Burası bursa herşey olur burda en azın 1-2 geçiyorlar buda bişeydir.
Bursa'nın Minibüsleri, Bursakart Dönüşümü ve Minibüs Koop
- Konuyu Başlatan Emirhan Sevdalı
- Başlangıç tarihi
Aslında bu şekilde bir hat güzel iş yapabilir ama benim aklımda şu tarzda bir hat var;
Ürünlü, Üniversite metro, Spor bilimleri fakültesi, Bahriye üçok caddesi, Üçoluk caddesi, Atatürk caddesi, Fevzi çakmak caddesi, Çağdaş caddesi ve Görükle minibüs durağının orada son durak yapacak ve dönerkende aynı güzergahı izleyecek bir hat..
B22 ve B22K gibi bölük bir sistemi hem bitirir, hemde Ürünlü-üniversite, Görükle-üniversite, Görükle-Ürünlü arası yolcuyu taşır.
Mevcut nakit güzergahı olan ve pik saatler harici çokta iyi bir performans göstermeyen Üniversite-Görükle minibüs hattını dönüştürmek için bunu düşündüm.Bölgede yaşayan sensin talebi en iyi sen bilirsin ben bir şey diyemem
Bu sayede bahaneyle hem bu güzergah kartlı sisteme tam entegre edilebilir, hemde Ürünlü gibi küçük ama gidiş-gelişi yoğun olan bir bölgeye ulaşımı kolaylaştırır.
Yoksa şuan B22 ve B22K'da aman aman iyi performans gösteremiyor.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 462
- Puan
- 842
Doğu minibüslerinde sanıyorum 4 j9 kaldı
0238 polis okulu
0002 yavuzselim
Arabayatağı otosansit hattında 1 tane
0130 Yeşilyayla
0238 polis okulu
0002 yavuzselim
Arabayatağı otosansit hattında 1 tane
0130 Yeşilyayla
Anca yapay zekada olacak bir güzergah keşke yapsalar.
Mantıken Bursa'daki M plaka( 16 M xxxx) ile M plaka(16 M xxxxx) Özel Halk Otobüsleri aynı sayılıyor (Doğu Özel Halk Otobüsleri hariç), Batı bölgede kalan Çalı, Görükle gibi Minibüs hatlarını Batı bölge Özel Halk Otobüslerine katmak gerekli, bu birleşimle beraber 150 (2 plaka hakkı olan) + 300 (MTS) + 150 (Çalı+Görükle yaklaşık araç miktarı) toplam 600 araç olacak. Bu araçların 150 tanesini 12 metre 150 tanesini 8 metre(tercihen 20 koltuklu otobüs ruhsatlı) kalan 300 adeti de yapılabiliyorsa Otokar Centro olarak 6 metre yapacaksın.
Doğu bölgesi için de bütün doğu bölgesini tek bölge yapacaksın (Gürsu ve Kestel bölgesi kendi içlerinde ilçe bölgesi olduğundan bu bölgelere katılmayacak). Bütün araçlar bütün hatlarda rotasyon yapacak Batı Bölgesi gibi, iş barışı sorunu da olmayacak, istediğin gibi hat açıp rotaları belirleyebileceksiniz.
Kuzey bölgesi için de yine bütün minibüsleri ortak bölge yapacaksın, bölge çalışma alanı Batı/Yunuseli tarafında Kanalboyu, Kuzey tarafında Yakın Doğu Çevre Yolu, Doğu tarafında Samanlı Caddesi/Otoban bağlantısı civarında, Güney sınırı ise Gemlik sınırı ile sınırlı olacak şekilde olacak. Bu bölgede Burtram T2 hattına giden hatların da hat kodunu K* olarak kodlayacaksın.
Güney/Merkez bölgesi için de mevcutta Özel Halk Minibüsü adı altında çalışan araçları G kodları ile çalıştıracaksın. Az araç olduğundan dönüşüm zor olmayacaktır, bu dönüşümle de birlikte bu bölgeden kaldırılan Dolmuş hatları yerine Karsan Jest'lerin girebileceği hatlar açacaksın.
