Burulaş Araç Filosu Dökümü

  • Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan Efe16
  • Başlangıç tarihi Başlangıç tarihi
Onu diyorum ya. İlçe belediyeler bünyesine şehir içi otobüs alıp ya diğer şehirlerdeki gibi ücretsiz ring tarzı hizmet vermeli ya da Burulaş ile anlaşıp kartlı sistemde bazı hatları işletmeliler.

İlçe belediyelerinin Burulaş hatlarını işletmesi bence şu anki koşullar için en güzel çözüm.
Hem olası bir sorunda ki Grev zamanı yaşandı ÖHO ve bazı alt yükeniciler falan çalışmıştı. İlçe belediyelerinin direkt araçları Burulaş hatlarına pararel olarak verilebilirdi mesela bu durumların öncesinde.38 hattında bu arada Tourismo görmek bir yandan tuhaf olmuştu o fotografı görünce Burulaş hatlarına bu tarz araçlar gelseydi nasıl olurdu diye hatta fotograf yapmayı düsünüyorum yapay zeka ile.
 
En azından 8-10-12 ve 18 metrelik araçlardan karma alım yapılması gerekiyor. Araçların doğru hatlara konumlandırılması zaten başlıca doğru bir hamle olur. Marka konusunda farketmeksizin araçların servis ve bakım konusunda sorun yaşatmamalı.

10 metre sınıfı da çok güzel. Her aracı her hatta çalıştırma arzusu olmayacak, belirli hatlara belirli araçları sabitleme sistemiyle çalışacak şekilde işletim yapacak olurlarsa 10 metrelerin 8 metreye veya 12 metreye göre çok daha efektif çalışabileceği hatlar var.

BMC Procity TR'nin 10 metrelik versiyonu çok iyi aslında alınabilir. Ya da Güleryüz Cobra, Karsan E Ata vs.

Dediğiniz uzunluklara ek olarak çift katlı alımı da yapılması lazım potansiyeli olan hatlar var, buralarda iyi iş yapar.

Belki çok sınırlı olacak ve tek tük hatta çalışacak şekilde Isuzu Novociti (7 metre, arkadan alçak taban) alınabilir. Aslında Ayazlar'ın 4A ve 4İ'deki 2018 model Sultan'ları iyiydi ve temizdi, yazık oldu.

@Efe16 sana attığım Bozankaya Lamis'in 10 metre ve 18 metre (körüklü) seçeneği var onlar da değerlendirilebilir.
 
10 metre sınıfı da çok güzel. Her aracı her hatta çalıştırma arzusu olmayacak, belirli hatlara belirli araçları sabitleme sistemiyle çalışacak şekilde işletim yapacak olurlarsa 10 metrelerin 8 metreye veya 12 metreye göre çok daha efektif çalışabileceği hatlar var.

BMC Procity TR'nin 10 metrelik versiyonu çok iyi aslında alınabilir. Ya da Güleryüz Cobra, Karsan E Ata vs.

Dediğiniz uzunluklara ek olarak çift katlı alımı da yapılması lazım potansiyeli olan hatlar var, buralarda iyi iş yapar.

Belki çok sınırlı olacak ve tek tük hatta çalışacak şekilde Isuzu Novociti (7 metre, arkadan alçak taban) alınabilir. Aslında Ayazlar'ın 4A ve 4İ'deki 2018 model Sultan'ları iyiydi ve temizdi, yazık oldu.

@Efe16 sana attığım Bozankaya Lamis'in 10 metre ve 18 metre (körüklü) seçeneği var onlar da değerlendirilebilir.
E Ata'nın İveco Crossway LE gibi bir modeli var onlardan alınıp belirli hatlara verilebilir.
Bozankaya Lamis İzmir'de Aliağa'da kullanılıyor 12 metrelik olan ve tasarımı falan da güzel.
Novociti Life olabilir aslında Isuzu konusunda ben olsam o aracı tercih ederdim veya Isuzu Citiport 12 mete tercih edilebilir.
Bmc Neocity 10M de tercih listemde yer alıyor özellikle İnegöl de mesela şoför olsaydım bunu tercih ederdim ki tam İnegöl şartlarına uygun Bursa şartlarına da uygun.
 
