Bursa - T2 Kent Meydanı – Terminal Tramvay Hattı

  • Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan Efe16
  • Başlangıç tarihi Başlangıç tarihi
mustafag' Alıntı:
Masraflardan kaçmayıp T2 için yapılmış ilk plan uygulansa idi şuan bunları konuşmuyorduk. İlk plan neydi? Hat Gençosman civarında yer altına girip şuan kazandırılmış Osmangazi Kent Meydanı'na yer altından ulaşacaktı ve Bursaray Osmangazi İstasyonun dibinde son bulacaktı. Bu şehirde her iş yarım yapılınca sorunlar bitmiyor.
Genişletmek için tıkla ...

Bursaray Osmangazi İstasyonu'nun iki binası var ya biri T1 Osmangazi durağına yakın olan, diğeri de ileride Merkez Bankası önündeki;

Acaba T1 Osmangazi ve Bursaray Osmangazi İstasyonları arasındaki yaya yoluna ve bahsettiğim birinci binaya bir tadilat yapılıp T2 vagonlarının birinci binanın hizasına getirilmesi sağlanabilir mi? Bu çözüm basit olmadığı gibi maliyetli de ancak uzun yürüyüş olmadan T2 - Bursaray aktarması sağlanabilir.

Birinci binanın alanını büyük bir tramvay istasyonu platformu olarak düşünün. T2'yi dışarıdan gelip kullanmak için platforma hemzemin giriyor, Bursaray'dan T2'ye aktarma yapmak için sadece merdiven çıkıyorsunuz. Ya da tam tersi aktarmada merdiven iniyorsunuz. Yürüme yok.

Bu sistem bölgeyi ve haliyle T1'i de etkiler çünkü dediğim alan ile T1'i Darmstad Caddesi'ne bağlayan kurp arasında epey mesafe var. Böyle bir durumda T2 hattının T1 Osmangazi (mevcut durak alanı) kullanması mümkün olmayacak.
 
Emirhan Sevdalı' Alıntı:
Bursaray Osmangazi İstasyonu'nun iki binası var ya biri T1 Osmangazi durağına yakın olan, diğeri de ileride Merkez Bankası önündeki;

Acaba T1 Osmangazi ve Bursaray Osmangazi İstasyonları arasındaki yaya yoluna ve bahsettiğim birinci binaya bir tadilat yapılıp T2 vagonlarının birinci binanın hizasına getirilmesi sağlanabilir mi? Bu çözüm basit olmadığı gibi maliyetli de ancak uzun yürüyüş olmadan T2 - Bursaray aktarması sağlanabilir.

Birinci binanın alanını büyük bir tramvay istasyonu platformu olarak düşünün. T2'yi dışarıdan gelip kullanmak için platforma hemzemin giriyor, Bursaray'dan T2'ye aktarma yapmak için sadece merdiven çıkıyorsunuz. Ya da tam tersi aktarmada merdiven iniyorsunuz. Yürüme yok.

Bu sistem bölgeyi ve haliyle T1'i de etkiler çünkü dediğim alan ile T1'i Darmstad Caddesi'ne bağlayan kurp arasında epey mesafe var. Böyle bir durumda T2 hattının T1 Osmangazi (mevcut durak alanı) kullanması mümkün olmayacak.
Genişletmek için tıkla ...
Aslında oradaki yürüme yolunu kullanarak yapılabilir veya yürüyen bantlarla kolay hareket sağlanabilir 38 tıklım tıklım iken t2nin bu kadar az kişi tarafından kullanılması kötü zaten yht yapıldığında bu yük çoğunlukla bursaraya binecek
 
Bursarayci' Alıntı:
38 tıklım tıklım iken t2nin bu kadar az kişi tarafından kullanılması
Genişletmek için tıkla ...

Bir ara Terminal varışlı aktarmada ücretsiz hatlardan (17C, 17F, 17H, 17S vb.) inip T2'ye aktarma yaptığınızda T2 turnike validatörleri bahsettiğim hatların tarife ücreti kadar aktarma indirimi yapmak yerine normal aktarma indirimi yaptığından bu hatların aktarmada ücretsiz özelliği kullanılamıyor, bu hatlar ve T2 aktarması ile ulaşım, bu hatlar ile 38 aktarması ile ulaşımdan daha pahalıya geliyor, bu nedenle insanlar 38'i tercih ediyordu. Bu durumun hâlâ çözülmediğini düşünüyorum.