Teleferik ayrı hat Erikli ayrı hat Yavuzselim ayrı hat İsabey ayrı hat mantığı olursa mevcutta Ankara Yolu'ndaki yolcu kapma yarışı yine devam edecektir, bunu engellemenin en doğru yolu havuz ve rotasyon sistemidir.
Doğu bölgesi için de bütün doğu bölgesini tek bölge yapacaksın (Gürsu ve Kestel bölgesi kendi içlerinde ilçe bölgesi olduğundan bu bölgelere katılmayacak). Bütün araçlar bütün hatlarda rotasyon yapacak Batı Bölgesi gibi, iş barışı sorunu da olmayacak, istediğin gibi hat açıp rotaları belirleyebileceksiniz.
Kuzey bölgesi için de yine bütün minibüsleri ortak bölge yapacaksın, bölge çalışma alanı Batı/Yunuseli tarafında Kanalboyu, Kuzey tarafında Yakın Doğu Çevre Yolu, Doğu tarafında Samanlı Caddesi/Otoban bağlantısı civarında, Güney sınırı ise Gemlik sınırı ile sınırlı olacak şekilde olacak. Bu bölgede Burtram T2 hattına giden hatların da hat kodunu K* olarak kodlayacaksın.
Güney/Merkez bölgesi için de mevcutta Özel Halk Minibüsü adı altında çalışan araçları G kodları ile çalıştıracaksın. Az araç olduğundan dönüşüm zor olmayacaktır, bu dönüşümle de birlikte bu bölgeden kaldırılan Dolmuş hatları yerine Karsan Jest'lerin girebileceği hatlar açacaksın.
Teleferik ayrı hat Erikli ayrı hat Yavuzselim ayrı hat İsabey ayrı hat mantığı olursa mevcutta Ankara Yolu'ndaki yolcu kapma yarışı yine devam edecektir, bunu engellemenin en doğru yolu havuz ve rotasyon sistemidir.
Kağıt üstünde mükemmel fikir ancak yıllardır sisteme entegre olmayı reddeten minibüsler için mevcut dönüşümün temelini oluşturan 2022/256 sayılı UKOME kararı ve karara dayalı yapılan entegrasyon dahi bir milattır.
Öbür yandan Özel Halk Otobüsçüleri Odası ve Minibüsçüler Odası ezeli rakip. 35G hattı Görükle minibüsçülerine devredildiğinde dahi Özel Halk Otobüsleri resmi sosyal medya hesaplarından B33A ve B33K hatları ile Görükle'ye ulaşımın propagandasını yaptı. Çalı ve Görükle duraklarını Özel Halk Otobüsçüleri Odası'na sokarsan bu hamur çok su kaldırır.
Biz de isteriz TESK, BESOB gibi çatı kuruluşların direktifiyle Bursa Özel Halk Otobüsçüleri Odası ve Bursa Minibüsçüler Odası birleşsin ancak her iki kurumun siyaseti çok ayrı.
Durak birleşimi ve ortak havuz/rotasyon sistemi odaların birleşimi veya Görükle/Çalı minibüslerinin ÖHO'ya katılması kadar imkansız değil ancak şu an mevcut dönüşüm dahi durmuşken dönüşümün esaslarını değiştirmek dönüşümün önüne daha büyük engel koyar.
Kuştepe durağı şu an zaten dönüşüme her açıdan en uygun ve en hazır durak. Bence de ilk aşamada bu durak direkt dönüşüme sokulup G1, G2, G3, 2C hatları ile birlikte olabiliyorsa 4A, 4B ve 4İ hatları da devredilsin.
Tekirdağ Büyükşehir Belediyesi ne güzel karar almış bizde hazırda olan dönüşümü ellerine yüzlerine bulaştırdılar.
