Öneri ve istek olmazsa birşeylerin yapılması gecikebiliyor o yüzden herkesin düşüncesi değerlidir.
M13 - Yenidoğan - Söğütlüçeşme Metro Hattı
- Konuyu Başlatan sezgin_ist
- Başlangıç tarihi
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Bu projeyi ben görmeyebilirim, bu doğru. Ama inanıyorum ki gelecek nesiller bu tür ulaşım yatırımlarının faydasını görecektir.
Büyük şehirlerin büyük projeleri hep böyle başladı birisi gördü, yazdı, söyledi. Belki o kişi görmedi. Ama tohum ekildi.
Moskova metrosunu tasarlayanlar her istasyonu görmedi. Barcelona'nın Sagrada Familia'sını Gaudí görmedi.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Gerçekleşmesi mümkün.
Teknik olarak:
- Hat mevcut
- Güzergah mantıklı
- Yolcu garantili
- Maliyet M13'den düşük
- Emsal var..Moskova, Barcelona, Lizbon hepsi böyle büyüdü.
Bu proje benim yaşamımda olmayabilir. Büyük şehir projeleri 10-20 yıllık süreçler. Moskova'nın o hatları da bir gecede çıkmadı.
Fikirler kaybolmaz irade geç de olsa gelir.
Teknik olarak:
- Hat mevcut
- Güzergah mantıklı
- Yolcu garantili
- Maliyet M13'den düşük
- Emsal var..Moskova, Barcelona, Lizbon hepsi böyle büyüdü.
Bu proje benim yaşamımda olmayabilir. Büyük şehir projeleri 10-20 yıllık süreçler. Moskova'nın o hatları da bir gecede çıkmadı.
Fikirler kaybolmaz irade geç de olsa gelir.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Bu hat artık şehir efsanesine döndü gerçekten. 
“Yakında açılacak” tabelasıyla büyüyen çocuk üniversiteyi bitirdi neredeyse.
Üsküdar–Sultanbeyli’nin tamamlanması iyi oldu tabii; özellikle Çekmeköy sonrası nefes aldırır. Ama Söğütlüçeşme–Yenidoğan için her açıklama şöyle hissediliyor:
Bir noktadan sonra insanlar tarih değil, “acaba ben görür müyüm?” diye bakıyor projeye.
“Yakında açılacak” tabelasıyla büyüyen çocuk üniversiteyi bitirdi neredeyse.
Üsküdar–Sultanbeyli’nin tamamlanması iyi oldu tabii; özellikle Çekmeköy sonrası nefes aldırır. Ama Söğütlüçeşme–Yenidoğan için her açıklama şöyle hissediliyor:
Bir noktadan sonra insanlar tarih değil, “acaba ben görür müyüm?” diye bakıyor projeye.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Moderatör tarafında düzenlendi:
istanbul üniversitesinin çekmeköy kampüsü yok. özyeğin mi demeye çalışmış?Daha önce burada yazdığım M8 Çekmeköy uzatması fikrini, ChatGPT’nin hazırladığı konsept harita ile birlikte daha detaylı hale getirdim. Hazırlanan görsel ve değerlendirme metnini Metro İstanbul’a e-mail olarak gönderdim.
Umarım okunur ve en azından teknik ekip içinde bu fikir tartışılır
Ekli dosyayı görüntüle 43288 Ekli dosyayı görüntüle 43290
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Evet.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
ChatGPT:.Aslında karışıklık biraz İstanbul metro ağının kendi karmaşasından kaynaklanıyor.
Sizin öneriniz net biçimde:
M8 Bostancı–Parseller hattının Çekmeköy yönüne uzatılması.
Ve bu fikir teknik olarak tamamen mantıksız değil. Çünkü M8 şu an Parseller’de bitiyor ve kuzeydoğu yönünde devam ettirilmesi ağ mantığı açısından mümkün görünüyor.
Ama gelelim M5 meselesine:
M5’in uzatılma ihtimali var mı?
Evet, var. Hatta İstanbul’daki “en uzamaya müsait” hatlardan biri M5 olabilir.
Şu sebeplerle:
M5 şu an Anadolu yakasının ana omurgası haline geldi.
Çekmeköy sonrası nüfus artışı devam ediyor.
Alemdağ–Taşdelen–Ömerli aksı hâlâ büyüyor.
Şile yönü uzun vadeli gelişim koridoru olarak görülüyor.