Bir başka boyut, T2'ye binip Kent Meydanı'nda direkt T1'e ücretsiz aktarma yapabiliyorsunuz ya, eğer T2'ye herhangi bir hattan inip herhangi bir istasyondan aktarma indirimli olacak şekilde binip sonrasında Kent Meydanı'nda T1'e binerseniz T1 yine ücret alıyor.

Öbür yandan biniş sayısı bulunan engelli, engelli refakatçi, abonman gibi kartlarda T2 - T1 ulaşımında iki biniş harcanırken 38 bir biniş harcıyor.

Bir başka öbür yandan bakacak olursak öğrenci indirimli kartlara aktarma indirimi uygulanmıyor. Yani T2 - T1 aktarması öğrenci için cazip değil.

Bunlar için herhangi bir fiziksel işlem uygulamaya veya bir maliyete katlanmaya gerek yok. Tamamen yazılımsal ve alınan kararlara dayalı olan bu uygulamalar hattın potansiyelini harcıyor. Bu dediklerim çözüldüğünde dahi T2 yolcusu epey artacaktır.
 
Emirhan Sevdalı' Alıntı:
Bir ara Terminal varışlı aktarmada ücretsiz hatlardan (17C, 17F, 17H, 17S vb.) inip T2'ye aktarma yaptığınızda T2 turnike validatörleri bahsettiğim hatların tarife ücreti kadar aktarma indirimi yapmak yerine normal aktarma indirimi yaptığından bu hatların aktarmada ücretsiz özelliği kullanılamıyor, bu hatlar ve T2 aktarması ile ulaşım, bu hatlar ile 38 aktarması ile ulaşımdan daha pahalıya geliyor, bu nedenle insanlar 38'i tercih ediyordu. Bu durumun hâlâ çözülmediğini düşünüyorum.

Bir başka boyut, T2'ye binip Kent Meydanı'nda direkt T1'e ücretsiz aktarma yapabiliyorsunuz ya, eğer T2'ye herhangi bir hattan inip herhangi bir istasyondan aktarma indirimli olacak şekilde binip sonrasında Kent Meydanı'nda T1'e binerseniz T1 yine ücret alıyor.

Öbür yandan biniş sayısı bulunan engelli, engelli refakatçi, abonman gibi kartlarda T2 - T1 ulaşımında iki biniş harcanırken 38 bir biniş harcıyor.

Bir başka öbür yandan bakacak olursak öğrenci indirimli kartlara aktarma indirimi uygulanmıyor. Yani T2 - T1 aktarması öğrenci için cazip değil.

Bunlar için herhangi bir fiziksel işlem uygulamaya veya bir maliyete katlanmaya gerek yok. Tamamen yazılımsal ve alınan kararlara dayalı olan bu uygulamalar hattın potansiyelini harcıyor. Bu dediklerim çözüldüğünde dahi T2 yolcusu epey artacaktır.
Genişletmek için tıkla ...
Yani bildiğin burulaş t2 yerine 38 hattını kullanın kardeşim tarzı takılıyor demekki.
Aslında t2 tramvayı 38 hattındaki otobüsten daha fazla taşıma kapasitesine sahip bence ücretsiz aktarma t2 ye geçmeli çünkü 101 gibi otobüsleride terminalde sonlandırmak istiyorlar bu sebeple normal aktarma ücreti 38 e geçmeli t2 ücretsiz aktarma olması gerek
Zaten t2 yi kullanan yolcularda valizleri fazla yer kaplıyor ya da t2 bursaray aktarması yapıyor direkt terminalden o yüzden daha ucuza geliyor bu benim fikrim ama şu Sayın Bozbey'in t2 aktarma planı olsaydı t2nin yolcusu fırlardı
 
hasanberat' Alıntı:
T2 ye valizle binmek çok sıkıntılı bu yüzden de otobüslerin daha çok kullanıldığını da düşünüyorum ben
Genişletmek için tıkla ...
Tam tersi daha kolay aslında kent meydanı ve terminal istasyonları kolay ama ara istasyonlarda daha zor mesela bugün t2 de 3 tane valizle gelmeye çalışan birini gördüm tramvay boş olduğu için kolaylıkla valizle gidilebilir
 
