Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Kartı okutursun ödemeyi alır, ardından ikinciye para çekmeye kalkıp "Kart okunmadı" hatası verir.
Sonra başkası kartını okuturken de "Önceki kartı tekrar okutun" der
Bursa Ulaşımı ile İlgili Öneriler ve Burulaş'ın Açmasını İstediğiniz Hatlar
- Konuyu Başlatan Emirhan Sevdalı
- Başlangıç tarihi
Kartı okutursun ödemeyi alır, ardından ikinciye para çekmeye kalkıp "Kart okunmadı" hatası verir.
Sonra başkası kartını okuturken de "Önceki kartı tekrar okutun" der
bykullanıcım
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 217
- Puanlar
- 324
Şimdikileri okutması vs. yavaş kalıyor sarı nfcliler bir tık daha hızlı ama yeniler yavaş az önce kartı okuturken baya bekletti 2 sn kadar öyle okudu ve Qr ile biniş zor oluyor bazen özellikle araç hareket halinde. Ve çok doğru tespit yapmışsınız elinize sağlık.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Videoya tekrar dönüp baktım. Kadın ilk başta VISA logolu ardından Uzcard logolu* banka kartı okutuyor. Ona rağmen gayet hızlı. Asis validatörlerde banka/kredi kartı ile ödeme yapmak ölüm gibi bir şey. Bir de banka/kredi kartı beğenmez "İşlem Başarısız" der.
* Uzcard, Özbekistan'ın yerel kart şeması. Bizim Troy gibi bir sistem.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Konu içindeki mesaj 'Bursaray'a Alınacak Yeni Vagonlar Hakkında' https://wowturkiyem.com/konular/bursaraya-alınacak-yeni-vagonlar-hakkında.892/post-39037
Efe abiyle Bozankaya Lamis troleybüsler (12 metre) hakkında konuştuk ve ikimiz de bu araçları çok beğendik. Avrupa Birliği belediyelere elektrikli otobüs yerine troleybüs için destek verip 81 ilde troleybüs projesini hayata geçirmeli.
Efe abiyle Bozankaya Lamis troleybüsler (12 metre) hakkında konuştuk ve ikimiz de bu araçları çok beğendik. Avrupa Birliği belediyelere elektrikli otobüs yerine troleybüs için destek verip 81 ilde troleybüs projesini hayata geçirmeli.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Bursa şehir içi toplu taşıma araçlarında filo numaralarının karmaşık bir hâl alması ve 401-599 arası Burulaş ile sözleşmeli araçların filo numaralarının çakışması nedeniyle en fazla 4 haneli olacak şekilde yeni bir filo numarası düzeni tasarladım.
Özel halk otobüslerinde ve mavi minibüslerde araç sayısı artışı olmayacağı için ve Burulaş araç sayısı göz önünde bulundurulduğunda kapasiteyi yeterli buluyorum.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Bir de nakit sistemden dönen minibüslerde filo numaraları çok karman çorman oldu.
20001 - 20016 arası Çirişhane'ye verildi
Kestel ve Gürsu'ya 20xxx verilip son üç hane plakayla mümkün mertebe uyumlu olacak şekilde yapıldı
Ertuğrulgazi ve Polis Okulu duraklarına 21xxx (plaka uyumlu) verildi
Görükle'ye 22xxx (plaka uyumlu) verildi
İşin çok garip bir yanı, Minibüs Koop.'a da 23xxx (plaka uyumlu) verildi. Tüm araçları 16 BPC xxx plaka olan bu oluşumda örneğin 16 BPC 679 plakalı Atak 23679 koduna sahip.
24xx kodları Özel Halk Otobüsleri'nin sarı Atak'larına verilmişken 2479 B35 hattının sabit aracına verildi.
Filo numaraları açıkçası bu yüzden pek umursanmıyor. Bir düzen oturtulup bu numaraların akılda kalıcılığı sağlanmalı.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 217
- Puanlar
- 324
İnegöl'dekiler genelde 16 M 0600x ile başlar Yenice Kooperatif araçları ağırlıklı olarak 16 KED 0X ile başlıyor bazıları farklı plaka, köy hatları ise karışık plakalar genelde.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Başta seri tahsisi yapılmamış plaka ile çalışan Mustafakemalpaşa HOTKOP ile İnegöl araçları zamanla 86/10553 hükümlerine sahip olmayan M plakaları aldı. Mustafakemalpaşa'da 16 M 05xxx serisi kullanılırken İnegöl'de dediğiniz seri kullanılıyor.
Hatta 2017 - 2018 yıllarında bu iki oluşum da merkezdeki M plaka minibüsler ve batı grubu özel halk otobüsleri gibi "tahdit" (86/10553 hükümleri) uygulamasına dahil edilmek istedi ancak UKOME uygun bulmadı.
