Işıkların ve trafik sisteminin hatta göre revizesi gerekiyor ve T1 T2 gibi duvarlar arasından gitmiyor yol üzerinden gittiği için öne araç park etme dur-kalk falan oluyor olması gereken T1 in ya T2 gibi hatta ciddi bir revizesi yapılması gerek yol komple tramvaya ait olacak şekilde duvar,tel bariyer gibi bir çözüm bulunması gerekiyor ki hem kazalar olmasın hem arkasına tutunup seyahat edilmesini engellesin. Zafer Plaza'nın biraz ilerisine üst geçit olsa ve o bölgedeki duraklar kaydırılıp hattın olduğu yere de duruyorlar çünkü onları tek bir düzene getirip bu şekilde tramvayın geçişleri de kolaylaşmış olur.
Hatta ve istasyonlara müdahale edilmeden önerdiğiniz izolasyon şöyle yapılabilir:
• Darmstad Caddesi, Stadyum Caddesi, Altıparmak, Atatürk Caddesi (PTT - Valilik arası), İnönü Caddesi (Sönmez İşhanı - Demirtaşpaşa Endüstri Meslek Lisesi arası ve Erhan Nasyalçın İlkokulu - SGK arası) ve Uluyol'da soldan araç girişini ve sağdan ara sokaklardan araç çıkışını engelleyecek tam izolasyon. Bunun için kolaylaştırıcı trafik düzenlemeleri, izolasyon nedeniyle otobüs kullanımına kapanacak duraklar ile ilgili düzenlemeler gerekmektedir.
• Kent Meydanı, Atatürk Meslek Lisesi, Altıparmak girişi, Çakırhamam, Saat Kulesi, Demirtaşpaşa Endüstri Meslek Lisesi (Gökdere yönüne sağa dönüş), SGK - Uluyol dönüşü gibi noktalarda tramvay öncelikli sinyalizasyon, uygunsuz araç geçişini önlemek için kollu bariyer ile yol ayırma uygulamaları.
Bunu yaparak Sakarya Metrobüs gibi şehrin merkezindeki ulaşım anlayışını radikal bir şekilde değiştirecek çözüm sağlanabilir. T1, güzergahının izole olması için çok zor, cadde tramvayı olmak için de fazla dinamizm potansiyeli barındıran bir hat. Üstelik bu hattı Terminal'e giden T2 hattı ile birleştirmeyi/entegre etmeyi düşünüyoruz. Gerek araç trafiği kültürü, gerekse yolcu kültürü bakımından Terminal ulaşımını böyle bir hatta emanet etmek, alışılması zor, halk nezdinde direnç oluşturacak bir durum. Üstelik 38 kapatıldığında bu direnci ve dolayısıyla tepkileri daha çok göreceğimiz aşikâr.