Bir sorum da bu böcük 70km/s hıza çıkabiliyor ama işletim hızı neden 50 km/s trafo yetersiz desem her durağında yaklaşık 1 tarafo var bence taşlama yapılmıyor yada başka nedeni var anlayamadım eğer 70e çıksaydı sefer sıklığını vagon almadan artırabilirdin ama yapılmıyor bence osmangazi aktarması + bu işletme hızı olursa çok iyi olur
 
Bursarayci' Alıntı:
Bir sorum da bu böcük 70km/s hıza çıkabiliyor ama işletim hızı neden 50 km/s trafo yetersiz desem her durağında yaklaşık 1 tarafo var bence taşlama yapılmıyor yada başka nedeni var anlayamadım eğer 70e çıksaydı sefer sıklığını vagon almadan artırabilirdin ama yapılmıyor bence osmangazi aktarması + bu işletme hızı olursa çok iyi olur
Genişletmek için tıkla ...
Hat bozuk sallantıdan 55 km yi çok geçirmiyorlar bursanın yüzkarası bir hat
 
Bursarayci' Alıntı:
Tam tersi daha kolay aslında kent meydanı ve terminal istasyonları kolay ama ara istasyonlarda daha zor mesela bugün t2 de 3 tane valizle gelmeye çalışan birini gördüm tramvay boş olduğu için kolaylıkla valizle gidilebilir
Genişletmek için tıkla ...
Nerde kolay otobüste orta alana bavulunu koyabiliyorsun tramvayda böyle bir alan yok
 
Efe16' Alıntı:
Komple söksünler rayları trambüs yapalım 10 kat iyidir
Genişletmek için tıkla ...
Peki bir sorum var: trambüsler kent meydanında nasıl loop yapıcak?
Hadi diyelim 38 gibi götürdün oraya o zamanda trafik zaten rezalet bir de trambüslerlemi tıkıyacan?
Bence en iyisi bu hatta iyilestirme yapmam rayları sökmek katenerleri yeniden yapmak hat voltajını ayarlamak bi ton iş. Biz ne istiyoruz? En az maliyetle en iyi performans.
Bu sebeple şimdikil osmangazi aktarması yapılsın, kent meydanı kavşağı iptal edilsin sonra zaten 38 kapatılır bir zaman sonra insanlar hem osmangaziden yurumemek için hemde tramvay beklememk için 38e biniyorlar çünkü terminalden inen adamın acelesi yok ki yani tramvay kongorlu bor taşıt zaten otobüste sıcaktan yanmaktansa tramvay daha konforlu fakat sen metroya aktarmayı kolay hale getirmessen bu iş olmaz trambüs evet güzel ama en baştan yapılması lazımdı. Hem bazı yerler dar altyapı yeniden dizayn edilmesi gerek cart curt
Bonus problem ise t2 aktarmasının ücretli olup 38 aktarmasının ücretsiz olması
 
T2'yerine 38,93 vs. gibi hatların geçebileceği ayrı bir yol yapıp, aynı güzergah üzerinde örn: 38 hattı T-2 üzerinde ana yoldan bağımsız bir yol yapıp,18 metrelik otobüsler ile ayrı yoldan metrobüs mantığında çalıştır gitsin ne gereği var T2'yi kullanmanın ki T1 bile trafiğe takılan bir hat çok onu da ayrı bir çözüm bulmak gerek.
 
bykullanıcım' Alıntı:
T2'yerine 38,93 vs. gibi hatların geçebileceği ayrı bir yol yapıp, aynı güzergah üzerinde örn: 38 hattı T-2 üzerinde ana yoldan bağımsız bir yol yapıp,18 metrelik otobüsler ile ayrı yoldan metrobüs mantığında çalıştır gitsin ne gereği var T2'yi kullanmanın ki T1 bile trafiğe takılan bir hat çok onu da ayrı bir çözüm bulmak gerek.
Genişletmek için tıkla ...
Gerek yok rayları sök kateniri bozankaya trambüse gore revize et trambüsü heykele cıkar tamam basit bir iş 38 i falan hemen kapat bunu düsünemiyorlar maalesef
 
Efe16' Alıntı:
Gerek yok rayları sök kateniri bozankaya trambüse gore revize et trambüsü heykele cıkar tamam basit bir iş 38 i falan hemen kapat bunu düsünemiyorlar maalesef
Genişletmek için tıkla ...
Peronlar da ona göre revize edilmeli raylar bir yana hat tekrardan elden geçirilecek, katanerler tekrar trambüs hattına göre revize edilecek dediğiniz gibi ve heykele çıkması için de hattı ayırmak gerek trafik vs. bunlar da etken.
 