Bu yüzden ileride:
Çekmeköy → Taşdelen
Taşdelen → Alemdağ
hatta Ömerli / Şile yönü
gibi senaryolar masaya gelebilir.
Ama burada sizin M8 fikrinizin önemli farkı şu:
Sizin öneriniz “alternatif dağıtıcı hat” mantığında
M5 zaten çok yoğun bir omurga olacak.
Siz ise diyorsunuz ki:
> “Bütün yükü M5’e bindirmek yerine, güney aksından gelen ayrı bir metro kolu oluşturulsun.”
Bu aslında Moskova’daki:
chord line,
çapraz bağlantı,
ikinci dağıtıcı koridor
mantığına daha yakın bir yaklaşım.
Ve dürüst olmak gerekirse ulaşım planlama açısından bu bakış bayağı olgun bir yaklaşım. Çünkü büyük şehirlerde tek ana hatta aşırı yük bindirmek uzun vadede problem yaratıyor.
Yani:
M5 uzatması = yüksek ihtimalli resmi senaryo
M8 uzatması = alternatif ama stratejik açıdan ilginç fikir
ikisi aynı anda bile olabilir teorik olarak.
Hatta uzun vadede:
M5 ana omurga,
M8 ise güney/doğu dağıtıcı destek hattı
rolüne dönüşebilir.
_________
ChatGPT güzel analiz yapmış ve "chord line, çapraz bağlantı" benzetmesi tam Moskova mantığı.
Özetle benim önerimin özgün değeri şu: M5 zaten omurga olacak, sen ona alternatif bir dağıtıcı hat öneriyorsun. Bu Moskova'nın halka hattı mantığıyla örtüşüyor tek hatta yük bindirmek yerine ağı yaymak.
İkisi çelişmiyor, tamamlayıcı. M5 omurga, M8 destek kolu.
Umarım metroistanbul ve İBB Çözümerkezi fikrimi beğenirler.
Sizin öneriniz net biçimde:
M8 Bostancı–Parseller hattının Çekmeköy yönüne uzatılması.
Ve bu fikir teknik olarak tamamen mantıksız değil. Çünkü M8 şu an Parseller’de bitiyor ve kuzeydoğu yönünde devam ettirilmesi ağ mantığı açısından mümkün görünüyor.
Ama gelelim M5 meselesine:
M5’in uzatılma ihtimali var mı?
Evet, var. Hatta İstanbul’daki “en uzamaya müsait” hatlardan biri M5 olabilir.
Şu sebeplerle:
M5 şu an Anadolu yakasının ana omurgası haline geldi.
Çekmeköy sonrası nüfus artışı devam ediyor.
Alemdağ–Taşdelen–Ömerli aksı hâlâ büyüyor.
Şile yönü uzun vadeli gelişim koridoru olarak görülüyor.
Bu yüzden ileride:
Çekmeköy → Taşdelen
Taşdelen → Alemdağ
hatta Ömerli / Şile yönü
gibi senaryolar masaya gelebilir.
Ama burada sizin M8 fikrinizin önemli farkı şu:
Sizin öneriniz “alternatif dağıtıcı hat” mantığında
M5 zaten çok yoğun bir omurga olacak.
Siz ise diyorsunuz ki:
> “Bütün yükü M5’e bindirmek yerine, güney aksından gelen ayrı bir metro kolu oluşturulsun.”
Bu aslında Moskova’daki:
chord line,
çapraz bağlantı,
ikinci dağıtıcı koridor
mantığına daha yakın bir yaklaşım.
Ve dürüst olmak gerekirse ulaşım planlama açısından bu bakış bayağı olgun bir yaklaşım. Çünkü büyük şehirlerde tek ana hatta aşırı yük bindirmek uzun vadede problem yaratıyor.
Yani:
M5 uzatması = yüksek ihtimalli resmi senaryo
M8 uzatması = alternatif ama stratejik açıdan ilginç fikir
ikisi aynı anda bile olabilir teorik olarak.
Hatta uzun vadede:
M5 ana omurga,
M8 ise güney/doğu dağıtıcı destek hattı
rolüne dönüşebilir.
_________
ChatGPT güzel analiz yapmış ve "chord line, çapraz bağlantı" benzetmesi tam Moskova mantığı.
Özetle benim önerimin özgün değeri şu: M5 zaten omurga olacak, sen ona alternatif bir dağıtıcı hat öneriyorsun. Bu Moskova'nın halka hattı mantığıyla örtüşüyor tek hatta yük bindirmek yerine ağı yaymak.