Bu tahdit denilen mevzu her ne kadar kelime olarak sınır anlamına gelse de plaka sahibine sınırsız hak veren bir uygulama. Sözleşmeli bir araçta 5 yıllık - 10 yıllık vs. sözleşme yapılır, bittiğinde Burulaş'ın yenilemeyip işleticiyi hattan çekme hakkı bulunur ancak batı öho ve minibüslerde böyle bir uygulama sahip olduğu haklar gereği yoktur. Bunların işlettiği hatlar süresiz olup kendileri devretmediği sürece kimse alamaz maalesef.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 217
- Puanlar
- 324
İşletici aslında direkt Burulaş olsa aslında ilçelere ait yükleniciler yerine benim gözümde daha iyi olur denetim vs. çünkü İnegöl'de yolcu dolu olsa bile almayan otobüsler tabelası kapalı olsa dahi yolcu var olup yolcu almayanlar falan oluyordu veya aracın tabelası açık ama yolcu yok el kaldırınca bazıları durmadan gidiyor falan bunlar daha önceden yaşandı şimdi yok ama en azından hem araç konusunda da belki bir takım sorunlar çözülür hem güzergah açısından.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Keşke ama Burulaş şu an kendi hatlarına bile yetemiyor. Bu yüzden ilçe içi faaliyeti pek beklemiyorum. Ölü kilometre¹ artışı olmaması için ilçe içinde garaj kurup o garajlara araç sabitlemesi ve ilçede ikamet eden şoförler çalıştırması gerekiyor.
Burulaş'ın filo güçlendirmeye yönelik yatırımlar yapmasıyla ilk aşamada merkezde kamulaştırma, ardından ilçelerde kamulaştırma yapılabilir elbette. İlçe araçları sözleşmeli olduğu için kamulaştırma daha kolay.
¹ Araçların hat dışında kalkış durağı - garaj gibi güzergahlarda yaptığı kilometre
Burulaş'ın filo güçlendirmeye yönelik yatırımlar yapmasıyla ilk aşamada merkezde kamulaştırma, ardından ilçelerde kamulaştırma yapılabilir elbette. İlçe araçları sözleşmeli olduğu için kamulaştırma daha kolay.
¹ Araçların hat dışında kalkış durağı - garaj gibi güzergahlarda yaptığı kilometre
Burulaşın tek yüklenici olması çözümler için çok iyi olacak olsada maliyet açısından çok zorlayıcı olacaktır.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 217
- Puanlar
- 324
Burulaş aslında bölgelere göre şöför ayarlaması yapsa personel servisi mutlaka olacak orası ayrı konu ama Örneğin Siteler Aktarma Merkezi Hareket Amirliği'ne yakın olan şöförler direkt o bölgedeki hatlara verilse yada Terminal Hareket Amirliği'ne yakın olan şöförler direkt oraya gidip o gün hangi araç ile hangi sefer yapacaksa oradan başlasa Acemler Merkez'e yakın olanlar da personel servisi ile oraya taşınsa gibi mesela denenebilir.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 106
- Puanlar
- 169
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Maalesef onlar da kalmadı. Bursa'da tüm akıllı durak sistemleri söküldü. Çizelge bile yok.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 106
- Puanlar
- 169
Heykelde çekirgede filan var diye biliyordum. 3 milyonluk şehirde böyle bir şeyin olmaması komik. Koronadan önce duraklarda olan kağıt çizelgeler 5 senedir koyulmadı bile . Kağıt masrafı çok galiba BURULAŞ yanaşmıyor
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Heykelde çekirgede filan var diye biliyordum. 3 milyonluk şehirde böyle bir şeyin olmaması komik. Koronadan önce duraklarda olan kağıt çizelgeler 5 senedir koyulmadı bile . Kağıt masrafı çok galiba BURULAŞ yanaşmıyor
Sen dedin şimdi canlandı aklımda. Setbaşı, Şehreküstü gibi duraklarda sökülünce genelleme yapmışım. Ulucami - Kafkas arasındaki sıralı duraklarda bir de Çekirge meydanındaki Eski Kaplıca durağında kaldığını hatırladım şimdi.