bykullanıcım' Alıntı:
Peronlar da ona göre revize edilmeli raylar bir yana hat tekrardan elden geçirilecek, katanerler tekrar trambüs hattına göre revize edilecek dediğiniz gibi ve heykele çıkması için de hattı ayırmak gerek trafik vs. bunlar da etken.
Genişletmek için tıkla ...
Katılıyorum 38 in kullanılma sebebi heykele direkt çıkması burada osmangazi aktarma projesi ve bazi t2 aktarmaları ücretsiz hale gelip, 38 aktarması ücretli olmalı
 
bykullanıcım' Alıntı:
Peronlar da ona göre revize edilmeli raylar bir yana hat tekrardan elden geçirilecek, katanerler tekrar trambüs hattına göre revize edilecek dediğiniz gibi ve heykele çıkması için de hattı ayırmak gerek trafik vs. bunlar da etken.
Genişletmek için tıkla ...
Basit iş onlar zaten var olan peronlara in bin rahatlıkla yapılır asfaltı ona göre atarsın is biter fevzi çakmatan direk viyadüğü kullanıp çıkar hatta viyadüğü sadece trambüse tahsis edip diğer araçları alttaki dönüşten döndürürsün çok daha fadalı ve hızlı olur heykelde az zaman kaybetsin bir sorun değil böyle yapılınca
 
Bugün @Berktuğ abiyle buluştuğum için foruma pek bakamadım.

Bu başlığa baktığımda ise Efe abinin troleybüs dönüşüm fikirlerinin yeniden canlandığını gördüm. Bu fikri @bykullanıcım desteklerken @Bursarayci muhalefet etmiş.

Troleybüs sistemlerini seven ve T2 - T1 güzergahları için troleybüs düşüncesi hakkında fikir belirtmiş biri olarak söyleyebilirim ki T2 kesinlikle troleybüs olmamalı. Hat daha inşa edilmemiş olsaydı evet troleybüs yapılabilirdi ancak şu an raylı sistemi bozup troleybüse dönüştürmek hiç akıl kârı değil. Cumhuriyetin ileri dönemlerinde birçok tramvay hattının kapatılması durumundan farksız olur bu durum.

T1 cadde tramvayı olduğu için hattın troleybüs olabilmesi mevzusuna daha sıcak baksam da yine rayların sökülüp hattın troleybüse dönüştürülmesi Bursa'da eksilecek bir raylı sistem hattı demek. Bu da kulağa pek hoş gelmiyor takdir ederseniz.

Bu yüzden benim düşüncem, kesinlikle bu iki hattın teknik olarak iyileştirilip yaşatılması. Bunlar için yapılabilecek teknik iyileştirmeleri önceki mesajlarda konuştuk. Gerekirse sohbet amaçlı tekrar daha ayrıntılı olacak şekilde konuşuruz. Troleybüs hattı Bursa'da olmalı mı? Evet. Ama bu iki hattın troleybüse dönüştürülmesi ile değil.
 
Son düzenleme:
Emirhan Sevdalı' Alıntı:
T1 cadde tramvayı olduğu için hattın troleybüs olabilmesi mevzusuna daha sıcak baksam da yine rayların sökülüp hattın troleybüse dönüştürülmesi Bursa'da eksilecek bir raylı sistem hattı demek. Bu da kulağa pek hoş gelmiyor takdir ederseniz.

Bu yüzden benim düşüncem, kesinlikle bu iki hattın teknik olarak iyileştirilip yaşatılması. Bunlar için yapılabilecek teknik iyileştirmeleri önceki mesajlarda konuştuk. Gerekirse sohbet amaçlı tekrar daha ayrıntılı olacak şekilde konuşuruz. Troleybüs hattı Bursa'da olmalı mı? Evet. Ama bu iki hattın troleybüse dönüştürülmesi ile değil.
Genişletmek için tıkla ...
T-1 hattının yarı izole edilip, yada stadyum caddesinden cep açıp tramvayı izole etmek gibi birçok yol var. fakat ne olursa olsun t1'in 10km/s hızlarda seyretmesi herkesi otobüse yöneldiriyor maalesef. benim fikrim altıparmak caddesinde izole çalışmaso ve altyapıda iyileştirme olursa mesela 30 la gitse t1 birçok otobüs hattının yolcu sayısını azaltır

