M11 - Gayrettepe - İstanbul Havalimanı - Halkalı Metro Hattı

Reşat Kanburoğlu · Bugün 13:59

Efe16' Alıntı:
Kağıthanede M7-M11 aktarması 7-8 dakika sürüyor M11 kağıthane istasyonu yüzeye çok yakın yürümek 2 dakika cıktıktan sonra M7 5 dakika sürüyor

Bu arada araçlar 100 km civarı gidiyor marmarayla benzer benim favori hattım her zaman M2 dir.

M11 kağıthane istasyonu

Ekli dosyayı görüntüle 44002 Ekli dosyayı görüntüle 44003

Kağıthane gibi kritik bir aktarma noktasında 7-8 dakika yürüme bu ciddi bir tasarım hatası.

Moskova'da aynı isimli istasyonlar farklı hatlarda bile koridorla bağlı, yüzeye çıkmadan geçiyorsun. Burada adam yağmurda, kışın karında dışarı çıkıp başka istasyona yürüyecek.

"Aktarma" diyorsun ama aslında iki ayrı istasyon.

Efe16 · Bugün 14:05

Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Kağıthane gibi kritik bir aktarma noktasında 7-8 dakika yürüme bu ciddi bir tasarım hatası.

Moskova'da aynı isimli istasyonlar farklı hatlarda bile koridorla bağlı, yüzeye çıkmadan geçiyorsun. Burada adam yağmurda, kışın karında dışarı çıkıp başka istasyona yürüyecek.

"Aktarma" diyorsun ama aslında iki ayrı istasyon.

Öyle ama orda başka şans yok m7 viyadükte m11 yer altında illa yürüme olacak gayrettepede 15 dakika aktarma süresi kağıthane yine çok iyi

Reşat Kanburoğlu · Bugün 14:11

Şunu bir türlü anlamıyorum. Metro entegre konusunda neden bu kadar kötü işler çıkarıyorlar? İbb ile Ulaştırma bakanlığı ayrı ayrı, telden mi çalıyorlar?
M7, M9, M5 ile M8 entegrasyon konusunda başarılıdır.
M5 ile Marmaray da başarılı entegre örneklerindendir.
M4 ile M8 entegrasyonu ise kabus gibidir.
M14 ile M5 ve M12 ile M5 entegrasyonları ise en çok merak edilen hatlardır.
Ancak M4 ile M8 entegrasyonu kabus gibidir.

Reşat Kanburoğlu · Bugün 14:13

Efe16' Alıntı:
Öyle ama orda başka şans yok m7 viyadükte m11 yer altında illa yürüme olacak gayrettepede 15 dakika aktarma süresi kağıthane yine çok iyi

Haklı bir nokta Gayrettepe'deki 15 dakikaya kıyasla Kağıthane 7-8 dakika gerçekten iyi sayılır.
Viyadük ve yeraltı kombinasyonunda fiziksel olarak başka çözüm de yok zaten mühendislik kısıtı bu.
Ama Gayrettepe 15 dakika gerçekten feci. M2-M11 aktarması bu kadar sürüyorsa İstanbul'un en yoğun aktarma noktalarından biri berbat durumda demektir.

Efe16 · Bugün 14:18

Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Haklı bir nokta Gayrettepe'deki 15 dakikaya kıyasla Kağıthane 7-8 dakika gerçekten iyi sayılır.
Viyadük ve yeraltı kombinasyonunda fiziksel olarak başka çözüm de yok zaten mühendislik kısıtı bu.
Ama Gayrettepe 15 dakika gerçekten feci. M2-M11 aktarması bu kadar sürüyorsa İstanbul'un en yoğun aktarma noktalarından biri berbat durumda demektir.

Valla yürümektenyoruldum sonrada in Allah in merdivenlerden bitmiyor şuda var müthiş yapılaşmanın sonuçları bunlar ben olsam M2 iyi direk uzatırdım batıdada m9 u direk uzatırdım hiç gerek yoktu bu aktarmalı sisteme yolculara eziyet yüzlerce kişi ellerinde devasa bavullarla merdiven inmeye çalışıyor büyük paralara yarım bir yatırım oldu bence

Reşat Kanburoğlu · Bugün 14:21

Efe16' Alıntı:
Valla yürümektenyoruldum sonrada in Allah in merdivenlerden bitmiyor şuda var müthiş yapılaşmanın sonuçları bunlar ben olsam M2 iyi direk uzatırdım batıdada m9 u direk uzatırdım hiç gerek yoktu bu aktarmalı sisteme yolculara eziyet yüzlerce kişi ellerinde devasa bavullarla merdiven inmeye çalışıyor büyük paralara yarım bir yatırım oldu bence

Haklı noktaların var ama "aktarmasız sistem" büyük şehirlerde mümkün değil her hattı sonsuza uzatamazsın.
Asıl sorun aktarmanın kendisi değil, aktarmanın kötü tasarlanması. Bavullu yolcu, merdiven, 15 dakika yürüme bunlar çözülebilir sorunlardı. Yürüyen bant, asansör, kısa koridor yeterli olurdu.
Para harcandı ama konfor düşünülmedi.