Dönmem diyen duraklar bile razıydı şu dönüşüme var ya
Bursa minibüslerinde para uzatma devrini bitirecek hamle! Masadaki yeni sistem ortaya çıktı
İstanbul'da bazı minibüslerde POS cihazıyla ödeme devrinin başlamasının ardından gözler Bursa'ya çevrildi. Bursa Minibüsçüler Odası Başkanı Engin Solmaz, kent içi ulaşımda kredi kartı ve elektronik ödeme sistemlerine geçiş için görüşmelerin sürdüğünü belirtti.Bursada Bugün'e özel yaptığı açıklamada, minibüslerde vatandaşların nakit zorunluluğunu ortadan kaldıracak modern bir sistem üzerinde çalıştıklarını ifade eden Başkan Solmaz, alternatif ödeme yöntemlerini sisteme entegre etmek istediklerini belirtti. Teknolojik altyapıyı sağlamak adına farklı firmalarla masada olduklarını aktaran Solmaz, "Vatandaşlarımızın kredi kartı ve çeşitli elektronik ödeme seçenekleriyle ulaşım ücretlerini kolayca ödeyebileceği bir altyapı kurmayı hedefliyoruz. Bu konuda teknoloji sağlayıcı firmalarla görüşmelerimiz aralıksız sürüyor" dedi.
Yeni sistemin en kısa sürede esnafın ve vatandaşın hizmetine sunulması için yoğun bir mesai harcadıklarını vurgulayan Solmaz, gerekli uzlaşmanın sağlanması halinde Bursa minibüslerinde nakit para döneminin yanı sıra temassız ve kartlı ödemelerin resmen başlayacağını söyledi.
Kaynak: bursadabugun.com
Yani 2022/256 Bursakart Entegrasyonu'na yanaşmıyorlar. Acaba mevcut entegrasyon dahilindeki Görükle, Çirişhane, Ertuğrulgazi ve Polis Okulu durakları için geri dönüşüm planları var mı? Kestel ve Gürsu için bir şey diyemeyiz çünkü bu iki durak Engin beyin yöneticisi olduğu odaya bağlı değil.
Neden ki?
Burulaş'ın mali durumundan dolayı. Geçtiğimiz yaz hakediş krizleri gündeme gelmişti. Muhtemelen hala bu sorun var.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Ankara'daki gibi bence dolmuşlara Asis validatörü takılıp, dolmuş hatlarını da o validatöre tanımlayıp Burulaş'dan bağımsız kendi altyapıları ile çalışacaklar ve sadece Kredi/Banka kartı alacak.
Burulaş'a güvenmiyorlar demek ki
Oy kaygısı olunca ve Bakanlık hakları olduğundan kaynaklanıyor. Ancak en büyük etken oy kaygısı
Bunu bakanlık hakkı veya oy kaygısı olarak düşünmüyorum zira geçtiğimiz yılın ilk çeyreğinde 10'dan fazla minibüs durağı dönüşüme rıza gösterdi ancak Mayıs 2025'te Burulaş çalışanlarının grev yapması ile birlikte ÖHO - Alt Yüklenici kanadında da hakediş sistemine yönelik isyanlar patlak gösterdi. ÖHO bunu medyaya yansıttı, sözleşmeliler yansıtmadı ama sözleşmeliler de en az ÖHO kadar bu dertten mustarip.
Şu an hakediş sistemindeki aksaklıklara dair ayrıntıyı bilmiyorum ama bir süre öncesine kadar hakedişlerin 2-3 ay kadar geriden geldiğini duymuştum.
Öbür tarafta da çevre ilçelerde nakit çalışan, herhangi bir bakanlık hakkına dayalı olmayan sözleşmeli araçlar var. Biz bu dönüşüm reddi ve bağımsız EÜTS / POS cihazı alternatif çözümlerini oda başkanının yaptığı açıklama doğrultusunda şu an için sadece Bursa Minibüsçüler Odası'na bağlı araçlar ve duraklar özelinde konuşuyoruz ama buraya bağlı olmayan Mudanya, Uludağ ve Kuştepe, İznik (M plaka), Orhangazi (M plaka) ve Cerrah (İnegöl) durakları ile birlikte paragrafın başında söylediğim sözleşmeli taşımacıların bu konudaki görüşü nedir onu bilmiyoruz. Bir de oda başkanının bu açıklaması bünyesindeki tüm esnafın ortak görüşü mü yoksa durak bazında görüş ayrılıkları var mı? Mesela oda başkanı dönüşüm reddi ve alternatif ödeme toplama çözümleri üzerine açıklama yaptı ama "biz bunu kabul etmiyoruz, dönüşüme girmek istiyoruz" diyen bir durak var mı?