Özel Halk Otobüsleri de 21'i bırakır ya 😂 Özelleştirme şu anki koşullarda yüksek oranda mantıklı olsa da özel taşımacıların (özellikle de doğu - batı ÖHO'nun) her hattı işletme arzusuna bir düzenleme şart. Yarın öbür gün doğu minibüslerinden dönüşüme girenler olacak o zaman ortalığın karışması işten değil. Böyle bir dönüşümde doğu ve kuzey bölgesindeki hatların yüklenicisinin belirlenmesi aşamasında minibüs duraklarına öncelik verilmesi gerektiğini düşünüyorum.

Özel halk otobüslerinin (doğu hariç) plakalarının süreleri ve hakları sınırsız olsa da araçları ve imkanları sınırsız değil. O yüzden herkes yerini bilmeli. Burulaş'ın ve Fahrettin beyin de bu süreçte ne Kürşat Çapar dönemindeki tavizleri vermesi ne de Levent Fidansoy kadar katı bir tutum sergilemesi gerekiyor. Ortayı bulursa iyi olacaktır.

Levent Fidansoy'u da burada hiçbirimiz sevmeyiz ama özel halk otobüslerine olan katı tutumu iyiydi şimdi yalan yok. Fidansoy özel halk otobüslerini 2014 yılında 12 metre ve 9 metre olmak üzere alçak taban modern otobüslere geçirmişti, Çapar 2018 yılında minibüslere geçirdi.
 
Çapar 2018 yılında minibüslere geçirdi.

Kürşat Çapar'ı savunmak gibi olmasın ama Minibüslere geçme olayı mahkeme kararıyla oldu Emirhan.
Özel Halk Otobüsleri Odası kendilerine 87'de verilen M plaka hakkını almak akabinde eski mavi minibüslere ve hatlarına dönüş yapmak için Büyükşehir'i mahkemeye vermişti ve kazandılar. Bu kararı uygulatmak için harekete geçtiklerinde orta yol olarak bu Mikrobüs olayı gerçekleşti.

Bu mikrobüs olayı gerçekleşirken mevcut hatlar değilde dikey hatlar planlanıp metroya yolcu taşıma amacıyla hareket edildi. Ancak bu amaç havada kaldı ve mevcut hatlara minibüsler verildi. Sonuç ortada.
 
Kürşat Çapar'ı savunmak gibi olmasın ama Minibüslere geçme olayı mahkeme kararıyla oldu Emirhan.
Özel Halk Otobüsleri Odası kendilerine 87'de verilen M plaka hakkını almak ve akabinde eski mavi minibüslere ve hatlarına dönüş yapmak için Büyükşehir'i mahkemeye vermişti ve kazandılar. Bu kararı uygulatmak için harekete geçtiklerinde orta yol olarak bu Mikrobüs olayı gerçekleşti.

Biliyorum 2016 yılında dava açıldı 2017 yılında sonuçlandı. Ama teknik olarak minibüse geçmediler otobüs ruhsatlı minibüsle taşımacılık yapıyorlar. Bu mikrobüs araçları büyüyebilir yani sonuç olarak. İstanbul Arnavutköy'de en az 8 en fazla 10.5 metrelik araç olacak şekilde birebir M plakalı minibüs dönüşümü var.

Şu an ÖHO yönetimi kalan 150 adet 12 metrelik otobüsünü de mikrobüs dönüşümüne sokmak istiyor ama gerek ÖHO camiası, gerekse UKOME'de bunu değerlendiren temsilciler buna muhalefet ediyor.

Özel Halk Otobüsleri'nin 15 yıllık iktidara sahip mevcut başkanlarını Mart 2026'daki seçimde devirmesi gerekiyor. Yoksa gidişat iyi değil.
 
İsterlerse gönderir hemen fabrika ne olacak yeterki alınacak desinler

Karsan E Ata fena bir araç olmamakla birlikte Skywell kadar iyi değil. Onun dışında Kütahya ve Samsun'da kullanılan elektrikli Temsa'lar da çok kaliteli. Bence üretilen tüm elektriklilerden numune istenip test yapılmalı. Ama bana kalırsa E Ata tercih edilmemeli. Bozankaya'yı bilmiyorum ama o da sağlam araç gibi duruyor. İzmir'de bu aracı bir OSB yönetimi alıp kendi içinde işletmeye başladı. OSB yol koşullarına ayak uyduruyorsa sağlamdır bu araç. 35SE'de de görmek isteriz.