İkisi çelişmiyor, tamamlayıcı. M5 omurga, M8 destek kolu.
Umarım metroistanbul ve İBB Çözümerkezi fikrimi beğenirler.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Yazdığım bölgelerde taş çıkabilir ve çıkar.
Kaya tüneli açmak hem maliyeti artırır hem inşaat süresini uzatır.
Bunu da devlet ve ibb düşünsün canım ya.-)
Ben fikri ve mantığı getirdim, güzergahı çizdim, e-postayı gönderdim. Jeolojik etüt, zemin analizi, maliyet hesabı onlar mühendis tutar, ben tutamam.
Vatandaş görevini yaptı. Top onlarda.
Kaya tüneli açmak hem maliyeti artırır hem inşaat süresini uzatır.
Bunu da devlet ve ibb düşünsün canım ya.-)
Ben fikri ve mantığı getirdim, güzergahı çizdim, e-postayı gönderdim. Jeolojik etüt, zemin analizi, maliyet hesabı onlar mühendis tutar, ben tutamam.
Vatandaş görevini yaptı. Top onlarda.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Burayı mühendisler, planlamacılar ve raylı sistemlerle ilgilenen insanlar da takip ediyor.
Umarım biri okur ve fikir sahibi olur. Çünkü mesele sadece “şuraya metro yapılsın” değil; ağ mantığı, entegrasyon, erişim ve insanların şehir içinde nasıl hareket ettiği.
Bazen bir fikir hemen projeye dönüşmez ama birilerinin kafasında yer eder. Şehirler de biraz böyle gelişiyor zaten.
Umarım biri okur ve fikir sahibi olur. Çünkü mesele sadece “şuraya metro yapılsın” değil; ağ mantığı, entegrasyon, erişim ve insanların şehir içinde nasıl hareket ettiği.
Bazen bir fikir hemen projeye dönüşmez ama birilerinin kafasında yer eder. Şehirler de biraz böyle gelişiyor zaten.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Bu fotoğraf resmen “İstanbul metro tarihinden alternatif evren karesi” gibi
2012’de Taşdelen’e tabela dikilmiş ama bugün hâlâ gerçek metro yok… Bu bile bölgenin ne kadar uzun süredir beklenti içinde olduğunu gösteriyor.
Bir de tabeladaki detay çok ilginç:
“Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metro Hattı”
ve şemada Taşdelen tarafına ayrılan kol fikri var.
Demek ki o dönem bile:
Taşdelen,
Alemdağ,
hatta daha doğu aksı ulaşım baskısı açısından görülüyormuş.
2012’de Taşdelen’e tabela dikilmiş ama bugün hâlâ gerçek metro yok… Bu bile bölgenin ne kadar uzun süredir beklenti içinde olduğunu gösteriyor.
Bir de tabeladaki detay çok ilginç:
“Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metro Hattı”
ve şemada Taşdelen tarafına ayrılan kol fikri var.
Demek ki o dönem bile:
Taşdelen,
Alemdağ,
hatta daha doğu aksı ulaşım baskısı açısından görülüyormuş.
Moderatör tarafında düzenlendi:
sezgin_ist
WT Yönetici
M13 hattında şuan mevcutta bir sessizlik hakim. M5 Sultanbeyli etabı açıldı , yıl sonu M12 Göztepe - Ümraniye hattı açılacak. Gelecek sene 2027'de İBB bu hat için finansman yaratıp çalışmalara yoğunlaşabilirler.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Umarım söylediğiniz gibi olur. Gerçi hiç umudum yok..
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
“M13 Yenidoğan–Söğütlüçeşme hattı 2035’te anca gelir.”Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Mantıklı bir takvim bu.
2026 M12 açılıyor, sistem oturuyor.
2027 M13 finansmanı ve yeniden gündem.
Ama şunu da ekleyeyim M12 açılınca Ümraniye-Ataşehir-Göztepe aksı netleşecek. O zaman M13'ün gereksizliği daha da görünür hale gelebilir. Benim M8 argümanım o noktada daha güçlü oturacak.
"M12 açıldığında, bölge zaten besleniyor, M13 yerine M8 uzatması daha mantıklı" diyebiliriz?
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Marmaray nasıl İstanbul'un omurgasıysa, M5 de Anadolu yakasının omurgası olurdu. Üsküdar'dan Sultanbeyli'ye 27 km, her şey ona bağlanıyor.
Ama Marmaray'ın da bir sınırı var tek hat, tıkandığında alternatif yok.
M8 uzatması tam burada devreye giriyor Marmaray'a paralel Avrasya Tüneli gibi, M5'e paralel ikinci koridor.
Şehir tek damarla nefes alamaz.
Ama Marmaray'ın da bir sınırı var tek hat, tıkandığında alternatif yok.
M8 uzatması tam burada devreye giriyor Marmaray'a paralel Avrasya Tüneli gibi, M5'e paralel ikinci koridor.
Şehir tek damarla nefes alamaz.
@Reşat Kanburoğlu mümkünse ard arda ve siyaset içeren mesajlar atmayalım önceki mesajınıza ekleyebilirsiniz siyaset içeren her mesaj silinecektir.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Metro Bağımlısı
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 117
- Puan
- 233
M8 parseller durağı ile Alemdağ arası 6-7 km yok mu nasıl uzayacak ki?
"Çekmeköy Metrosu Alemdağ'a uzatılsın!" benim önerimle aynı şey!
Çekmeköy Birlik platformu da aynı talebi dile getiriyor. Demek ki bu fikir sadece bende değil, bölge halkının ortak talebi.
Ekli dosyayı görüntüle 44032
4 vagonlu bi hat m8. Kapasite yetmez ki öyle bı uzatma planı da yok...
Belki M13 Yenidoğan'dan 1 durak kuzeye çıkabilir
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
M13 Yenidoğan–Söğütlüçeşme hattının yolcu kapasitesi bence düşük kalacak.M8 parseller durağı ile Alemdağ arası 6-7 km yok mu nasıl uzayacak ki?
4 vagonlu bi hat m8. Kapasite yetmez ki öyle bı uzatma planı da yok...
Belki M13 Yenidoğan'dan 1 durak kuzeye çıkabilir
Benim önerdiğim güzergâh ise hem yoğun nüfuslu mahallelerden geçiyor hem de çok güçlü entegrasyonlar sunuyor.
M5, M4, M12, M14, Altunizade Metrobüs, Marmaray ve diğer hatlarla bağlantı kurabiliyor. Bu da hattı sadece bir metro değil, Anadolu yakasının ikinci omurgası hâline getirir.
Marmaray nasıl İstanbul’un ana omurgasıysa, M5 de Anadolu yakasının omurgasına dönüşüyor. Ama şehir tek damarla nefes alamaz. M8’in Çekmeköy/Alemdağ yönüne uzatılması; M5 ve Marmaray’a paralel ikinci bir koridor oluşturarak yükü dağıtır, sistemi rahatlatır.
Üstelik önerdiğim hat, “ileride yolcu gelir” mantığıyla değil; bugün zaten yoğun kullanılan mahallelerin içinden geçiyor. Bu yüzden maliyet/yolcu verimliliği de daha yüksek olur.
Metro Bağımlısı
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 117
- Puan
- 233
Yani bilmiyorum Alemdağ vs baya kuzeyde, şehre uzak yerleşimler
Oraya metro yapmak fizibil çıkar mı acaba?
İyice araştırmalari lazım saatlik yolcu sayısını...
İmkan varsa M8 veya M13 hatları 1 durak kuzeye uzatılabilir
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Sizin fikriniz ve önerinizde güzel.Yani bilmiyorum Alemdağ vs baya kuzeyde, şehre uzak yerleşimler
Oraya metro yapmak fizibil çıkar mı acaba?
İyice araştırmalari lazım saatlik yolcu sayısını...
İmkan varsa M8 veya M13 hatları 1 durak kuzeye uzatılabilir
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
Şimdi gözler gerçekten de M13 Yenidoğan–Söğütlüçeşme hattında. Bu hat açılırsa:
M13, İstanbul’un en “sessiz ama stratejik” projelerinden biri. M5 kadar gündemde yer bulmasa da tamamlandığında Anadolu Yakası’nın ulaşım yapısını ciddi şekilde değiştirme potansiyeline sahip. M12 ile birlikte değerlendirildiğinde, bölgenin en çok beklenen hatlarından biri olarak öne çıkıyor.
M13 Yenidoğan–Söğütlüçeşme hattı devreye girdiğinde:
Söğütlüçeşme’de Marmaray, Metrobüs ve YHT entegrasyonu sağlanacak,
Ataşehir ve Finans Merkezi bölgesine erişim önemli ölçüde güçlenecek,
Sancaktepe ve Çekmeköy hattı, Anadolu Yakası’nın ana ulaşım merkezlerine çok daha hızlı bağlanacak.
