan hat" görüntüsü veriyor.

Dünya şehirlerinin metro ağlarına baktığımızda;
İstanbul, Moskova, Paris, Berlin, New York, Napoli, Barcelona…
İstanbul’un metro ağı, bu şehirlerin çoğuna kıyasla çok daha geç kurulmuş ve hâlâ hızla büyümeye çalışıyor.
Ama gerçek şu:
Nüfus ve kentleşme hızına bakınca altyapı hâlâ yeterli seviyeye ulaşmış değil.
İstanbul’un ihtiyacı artık tartışma değil, hızlanmış bir metro seferberliği.
Ne yazık ki bunca ilerlemeye rağmen hâlâ çok gerideyiz. Bütün şehri en azından cadde cadde kapsayan bir metro ağı geliştirmek zorundayız.
 
Son düzenleme:
Her yerde metro, her yere metro anlayışı benimsenmeli. Herkesin arabası olamaz. Otobüsler trafikte kaldığı için verimli çalışamıyor. Bu yüzden raylı sistemler yaygınlaştırılmalı ve öncelikli olarak desteklenmelidir.

Şehir plancısı: Metro yapın.
Sosyolog: Metro halk için hayati.
Yöneticiler: Metro ağını genişleteceğiz.

“Zara veya Damat'tan giyinince kendini burjuva sananlar”: "Off, her yere metro yapmayın " diye tweet atıyor.-)
 
Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Her yerde metro, her yere metro anlayışı benimsenmeli. Herkesin arabası olamaz. Otobüsler trafikte kaldığı için verimli çalışamıyor. Bu yüzden raylı sistemler yaygınlaştırılmalı ve öncelikli olarak desteklenmelidir.

Şehir plancısı: Metro yapın.
Sosyolog: Metro halk için hayati.
Yöneticiler: Metro ağını genişleteceğiz.

“Zara veya Damat'tan giyinince kendini burjuva sananlar”: "Off, her yere metro yapmayın " diye tweet atıyor.-)
Genişletmek için tıkla ...
Sizin de aklınızda fikir varsa şuraya alalım hocam https://wowturkiyem.com/konular/ist...-rayli-sistem-hatlari-planlananlar-disi.6788/
 
sezgin_ist' Alıntı:
Yenidoğan - Emek ilk etap olarak temel atıldı. Fakat kamu yatırım planına bu hat girmediği için kredi alınamıyor öz kaynak ile İBB başliyim dedi ama bu sefer finansal kaynak sıkıntısı var. Söğütlüçeşme uzatması da yapılacak ama İBB şuan bitime yakın hatlara yoğunlaşmış durumda. Raylı sistem yapımları pahalı yatımlar olduğu için bir planlama doğrultusunda ilerliyorlar.
Genişletmek için tıkla ...
Taraf değilim. Hatta Ekrem İmamoğlu'na iki seçimde de oy verdim.
Ancak M13 Söğütlüçeşme–Yenidoğan hattındaki %8'lik ilerlemeyi görünce, "Cumhurbaşkanlığı Yatırım Programı'na alınmadığı için finansman bulunamıyor" açıklamasının ne ölçüde etkili olduğunu sorguluyorum. Konunun teknik ve mali boyutlarının daha şeffaf şekilde paylaşılması gerektiğini düşünüyorum.
 
İstanbul metro haritasına bakınca aklıma şu geliyor:
Bazı hatlar inşa ediliyor, bazı hatlar planlanıyor, bazı hatlar ise nesilden nesile anlatılıyor.
En iyi örneklerden biri Taşdelen Metrosu.
"Yakında burada."
Tarih: 2013.
Aradan geçen 13 yılda tabela eskidi, proje hâlâ genç.
vr6a6wwe9see1.webp
 
Son düzenleme:
İstanbul dünyanın en önemli metropollerinden biri. Nüfusu birçok Avrupa ülkesinden fazla, ekonomik hareketliliği çok yüksek ve her gün milyonlarca insan bir noktadan diğerine ulaşmaya çalışıyor. Son yıllarda metro yatırımlarıyla önemli mesafeler kat edildi, yeni hatlar açıldı ve yeni projeler hayata geçirildi. Ancak İstanbul’un büyüklüğü düşünüldüğünde, bugün ulaşılan noktanın yeterli olduğunu söylemek çok zor.

Çünkü mesele sadece kaç kilometre metro yapıldığı değil; insanların hayatından kaç saat kazandırıldığıdır. Her gün milyonlarca İstanbullu işe, okula veya evine ulaşabilmek için saatlerini trafikte geçiriyor. Trafikte kaybedilen zaman sadece ekonomik bir kayıp değil, aynı zamanda aileden, sosyal hayattan ve yaşam kalitesinden çalınan zamandır.

Dünyanın gelişmiş şehirleri ulaşımı bir belediyecilik hizmeti olarak değil, bir kalkınma meselesi olarak görüyor. Bir şehirde ulaşım ne kadar güçlü olursa üretim, ticaret, turizm ve yaşam kalitesi de o kadar yükseliyor. Bu yüzden Moskova,Barcelona, Napoli, Lizbon, New York, Paris ve Berlin’in başarısı sadece metro hatlarının uzunluğunda değil; insanlarına zaman kazandırabilmelerinde yatıyor.

İstanbul da bunu hak ediyor. Bu şehir, sadece yeni yollarla değil, çok daha güçlü bir raylı sistem ağıyla nefes alabilir. İstanbul’un geleceği daha fazla trafikte değil, daha fazla metro hattında; daha fazla bekleyişte değil, daha hızlı ve konforlu ulaşımda yatıyor.

Dünyanın göz bebeği olan bu şehir, ulaşım konusunda da dünyanın en ileri şehirleriyle aynı seviyeye çıkmalıdır. İstanbul’un potansiyeli buna fazlasıyla yeter.

“İstanbul’un ihtiyacı olan şey, uzun vadeli bir ulaşım vizyonudur.”
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri