Zorlama değilki bu acemlerde inip yan perona geçmek neden bu kadar bağzı arkadaşları sıkıntıya sokuyor çok anlayamadım doğrusu azcık yürüceniz.
Bursaray Acemler Aktarma İstasyonu Projesi
- Konuyu Başlatan Efe16
- Başlangıç tarihi
Bursarayci
WT Kullanıcı
Sadece Denizli mi İstanbul-İzmir-Ankara'da aynı sistemi kullanıyor Görükleden,Balkandan,Kayapadan direkt hat olsun diyorsunuz bunlar sence mantıklı fikirler mi? Hadi anladım Ataevlerden,Emekten,Üçevlerden ama Batıdan merkeze d200'ü kullanan hatları desteklemiyorum zorunluluk olarak hadi derim yaşlısı var engellisi var saatte bir kalkar gider merkeze batı kısmından ama d200 kilit olduğu için desteklemem
Gökhan Kaya
WT Yönetici
b10 da jest hattı yalnız
Gökhan Kaya
WT Yönetici
d200'ü oradan otobüsleri kaldırarak mı rahatlatacaksın otobüs hariç en az 3 milyon araç kullanıyor orayı. o yolu istersen gidiş-geliş 5 şeritli yap geçici çözümden ileriye gitmez
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Raylı sistemlerde aktarma illa ki olur ama bir sürü farklı raylı sistemiyle geniş ve çetrefilli bir raylı sistem ağı olan şehirlerde olur bu. Mesela T2 bağımsız değil de Bursaray varyantı olsa Kent Meydanı'ndan aktarma makul ancak;
Banliyöden hallice Bursaray'da neden ille de aktarma?
Banliyöden hallice Bursaray'da neden ille de aktarma?
Bursarayci
WT Kullanıcı
Olsun 14F ile 30 dk jestte takılcağına 5 dk takıl ama aktarma indiriminin yükske olması gerekb10 da jest hattı yalnız
Gökhan Kaya
WT Yönetici
gayette mantıklı fikirler ama senin gibi aktarma sevdalıları anlamaz bunu. o zaman 93, 9D, 8L gibi hatları da kapatalım?
Bursarayci
WT Kullanıcı
Gökhan Kaya
WT Yönetici
senin kullanıcı adını "Aktarma Sevdalısı" olarak değişelim bence 100 mesajının 80'i aktarmayla ilgili. sırf senin şu sadece ana yoldan gidip gelen bursaray'cığın günlük 800k yolcuya ulaşsın diye direkt giden hatları en yakın metro istasyonuna kısaltalım diyorsun başka bişey bildiğin yok.
Gökhan Kaya
WT Yönetici
İstanbul'da her yere raylı sistem var çünkü bizim bursaray sadece D200 ve D575'den gidiyor dediğin aktarma sistemini git İstanbul'da uygula. Denizli'yi özellikle örnek olarak verdim çünkü onların sistemi daha yeni diğerlerine göre
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Türkiye'deki üç şehir içi banliyö hattı olan:
136 kilometrelik İzban Kuzey - Merkez - Güney aksı olmak üzere üç parça olarak
75 kilometre olan Marmaray Halkalı - Gebze (ana hat) ve Ataköy - Pendik (Bizim 3 numara mantığı) olmak üzere iki parça olarak
37 kilometre olan Başkentray ise tek hat (Sincan - Kayaş) işletiliyor.
Ben metro olarak anılan ancak aslen bir hafif raylı sistem olan Bursaray'ı doğu - batı aksında hizmet veren bir hat olmasından dolayı diğer metro ve hafif raylı sistemlerle değil banliyölerle kıyaslayabilirim.
Adam Marmaray gibi bir hattı bile tek posta işletebiliyor biz burada uzatmalarıyla birlikte taş çatlasın 50 kilometre olacak belki de olmayacak Bursaray için üçe bölelim beşe bölelim diye tartışıyoruz.
Trafiği yoğun olan şehir merkezlerinde trafikte zaman kaybetmemesi adına otobüs hatlarını kısaltmak zorunda kalıyoruz ve bu şartlar altında olması gereken de bu fakat raylı sistemlerin olabildiğince uzun mesafelerde çalışabilmesinden yanayım. Elbette gittiğin kadar öde mantığının adil bir şekilde uygulanması koşuluyla. Fakat bahsi geçen 1 ve 2 no'lu hatlar için ben de aktarmadan yanayım. O kadar fazla istasyonda 2 farklı hattın aynı anda çalışmasının kaynakları doğru kullanma prensibine uymadığını düşünüyorum. Ortak istasyon sayısını minimum seviyede ayarlayarak aktarmanın uygulanabilmesi ve de boşa çıkacak setlerin farklı hatlarda kullanılabilmesi taraftarıyım FAKAT önemli bir kısım; sefer aralıkları açılıp da yolcuya ızdırap edilmemeli. Halkın parasını doğru kullanacağım diye de konforsuz bir ulaşım deneyimini kabul etmiyoruz.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 520
- Puan
- 965
Ben kendim ulaşım araçlarını kullanırken zamana bakıyorum metro+minibüs benim işime geliyor öyle kullanıyorum fakat bu uzun hat gerekmediği anlamına gelmez benim aklım eriyor çok şükür nerde inip hangi arabaya biniceğimi biliyorum herkes bunu bilemez bunun yaşlısı çocuklu ailesi hastası vs var oyüzden 2 seçenek sunulmalı insanlara diye düşünüyorum
Banliyö ile şehir içi raylı sistemi nasıl bir tuttun? Hele hele İzban ve Marmaray
Ulaşım katili derler adama nasıl kıyaslayabiliyorsun inanamıyorum zaten bu yazdıklarınla bursaray hafif raylı sisteminden bir haber olduğun anlaşılıyor benim burda yazdıklarımın ne olduğunu bu işi bilen burulaştaki arkadaşlar anlasa yeterli bana
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Bir tutmadım benzettim. Bir tutamazsın zaten hız, coğrafi koşullar, durak sayısı - aralığı gibi birçok kıstas var.
Ben sadece bu hatlar uzunluğuna rağmen bir şekilde az varyantla işletilebiliyor Bursaray'da neden olmasın demek istedim.
Bursaray'da bazı yakın ara istasyonların iptali ile bence hız ve süre kazanılabilir.
Hatta 1 istasyon yapıp kurtarmak yerine istasyon iptali gerçekten muazzam çözüm o istasyonları iptal ettim ordaki tüm yoğunluk yakın istasyonlara kayacak onu düşündünmü hiç bursarayın sınırsız kapasitesi yok he nasıl görüyorsanız kafanızda bu hattı
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Yolcu yoğunluğu yakın istasyonlara kayacak ama istasyon iptaliyle aracın tur süresi kısalacak, iptal edilen duraklara yanaşıp kalkarkenki yavaş hızı ve bekleme süresi olmayacak. Böylece birkaç istasyon iptaliyle hattı daha hızlı işletebilir, birkaç set ilavesi yapılabilir.
Farklı görüşlere açık ol, ben açığım. Burada "Acemler böyle yapılmalı tek yolu bu bunsuz hiçbir şekilde sorunu çözemezsin" demen garip duruyor.
Belki tek yoludur orası ayrı ama önce başka fikirleri de mi tartışsak?
Yoksa bu projeyi eski belediye başkanı Mustafa Bozbey de planlarına dahil ettiği için mi bu kadar sıcak bakıyorsun?