Bu yönüyle M13, sadece bir metro hattı değil, Anadolu Yakası’nın ulaşım dengesini yeniden kurabilecek kritik bir omurga hattı olarak görülüyor.
M13, İstanbul’un en “sessiz ama stratejik” projelerinden biri. M5 kadar gündemde yer bulmasa da tamamlandığında Anadolu Yakası’nın ulaşım yapısını ciddi şekilde değiştirme potansiyeline sahip. M12 ile birlikte değerlendirildiğinde, bölgenin en çok beklenen hatlarından biri olarak öne çıkıyor.
M13 Yenidoğan–Söğütlüçeşme hattı devreye girdiğinde:
Söğütlüçeşme’de Marmaray, Metrobüs ve YHT entegrasyonu sağlanacak,
Ataşehir ve Finans Merkezi bölgesine erişim önemli ölçüde güçlenecek,
Sancaktepe ve Çekmeköy hattı, Anadolu Yakası’nın ana ulaşım merkezlerine çok daha hızlı bağlanacak.
Bu yönüyle M13, sadece bir metro hattı değil, Anadolu Yakası’nın ulaşım dengesini yeniden kurabilecek kritik bir omurga hattı olarak görülüyor.
Reşat Kanburoğlu
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 185
- Puan
- 233
İstanbul metrosu gerçekten bir “dev yapboz” gibi; parçalar tek tek açılıyor ve tamamlandıkça şehir bambaşka bir işleyişe kavuşuyor.
Asıl kritik kırılma noktası ise şu:
Anadolu Yakası: M4 ve M5 uzatmaları ile birlikte M10, M12, M13 ve M14 hatları, bölgeyi kendi içinde güçlü ve çok merkezli bir yapıya dönüştürüyor.
Avrupa Yakası: M7 ve M11 Halkalı bağlantısı ise hem havalimanı aksını hem de batı koridorunu ciddi şekilde güçlendiriyor.
Bu hatlar tamamlandığında “İstanbul iki ayrı şehir gibi” hissi büyük ölçüde azalacak; şehir, daha dengeli ve entegre bir ulaşım ağına doğru evrilecek.
Tüm bu gelişmeler, İstanbul’u doğrudan “mükemmel yaşanabilir bir şehir” yapmasa da, yaşam kalitesini belirgin şekilde yükselten en kritik dönüşüm adımlarından biri olacak.
Yapboz tamamlanacak. İstanbul büyük şehir, sistem er geç oturacak. Moskova da bir zamanlar eksik parçalarla çalıştı.
Bu projelerde emeği geçen tüm planlamacılara, mühendislere ve işçilere teşekkür ederiz. Emeği olan herkesin katkısı çok kıymetlidir. Bu projelerin en kısa sürede tamamlanması dileğiyle.
Asıl kritik kırılma noktası ise şu:
Anadolu Yakası: M4 ve M5 uzatmaları ile birlikte M10, M12, M13 ve M14 hatları, bölgeyi kendi içinde güçlü ve çok merkezli bir yapıya dönüştürüyor.
Avrupa Yakası: M7 ve M11 Halkalı bağlantısı ise hem havalimanı aksını hem de batı koridorunu ciddi şekilde güçlendiriyor.
Bu hatlar tamamlandığında “İstanbul iki ayrı şehir gibi” hissi büyük ölçüde azalacak; şehir, daha dengeli ve entegre bir ulaşım ağına doğru evrilecek.
Tüm bu gelişmeler, İstanbul’u doğrudan “mükemmel yaşanabilir bir şehir” yapmasa da, yaşam kalitesini belirgin şekilde yükselten en kritik dönüşüm adımlarından biri olacak.
Yapboz tamamlanacak. İstanbul büyük şehir, sistem er geç oturacak. Moskova da bir zamanlar eksik parçalarla çalıştı.
Bu projelerde emeği geçen tüm planlamacılara, mühendislere ve işçilere teşekkür ederiz. Emeği olan herkesin katkısı çok kıymetlidir. Bu projelerin en kısa sürede tamamlanması dileğiyle.
Reşat bey yapay zeka kullanmıyorsunuz umarım bu mesajları yazarken sitede yapay zeka kullanımı yasaklanmıştır kullanılan mesajlar silinecektir.