ayrıca t2 ile t1 in troleybüs olması bursayı 2011 yılındaki raylı sistem haritasını koymak gibi bir şey raylı sistem bir nimettir ama bu nimeti akıllıca kullanman gerek ben bu sayfada söylediğim otobüs hatlarını terminalde sonlandırmak gibi birçok fikir verdim beyin fırtınası yaptık ama ne kadar fikir versekte cabası çünkü mesela 38i kapattık benim elimde valizim var t2 ye bindim indim kent meydanında şimdi t1 peronuna geç orda tramvay bekle falan zor iş. osmangazide sonlandırırsak 0 yürüme ile t1e aktarma yapılabilir ama t1 de yavaş, o zaman nasıl gidilecek kent meydanına ya zaten biz aslında t2 yi şehirlerarası yolculuktan şehir merkezine bağlayan hat gibi düşünsek te istanbul caddesi boyu avm ler, okullar vs. var mesela ben AOS lisesinde okuduğumu ve arabayağında oturduğumu varsayarsak t2+ bursaray makul görülür ama ben kent meydanında oturduğumu varsayarsak 38e biner giderim hem aktarma ücreti yok hem de yavaş yavaş t1 de seyehat etmeyeceğim kalabalık olsa bile 15 dk da zaten kent meydanındayım düşüncesi olur yani ben kışın mesela kent meydanına gidip bursaray ile eve geçicektim ( ama b40 kullanmak istedim) t2 yi kaçırınca otobüs beklemeye başladım çünkü 11 dakiika niye bekleyeyim dedim bekledim sonra 17d ye bindim fevzi çakmak trafiğinden dolayı dedim ben bir daha bu hatta otobüs kullanmam tramvay kullanırım dedim yani hem trafikten bezdim hem tramvay beklemekten şu hattın hızı 60-65 olsa sefer sıklığı 5 dakika azalır yahu öyle diyeyim
 
Son düzenleme:
Emirhan Sevdalı' Alıntı:
Bir ara Terminal varışlı aktarmada ücretsiz hatlardan (17C, 17F, 17H, 17S vb.) inip T2'ye aktarma yaptığınızda T2 turnike validatörleri bahsettiğim hatların tarife ücreti kadar aktarma indirimi yapmak yerine normal aktarma indirimi yaptığından bu hatların aktarmada ücretsiz özelliği kullanılamıyor, bu hatlar ve T2 aktarması ile ulaşım, bu hatlar ile 38 aktarması ile ulaşımdan daha pahalıya geliyor, bu nedenle insanlar 38'i tercih ediyordu. Bu durumun hâlâ çözülmediğini düşünüyorum.

Bir başka boyut, T2'ye binip Kent Meydanı'nda direkt T1'e ücretsiz aktarma yapabiliyorsunuz ya, eğer T2'ye herhangi bir hattan inip herhangi bir istasyondan aktarma indirimli olacak şekilde binip sonrasında Kent Meydanı'nda T1'e binerseniz T1 yine ücret alıyor.

Öbür yandan biniş sayısı bulunan engelli, engelli refakatçi, abonman gibi kartlarda T2 - T1 ulaşımında iki biniş harcanırken 38 bir biniş harcıyor.

Bir başka öbür yandan bakacak olursak öğrenci indirimli kartlara aktarma indirimi uygulanmıyor. Yani T2 - T1 aktarması öğrenci için cazip değil.

Bunlar için herhangi bir fiziksel işlem uygulamaya veya bir maliyete katlanmaya gerek yok. Tamamen yazılımsal ve alınan kararlara dayalı olan bu uygulamalar hattın potansiyelini harcıyor. Bu dediklerim çözüldüğünde dahi T2 yolcusu epey artacaktır.
Genişletmek için tıkla ...
Bunu beyaz masaya yatırsak çözüm bulabilirler mi yada çözmeye çalışırlar mı

Bu tramvayın neden 50 nin üstüne gitmediğinin sebebini geminiye sordum. dedi ki:
T2nin cadde tramvayı olarak görülmesi
Burulaşın hız kilidi koyması
Enerji Tasarrufu amacıyla çıkmaması
 
Son düzenleme:
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri