Metro İstanbul Haberler ve Duyurular

sezgin_ist' Alıntı:

İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin:

İstanbul’da raylı sistemler büyüyor, güçleniyor.

2019–2024 arasında
6 yeni hat
65,1 km metro & tramvay & füniküler
62 istasyon hizmete alındı

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızca yapılıp İBB’ye devredilen 22 km’lik 3 metro hattının
13,5 milyar TL’lik maliyeti 1 yılda geri ödendi
Böylece 5 yıldan kısa sürede toplam 87 km raylı sistem açıldı.

İstanbul’daki kentiçi raylı sistem uzunluğu
1,5 kat artarak 380,7 km’ye ulaştı
Raylı sistemlerin toplu ulaşımdaki payı %35’ten %43’e çıktı

7 hatta, 44,1 km’lik raylı sistem inşaatı eş zamanlı olarak sürüyor.

2026 hedefleri
Çekmeköy–Sancaktepe–Sultanbeyli Metro Hattı (2. Etap Samandıra–Sultanbeyli)
Ümraniye–Ataşehir–Göztepe Metro Hattı
2026 sonunda toplam ağ: 398,1 km

Bilimle, planla, kamu yararıyla ilerliyoruz.

Genişletmek için tıkla ...

Ciddi bir rakam.

398 km Moskova'nın 90 yıllık birikimiyle kıyaslanır seviyeye gelmiyor ama İstanbul için gerçek bir sıçrama.

2010'da ne kadardı dersin? 70-80 km civarıydı. 15 yılda 5 kata yakın büyüme.
Ama şunu da ekleyeyim km değil, entegrasyon önemli. 398 km birbirine düzgün bağlı, aktarmaları çalışan, sefer aralıkları makul bir ağ olursa gerçek değer yaratır.
M8 uzatmam o 398'e birkaç km daha ekler umarım.

Reşat Kanburoğlu' Alıntı:

Ciddi bir rakam.

398 km Moskova'nın 90 yıllık birikimiyle kıyaslanır seviyeye gelmiyor ama İstanbul için gerçek bir sıçrama.

2010'da ne kadardı dersin? 70-80 km civarıydı. 15 yılda 5 kata yakın büyüme.
Ama şunu da ekleyeyim km değil, entegrasyon önemli. 398 km birbirine düzgün bağlı, aktarmaları çalışan, sefer aralıkları makul bir ağ olursa gerçek değer yaratır.
M8 uzatmam o 398'e birkaç km daha ekler umarım.

Genişletmek için tıkla ...

Moskova'nın kıyaslanabileceği tek yerler Çin gibi "komünist" yerler. Raylı sistem inşaatları Batı'da daha farklı işliyor.

Marmaray' Alıntı:

Moskova'nın kıyaslanabileceği tek yerler Çin gibi "komünist" yerler. Raylı sistem inşaatları Batı'da daha

Genişletmek için tıkla ...

Tokyo, Şanghay, Pekin dünyanın en büyük ekonomileri. Onlarla aynı bütçeyle yarışmak mümkün değil.
Ama şunu söyleyebiliriz: Türkiye'nin bütçesiyle 398 km ciddi bir iş. Mesele para değil, paranın nereye gittiği ve nasıl kullanıldığı.
Aynı bütçeyle Salacak kayrak taşı yerine düzgün uygulama, M4-M8 koridorunda 3 yılda bozulmayan seramik, Sancaktepe'de kaliteli işçilik yapılabilirdi.
Para yeterliydi denetim ve kalite kültürü yetersizdi.

Reşat Kanburoğlu' Alıntı:

Tokyo, Şanghay, Pekin dünyanın en büyük ekonomileri. Onlarla aynı bütçeyle yarışmak mümkün değil.
Ama şunu söyleyebiliriz: Türkiye'nin bütçesiyle 398 km ciddi bir iş. Mesele para değil, paranın nereye gittiği ve nasıl kullanıldığı.
Aynı bütçeyle Salacak kayrak taşı yerine düzgün uygulama, M4-M8 koridorunda 3 yılda bozulmayan seramik, Sancaktepe'de kaliteli işçilik yapılabilirdi.
Para yeterliydi denetim ve kalite kültürü yetersizdi.

Genişletmek için tıkla ...

Para son zamanlarda yetersizleşse da asıl sorun acele etmek. M7 mesela Topbaş dönemine sıkıştırılmaya çalışıldı ama başarılamadı, acele etmekten kaynaklanan sorunlar (Mecidiyeköy.) onu açmayı başaran İmamoğlu yönetimine patladı. Ondan bir sene sonra açılan T5'te de benzer sorunlar oldu. Pelin Alpkökin açıklamıştı, tasarım hataları (mesela Haliç'te hattın 1,2 km'lik kısmı çöktü) ve altyapı güçlendirmeleri sebebiyle maliyeti 153 milyon Euro'dan 200 milyon Euro'ya yakın bir rakama yükseldi diye. Hatta onda unutulan bir skandal vardır; 2019 yerel seçimlerinde 800 metre ray döşenip, Bursa'dan iki sanırım prototip vagon getirilip test sürüşü adı altında seçim malzemesi olarak kullanılmıştı. "Test sürüşü"'nden sonra da vagonlar geri Bursa'ya yollanmıştı.

Marmaray' Alıntı:

Para son zamanlarda yetersizleşse da asıl sorun acele etmek. M7 mesela Topbaş dönemine sıkıştırılmaya çalışıldı ama başarılamadı, acele etmekten kaynaklanan sorunlar (Mecidiyeköy.) onu açmayı başaran İmamoğlu yönetimine patladı. Ondan bir sene sonra açılan T5'te de benzer sorunlar oldu. Pelin Alpkökin açıklamıştı, tasarım hataları (mesela Haliç'te hattın 1,2 km'lik kısmı çöktü) ve altyapı güçlendirmeleri sebebiyle maliyeti 153 milyon Euro'dan 200 milyon Euro'ya yakın bir rakama yükseldi diye. Hatta onda unutulan bir skandal vardır; 2019 yerel seçimlerinde 800 metre ray döşenip, Bursa'dan iki sanırım prototip vagon getirilip test sürüşü adı altında seçim malzemesi olarak kullanılmıştı. "Test sürüşü"'nden sonra da vagonlar geri Bursa'ya yollanmıştı.

Genişletmek için tıkla ...

WowTurkey detaylı arşiv açtı!
800 metre ray, Bursa'dan prototip vagon, test sürüşü, seçim malzemesi, sonra geri Bursa'ya" bu tam bir skandal.
Ve haklı tespit: sorun sadece para değil, acele etmek ve siyasi baskı.
Hangi parti olursa olsun seçim öncesi "açtık" demek için yarışılıyor. Sonra işin bedeli vatandaşa kalıyor çöken altyapı, artan maliyet, geç teslim.
Haliç'te 1,2 km çökmesi de ciddi 153 milyon Euro'dan 200 milyona. Farkı kim ödedi? Vatandaş.

Projeler değişiyor, yönetimler değişiyor, müteahhitler değişiyor ama kalite kontrol ve denetim sorunları konusunda yine" same old, same old..
" Same old same old: Hep aynı şeyler, değişen bir şey yok. Aynı tas aynı hamam, anlamına geliyor.

Bazen ne yazsak ne söylesek boş gibi geliyor. Ama en azından gördüğümüzü yazıyor, kayda geçiriyoruz. Gerisi ilgililerin vicdanına ve sorumluluk anlayışına kalmış.