Tek çözüm yolu oda ondan bu şekilde söylüyorum sizlerde hiç bir zaman yapılmayacak yapılsa bile bursarayın 3 yılını kurtaramayacak şeyler söylüyorsunuz bu hat şehiriçi bir hafif metro hattı ne bir baliyö nede bir ağır raylı sistem peron bu 120 m 4 vagona kadar trenlera maksimum 1000 kişi taşıyabilir sen bu hattı uzattıkça trenlerin tur süreleri ve yolcusu dahada artıyor 2 hat tam orta birlestiği için sefer süresinide kısaltamıyorsun en ne yapacağız biz 3 tren mi bekleyelim binmek için
Gökhan Kaya
WT Yönetici
Dediğin sistemde acemlerde biten metroya 1 durak için niye karamandan bineyim peki? Ya odunluğa yürüyüp 2 nolu hatta binerim ya da karamandan 9D veya 9M biner giderim ben kimse de durduramaz.Zorlama değilki bu acemlerde inip yan perona geçmek neden bu kadar bağzı arkadaşları sıkıntıya sokuyor çok anlayamadım doğrusu azcık yürüceniz.
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Efe abi sistemi iyileştirecek bir fikir belirtmiş, kendince haklı iyi hoş. Biz de burada fikir belirtiyoruz tamam...
Ama maalesef Efe abi bu Acemler Aktarma konusunda fazla düz mantık kuruyor ve birçok değişkeni göz ardı ediyor. Her şey matematik değil, kağıt üstündekiyle sahadaki farklı oluyor. İdeal var gerçek var. Efe abi gerçeği değil ideali hesaba katıyor.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Durak mesafeleri, aracın kapasitesi, hattaki aktif çalışan araç sayısı, hatların aktif yolcu sayıları baz alındığında Acemler projesinin mono peron şeklinde 3'lü düzende peronlanıp, araç geçişleri ve hattaki olsası arızalar vs. göz önünde bulunduğuna hat 3'e ayrılabilir. Ek olarak bekleme süreleri belirli istasyonlarda bazen fark ediliyor. Benim gözümde en yoğun istasyonlar; Acemler,Şehreküstü,Osmangazi,Kestel,Arabayatağı,Odunluk... diye gider.
Emek-Şehir Hastanesi etabı da ilk başta Kestel-Arabayatağı gibi olur sonrasında yapılacak sinyalizasyon çalışmaları vs. Arabayatağı-Şehir Hst. olarak başlar.
Aslında araç olsa fazlasıyla Kestel-Arabayatağı Arabayatağı'nda Kestel tarafı boş kalınca diğer tarafa Üniversite treni geçer ama yine diğerini bekleyecek sonraki istasyonda orası ayrı konu.
O sana kalmış artık şuanda yapılabilir çok bir yol değil bir kaç durak üzerinden değil bütüncül bakmak lazım sizin fikirleriniz farklı olabilir ama hepimiz bu şehirde yaşıyoruz olması gereken er yada geç olacak o zaman beni daha iyi anlayacaksınız zaten.
Emirhan Sevdalı
WT Yönetici
Benim kızdığım nokta hattın üç parça olarak Üniversite - Acemler, Emek - Acemler, Kestel - Acemler şekilde işletime geçirilip Acemler İstasyonu'nun ona göre yenilenmesi projesi değil. Eğrisi doğrusu tartışılmadan bu proje fikrindeki ısrar ve bu proje yapıldığında bir daha Bursaray'da hiçbir şekilde sorun, yoğunluk, dolu vagon, balık istifi taşımacılık olmayacakmış gibi düşünülüp bu projeye sihirli değnek gözüyle bakılması.
Sahi bu proje tam olarak kim için düşünülüyor? 15 günde bir stadı dolduran 40 bin kişi için mi yoksa şehrin uzağındaki mahallelere yerleşip ayağına metro bekleyenler için mi?
Bursaray hattının tarihçesinde osmangazi istasyonu merkez aktarma istasyonuydu senin gibi çok bilenler yapmadılar o yüzden yalova yoluna bursarayı götürmediler çunkü sistem kaldırmayacaktı önüne bir avm diktiler geçtiler ilk zaman yapılsaydı şuan zaten aktarmalı biniyor olacaktın biraz araştırıp yazsanız keşke bu hattın kapasitesinin kaldirmayacağını biraz düşünseniz @Emirhan Sevdalı