Yani elektriklide azami iki model olacaksa Bozankaya, Skywell ve Temsa üçlüsünden ikisi belirlenmeli.
 
Karsan E Ata fena bir araç olmamakla birlikte Skywell kadar iyi değil. Onun dışında Kütahya ve Samsun'da kullanılan elektrikli Temsa'lar da çok kaliteli. Bence üretilen tüm elektriklilerden numune istenip test yapılmalı. Ama bana kalırsa E Ata tercih edilmemeli. Bozankaya'yı bilmiyorum ama o da sağlam araç gibi duruyor. İzmir'de bu aracı bir OSB yönetimi alıp kendi içinde işletmeye başladı. OSB yol koşullarına ayak uyduruyorsa sağlamdır bu araç. 35SE'de de görmek isteriz.

Yani elektriklide azami iki model olacaksa Bozankaya, Skywell ve Temsa üçlüsünden ikisi belirlenmeli.
Bmc Procity EV ile Otokar E-Kent C de listeye ekleyebiiriz test araçları varsa da denenir.
 
Biliyorum 2016 yılında dava açıldı 2017 yılında sonuçlandı. Ama teknik olarak minibüse geçmediler otobüs ruhsatlı minibüsle taşımacılık yapıyorlar. Bu mikrobüs araçları büyüyebilir yani sonuç olarak. İstanbul Arnavutköy'de en az 8 en fazla 10.5 metrelik araç olacak şekilde birebir M plakalı minibüs dönüşümü var.

Şu an ÖHO yönetimi kalan 150 adet 12 metrelik otobüsünü de mikrobüs dönüşümüne sokmak istiyor ama gerek ÖHO camiası, gerekse UKOME'de bunu değerlendiren temsilciler buna muhalefet ediyor.

Özel Halk Otobüsleri'nin 15 yıllık iktidara sahip mevcut başkanlarını Mart 2026'daki seçimde devirmesi gerekiyor. Yoksa gidişat iyi değil.
Aslında Karsan’dan Jest’leri treylere uygun olarak üretmesi istenebilir. Ulaşım sorunu belki Jest’leri birbirine bağlayarak elde edilecek 6+6 metre araçlarla çözülebilir. Ya da esnafa 8 metreye dönüştürmeye teşvik edilip aynı şey 8 metrelerle uygulanır. Hem böyle yapılırsa pik saatlerde körüklü işlevi görür. Ara saatlerde araç dekuple edilip midibüs işlevi görür. Hem Jest’lerden daha esnek, hem körüklülerden daha az zahmetli olacaktır.
 
Aslında Karsan’dan Jest’leri treylere uygun olarak üretmesi istenebilir. Ulaşım sorunu belki Jest’leri birbirine bağlayarak elde edilecek 6+6 metre araçlarla çözülebilir. Ya da esnafa 8 metreye dönüştürmeye teşvik edilip aynı şey 8 metrelerle uygulanır. Hem böyle yapılırsa pik saatlerde körüklü işlevi görür. Ara saatlerde araç dekuple edilip midibüs işlevi görür. Hem Jest’lerden daha esnek, hem körüklülerden daha az zahmetli olacaktır.
Minibüs işletiminin tek çözümü 8 metre araçlara geçmek gerekirse 12 m leride bölsünler 600 8 metre olsun bunun olabilirliği çok yüksek sadece konuşup anlaşmak gerek o kadar.
 
Minibüs işletiminin tek çözümü 8 metre araçlara geçmek gerekirse 12 m leride bölsünler 600 8 metre olsun bunun olabilirliği çok yüksek sadece konuşup anlaşmak gerek o kadar.

Bursa şehir içi ulaşımı için genel bir plan yapılmalı. Bu plana sadece tarifeli toplu taşıma değil, @Yarmaray Düşkünü ile konuştuğumuz mikrotransit (dolmuş benzeri bir sistem) ve benim önerdiğim randevulu taşımacılık (DRT) sistemleri de ele alınmalı.

Plaka sahipleri arasında yapılacak ikna sürecinin ardından otobüse kesinlikle yanaşmayan, minibüs işletmeye meraklı olan ama zorunlu devire de yanaşmayacakları mikrotransit ve randevulu taşımacılık sistemlerinde değerlendirmek uygun olur.

Otobüs işletmeye dünden razı olanlara da imkan tanıyıp gerekirse 9 yaş sınırını kaldırıp 2013, 2014 model 12 metre otobüsleri bile hizmete sokabilecekleri vs. desteklerle bu dönüşüm yapılmalı.

Bursa'da güzergah ve yolcu koşulları gereği minibüs ile işletilebilecek / işletilmesi gereken hatlarda da işletimi yapan sözleşmeli taşımacılarla masaya oturup yapılacak anlaşmanın ardından M plaka minibüsleri buraya kaydırabiliriz (benim 60K işletme hayallerim suya düşer 😁)

Tahdit uygulamasının dayanağı olan 86/10553 sayılı bakanlar kurulu kararında bu uygulama gerçekten bu işi yapmak isteyen, bu işten geçinecek kişilere bu işi yaptırmak için çıksa da aradan geçen 40 yılda bu amacın uygulanabilirliği oldukça azaldı. Bu gidişatın toplu taşımadaki etkisini azaltmak için batı özel halk otobüslerindeki M plakaları taksi ve servise dönüşüm seçenekleri de çıkarılmalı. Toplu taşımada ne kadar az M plaka o kadar esnek yönetim demek.

Çok önceden K (kamyonet) plakası ile ilgili yeni bir çalışma modeli fikrini ortaya atmıştım. Esnaf kurye faaliyetinde sivil plaka araçlar yerine minibüs, halk otobüsü, servis, taksi ve dolmuşlardan isteyenlerin K plakaya geçip esnaf kuryelik yapmasını sağlayacak bir sistem. Koşulları iyi belirlendiğinde bu alan çok cezbedici bir hâl alır, plaka sahipliğinin toplu taşımadaki etkisi azalır.
 
Aslında Karsan’dan Jest’leri treylere uygun olarak üretmesi istenebilir. Ulaşım sorunu belki Jest’leri birbirine bağlayarak elde edilecek 6+6 metre araçlarla çözülebilir. Ya da esnafa 8 metreye dönüştürmeye teşvik edilip aynı şey 8 metrelerle uygulanır. Hem böyle yapılırsa pik saatlerde körüklü işlevi görür. Ara saatlerde araç dekuple edilip midibüs işlevi görür. Hem Jest’lerden daha esnek, hem körüklülerden daha az zahmetli olacaktır.

Fikrinizin uygulanması çok zor. Arkaya bağlanmış araca binecek yolculardan ücret tahsili sıkıntısı var. Arkadaki araçtaki validatöre kart okutmalarını beklemek günümüz toplumunun ahlaki çöküşünün karşısında toz pembe bir beklenti olur. Toplu taşımada kalabalıktan dolayı ön kapı dışındaki kapılardan binip kartını uzatmayan mı ararsınız, şoföre ücretsiz biniş için teklifte bulunan mı, özellikle boş kart basıp şoförü oyalayıp sonrasında başka yolcu veya banka kartı aracılığıyla hiçbir şekilde ücretini ödemeyip inen mi ararsınız.

Lastik tekerlekli taşımacılık maalesef raylı sistem kadar nizami olamıyor. Treyler araçtaki yolcular ile çekici araçtaki şoför arasında doğrudan bir etkileşim olamaması işleyişte çok sorunlara neden olur.

Bir de bu sistemde şoförlere körüklü otobüs süren şoförlerdeki gibi römorklu otobüs (DE) sınıfı ehliyet gerektirir. Bu da bir handikap.
 
Aslında Karsan’dan Jest’leri treylere uygun olarak üretmesi istenebilir. Ulaşım sorunu belki Jest’leri birbirine bağlayarak elde edilecek 6+6 metre araçlarla çözülebilir. Ya da esnafa 8 metreye dönüştürmeye teşvik edilip aynı şey 8 metrelerle uygulanır. Hem böyle yapılırsa pik saatlerde körüklü işlevi görür. Ara saatlerde araç dekuple edilip midibüs işlevi görür. Hem Jest’lerden daha esnek, hem körüklülerden daha az zahmetli olacaktır.

507084934_10034147390014287_5647042832986335127_n.webp

Ducato'dan yapılma ve Hunnoid adı verilen körüklü minibüs. Macaristan'da yapılmış ve 2015'te sonlandırılmış proje. Minibüs tam tamına 11 metre. Geliştirilseymiş daha farklı bir şeyler olabilirmiş.
 
Geri
Üst