Bursarayci
WT Kullanıcı
Çünkü aynı zamanda YSD olarak kullanılacak normalde tasarım hızı 300 lere kadar varabilir ama değil
YHT - Karaman - Ulukışla Hızlı Tren Hattı 🚄
- Konuyu Başlatan Emirhan
- Başlangıç tarihi
longstoryshort
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 113
- Puan
- 321
TCDD, son yıllarda gelecek planında yaptığı revizyonlar ile kombine taşımacılık modeline geçti. Yapılan YSD / HT hatlarında hem yük, hem yolcu taşınacak. 2053’e kadar demiryoluyla taşınan yük yüzdesini büyük oranda artırmayı hedefliyorlar.
250-300 km/s hatlarda yük taşımacılığı hem ray yapısına hem de işletmeye uygun değil. İzmir-Ankara hattına ve işletmedeki hiçbir YHT (İst, Sivas, Konya) hattında yük taşınamıyor. Yük trenleri konvansiyonel güzergahları kullanmak zorunda kalıyor. Bu güzergahlar da çoğunlukla tek hat ve sinyalsiz. Yük taşıma süreleri çok uzun olduğundan firmalar genelde kamyonlar ile karayolu taşımacılığını seçiyor.
200km/s hatlar yolcu taşımak için fazlasıyla yeterli ve trenlerin de daha fazla yerde durabilmesine imkan tanıyor. 250 ve üstü hatlarda kurp yarıçapları, maliyet vb. astronomik düzeylere çıkıyor.
Bir yolcunun gideceği güzergahta 250 veya 200 ile gitmesi onun varış süresi için ve yolculuk süresi için çok bir fark oluştırmaz. Birkaç dakika erken inmek için hattı yük taşımacılığına kapatmak kıt görüşlü bir hamledir.
Bence en önemlisi: 200km/s üstüne gerek yok. Ülkede çift hatlı, sinyalli 160km/s üzeri hat bile yokken, 250-300 km/s über süper yüksek hızlı hatlara kaynak harcamaya gerek yok.
Egeli35
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 395
- Puan
- 771
Büyükşehirler 300 geri kalan yerler 250 olsa daha iyi olabilrdi.300 mü olsun isterdin
Ne kadar teknik bilginiz var, bilemiyorum, ama böyle konular futbol muhabbeti kıvamında tartışılmamalı. 200 Km/saat tasarım hızına sahip olan bir demiryolunun kurp yarıçapı minimum 2.000 metre olmalıdır. İstisnai durumlarda bu değer 1800 metreye kadar düşürülebilir, ancak konfordan taviz vermiş olursunuz. Tasarım hızı 250 km/saat değerine çıkarılırsa, normal şartlarda kurp yarıçapı 3.500 metre olmalıdır. İstisnai durumlarda ise 2.800 - 3.000 metre olabilir. 300 Km/saat için ise 6.000 metreye çıkmanız gerekiyor. Türkiye gibi dağlık bir coğrafyada boyuna eğim kriterlerini de sağlayarak 200 km/saat yerine 250 km/saat tasarım hızının seçilmesi tünel ve viyadük uzunluklarının kayda değer miktarda artmasına sebebiyet verecektir. Bu durumda ilk yatırım maliyetleri çok artar. Zaten bütçe yetersizliklerinden dolayı projeler yavaş ilerliyor. Daha yüksek hızlara ulaşmak isterseniz bu sefer bütçe kısıtlamaları sebebiyle bu hizmetin götürülebileceği yerleşim sayısı azalacaktır. Ayrıca, 200 Km/saat üzerindeki hatlarda yük trenleri de çalışabiliyor.
hangi bütçe yetersizligi hükümet bagırıyor her seferinde kasamızda 100 milyar doların üstünde paramız var diyor çok şükür
ayrıca fondan uçan 20 milyar doları geri gelirse harika olacak heryer gülistanlık olacak
Türkiye coğrafi şartlarına bakarsak dediğiniz gibi 250 km hıza göre tasarım yapılması normal ben sadece İstanbul-Ankara arası 300 km hıza ulaşacak SHT hattının ilerleyen zamanda yapılmasını isterim