Pandemi döneminde değişen saatler, azalan seferler nedeniyle o dönem için güncelliğini yitiren çizelgeler sökülmüştü. Tam da o dönem Bursakart Mobil uygulaması yeni tanıtıldığı için uygulamaya teşvik amacıyla güncel çizelgeler yerine konmadı. Daha sonrasında minibüs dönüşümleri, açılan/kapatılan hatlar, değişen saatler vs. derken her seferinde yeni çizelge koymak yerine insanları Bursakart Mobil'e yönlendirmek kolaylarına geldi. Fahrettin beye bir araya geldiğimizde bu konuyu sorduğumda "Duraklara geçiş saati yerine geçiş sıklığını belirten kağıtlar asmayı planladıklarını" söyledi. Yani falanca hat için örneğin 12:00, 12:15, 12:30, 12:45 yerine 15 dakikada bir ibaresi yer alacak. Ancak bununla ilgili de bir gelişme görmedim. Gerçi olsa da geçiş saat ve dakikaları kadar net ve verimli olmayacağı aşikar
İşin başka bir boyutu, Bursakart Mobil'de planlanan geçiş saati bilgisi yer almıyor, durak/hat takibinde hatta ilişkin kalan süre, hatta çalışan aracın anlık konum bilgisine dayalı ve her durak arasını 1 dakika sayacak şekilde aracın en yakın olduğu durak - baktığın durak arasını hesaplayarak gösteriliyor. Bu durumda şoför hatta geç çıktıysa, yolda geciktiyse, hattı düzenli kullanmayan, her zamanki geçiş saatini/dakikasını bilmeyen biri şoförün geciktiğini anlayamaz. Bu da aslında disiplini gölgeliyor.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Yurtdışında birçok yerde E-Ink ekranlardan oluşan durak bilgilendirme panoları olduğunu fark ettim. Patentli bir teknoloji olduğu için e-ink ekranlar maliyetli ancak okunabilirlik ve enerji tüketimi açısından başarılı. Otobüslerdeki flip-dot (pullu) tabelalar ile çalışma prensibi çok benzer. Ekran sadece yazılar değişirken enerji harcıyor. İnternet bağlantısı yardımıyla anlık yaklaşan araç bilgisini gösteren bir ekran olarak kullanılabileceği gibi hatların geçiş saatlerini yazarak (marketlerdeki dijital etiket mantığıyla) statik bir ekran olarak kullanılabilir. Bu da yatırım maliyetinin dışında pek bir maliyet oluşturmaz.
İsteyen uygulamadan bakar isteyen duraktan. İnsanlara uygulama dayatmanın mantığı yok.
Bak hatlara 3 basamak ne bir karmaşa var nede fazla sayı şu hatları 10/A vb şeklinde yapmak çok mu zor b35k2 ne yahu
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 106
- Puanlar
- 169
S2 ye bir düzen lazım 3 tane 12mt 1tane 9mt otobüs arka arkaya gidiyor zaten tek şerit trafiği felç ediyor otobüsler. Teleferik için artık çözüm ne olursa bir şey gerek
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
O 9 metre 60K'dan çıkan araç. 19.50 gibi İvazpaşa'ya gelerek araç mesaisini bitiriyor. Sonrasında Çakırhamam'dan Ulucami'ye inerek S2'ye girip Siteler'de turu tamamladıktan sonra Mimar Sinan garajına gidiyor.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
T1 - T2 birleşik çalışmasını konuşsak ta yol ve trafik koşullarından T1 hattının troleybüse dönüştürülmesi daha uygun olur görüşündeyim. Katener direkleri durur, teller troleybüse uygun olacak şekilde yenilenir, raylar sökülür ve güzergahtaki duraklar iyileştirilir.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 217
- Puanlar
- 324
T1 mesela yolda en ufak bir araç duraklamasında falan duruyor ve doğal olarak güzergahı etkiliyor trolleybus gibi birşey olması durumunda direkt hattan ayrılıp sollama yapılıp tekrar hatta geri bağlanabilir bence.
T1 - T2 birleşik çalışmasını konuşsak ta yol ve trafik koşullarından T1 hattının troleybüse dönüştürülmesi daha uygun olur görüşündeyim. Katener direkleri durur, teller troleybüse uygun olacak şekilde yenilenir, raylar sökülür ve güzergahtaki duraklar iyileştirilir.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Ayrılma gerekmiyor. Havai hatta bağlantı ve enerji aktarımı raylı sistem pantografları şeklinde değil, her bir tele bağlı uzun direkler ile oluyor. Bu direkler sadece yukarı aşağı değil, sağa sola yatacak şekilde de hareket edebiliyor. Yani troleybüs hatta bağlıyken sollama ve sağlama yapabiliyor.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesajlar
- 106
- Puanlar
- 169
Troleybüs eski bir teknoloji neden tramvay varken troleybüs koysunlar Bursa'da troleybüs 60larda yapılmamış belediye için iyi bir reklam da değil bu oyüzden yapımı imkansız.
Troleybüs Doğu bloğu ülkeleri ve küçük şehirlerde kaldı
Troleybüs Doğu bloğu ülkeleri ve küçük şehirlerde kaldı