Marmaray · Bugün 14:54

Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
Şunu bir türlü anlamıyorum. Metro entegre konusunda neden bu kadar kötü işler çıkarıyorlar? İbb ile Ulaştırma bakanlığı ayrı ayrı, telden mi çalıyorlar?
M7, M9, M5 ile M8 entegrasyon konusunda başarılıdır.
M5 ile Marmaray da başarılı entegre örneklerindendir.
M4 ile M8 entegrasyonu ise kabus gibidir.
M14 ile M5 ve M12 ile M5 entegrasyonları ise en çok merak edilen hatlardır.
Ancak M4 ile M8 entegrasyonu kabus gibidir.

M4-M8 aktarması sırf kapalı alan olmasından ötürü çok da kötü değil. T5-T1 aktarması keşke böyle olsaydı.

Reşat Kanburoğlu · Bugün 15:03

Marmaray' Alıntı:
M4-M8 aktarması sırf kapalı alan olmasından ötürü çok da kötü değil. T5-T1 aktarması keşke böyle olsaydı.

T1 Kabataş-Bağcılar, T5 ise Alibeyköy-Cibali hattı.
Aktarma noktası Eminönü/Cibali civarında açık havada kalıyor tramvay zaten yüzey hattı olduğundan kapalı aktarma yapmak mimari olarak zor, ama yine de daha iyi planlanabilirdi.

M4 ve M8 entegresi koridor uzunluğu. Ayrıca fayans-kalebodur işçiliği rezalet!
Moskova'da metro istasyonları adeta sanat galerisi, mermer, mozaik, avize. İstanbul'da kalebodur. İkisi arasındaki fark sadece bütçe değil, zihniyet.

"Geçiyorsun işte, ne farkeder" mantığı. Farkeder.

İtalya-Napoli'den hiç bahsetmeyim bile.-)

Reşat Kanburoğlu · Bugün 15:26

İBB ve Ulaştırma Bakanlığı eleştirildiğimde çoğu zaman kızıyorlar. Oysa Moskova, Napoli, Barcelona ve Lizbon gibi şehirlerde metro sistemlerini görünce insanın gerçekten söyleyecek sözü kalmıyor.
Denizcilik yaptığım 2000–2005 yılları arasında farklı liman şehirlerini görme fırsatım oldu. Sonrasında 2007’de Rusya’ya gittim ve 11 yıl yaşadım. Bu süreçte özellikle Moskova metrosunu yakından deneyimleme şansım oldu.
Moskova’da 90 saniyeye kadar düşen sefer sıklığı, Napoli’de sanat galerisi gibi tasarlanmış istasyonlar, Barcelona’da akıllı aktarma ve hat planlaması, Lizbon’da azulejo sanatının istasyonlara taşınması.
Bunların yanında İstanbul’da çoğu hatta kalebodur kaplamaları kötü işçilikler ve 20 dakikayı aşan bekleme süreleri bir arada duruyor.
“Neden eleştiriyorsunuz?” diyenlere verilecek cevap aslında basit:Çünkü daha iyisini gördüm.
Bizde neden olmasın?

TCDD-demiryolcu · Bugün 16:32

Reşat Kanburoğlu' Alıntı:
İBB ve Ulaştırma Bakanlığı eleştirildiğimde çoğu zaman kızıyorlar. Oysa Moskova, Napoli, Barcelona ve Lizbon gibi şehirlerde metro sistemlerini görünce insanın gerçekten söyleyecek sözü kalmıyor.
Denizcilik yaptığım 2000–2005 yılları arasında farklı liman şehirlerini görme fırsatım oldu. Sonrasında 2007’de Rusya’ya gittim ve 11 yıl yaşadım. Bu süreçte özellikle Moskova metrosunu yakından deneyimleme şansım oldu.
Moskova’da 90 saniyeye kadar düşen sefer sıklığı, Napoli’de sanat galerisi gibi tasarlanmış istasyonlar, Barcelona’da akıllı aktarma ve hat planlaması, Lizbon’da azulejo sanatının istasyonlara taşınması.
Bunların yanında İstanbul’da çoğu hatta kalebodur kaplamaları kötü işçilikler ve 20 dakikayı aşan bekleme süreleri bir arada duruyor.
“Neden eleştiriyorsunuz?” diyenlere verilecek cevap aslında basit:Çünkü daha iyisini gördüm.
Bizde neden olmasın?

Rusya - Moskova damı yaşıyorsunuz?

Trans Sibirya Ekspresini denediniz mi hiç?

Reşat Kanburoğlu · 50 dakika önce

Hayır. 2017 sonunda döndüm.