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 462
- Puan
- 842
Bursada bu iş olmaz mesafeye göre ücreti yada öğrenci ücretini kredi kartından nasıl alacak kentkart gibi şoförün kendi ekranından filan ayarlaması gerekli keşke kentkart gibi minibüs kartı olsa bari nakit işi bitse
İstanbul'daki pilot uygulamada pos cihazının ekranında farklı ücret tiplerine dair butonlar var şoför ona dokunup posu yolcuya uzatıyor sanırım yöntem bu.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 462
- Puan
- 842
Kentkart sistemine bi bak dediğim şeyi anlicaksin kocaelide var başka kentkart kullanan yerlerde de vardır illaha. Şoföre gideceğin yeri söylüyorsun ona göre şoför ücreti kendi ekranından ayarlayıp sen kartini vadilatöre okutuyorsun minibüsler için çok uygun
Dediğin olay Muğla'da da var duymuştum.
Minibüsler ve hatta belediye otobüsleri için bile çok uygun ama burada sisteme entegre olma reddi var. Öyle bir şey olmasa zaten durak minibüsleri ve çevre ilçelerdeki kooperatif/şahıs minibüsleri direkt Bursakart sistemine girip ÖHO gibi işletim yapardı.
Biz burada minibüslerin kartlı sisteme entegrasyonu reddetmesi vb. konular hakkında konuşuyoruz ama uzunca bir süredir de gözümden kaçmayan bir şey var. Sisteme yolcuların uyumu. Özellikle @Efe16 'nın nakit kullanımının azalması, artık nakit alternatifi ödeme yöntemlerin ön planda olması gibi konularda söyledikleri ve en son İstanbul Pendik minibüslerindeki gelişme ile Bursa Minibüsçüler Odası Başkanı Engin Solmaz'ın açıklamaları doğrultusunda "yolcu uyumu" ile ilgili bir noktaya değineceğim.
Hem nakit minibüs hem bütünleşik bilet sistemi dahilindeki hatların eşit koşullarda çalıştığı bölgelerde (Çalı, Vatan, Millet, Demirtaş, Samanlı vb.) ne olursa olsun nakit sistemdeki araçları tercih eden yolcular var. Bu konuyu tabii direkt "Burulaş yeteri kadar hat koymuyor, millet minibüse kaçıyor" olarak değerlendirmemek lazım. Çünkü parantez içinde verdiğim örnek bölgeler bu mantıkta değerlendirilecek yerler değil. Bunu geçtim, doğrudan bir sürü alternatifi bulunmasına rağmen dönüşüme girmemiş son Polis Okulu ve Çirişhane araçlarının da yine bir sürü yolcusu var. Yani buradan anlıyoruz ki kartlı (kayıtlı) sisteme entegre olmayı reddeden sadece taşımacılar değil, hatırı sayılır da olsa yolcular da böyle bir reddetme içerisinde.
Özellikle bazı ortak özelliklere sahip yolcu profillerinde o kişilerin yaşam koşulları gereği kayıtlılık reddi açısından nakit araçlara daha yüksek yönelim olup, nakit düzende aracın gitmediği yerlere ulaşım için binmeye mecbur kaldığı kartlı sistemdeki araçlarda da Bursakart ve banka/kredi kartıyla ödeme yerine bindiği gibi araç içinde bir yolcuya ücretini ödeyerek o yolcuya kart bastırma görülebiliyor.
Bu konuya da yer vermek istedim.
hasanberat
WT Kullanıcı
- Mesaj
- 462
- Puan
- 842
Polis okulu hala bayağı yolcu taşıyor 8-10 aracı kaldı belkide kalan arabalar dahada çok kazanmaya başlamıştır nekadar az araba okadar çok tur demek nasıl olsa