İnşallah valla her mahallede aslında otopark var İnegöl Belediyesi hem araçlara hem otobüsler için şarj istasyonu yapsa sefer turlarına göre araç menzili hesaplanıp duruma göre şarjda olurken araçlar 12 metrelik veya 10 metrelik devreye alınır döngü olarak devam ederdi.
İnegöl'e de yakıştı aslında umarız Karsan'nın test araçları ilçelere de gönderir.
Ekli dosyayı görüntüle 27418
Bencede yeterli şöylede yapılabilir 1.ve.3.kapı tek kanat sadece ortadaki kapı çift kanat olsa yine yeterli
E Ata 10 modeli bu aslında Bursa da 8.5 metrelik araç yerine direkt bundan alınsa daha iyi olurdu.
Şahıslar bu otobüsü almazlarİnegöl'e de yakıştı aslında umarız Karsan'nın test araçları ilçelere de gönderir.
Ekli dosyayı görüntüle 27418
Aslında abi filo değişim yaparken şarj istasyonu ve toplu bir hareket merkezi falan kurarak hareket etse Manisa'daki gibi Bozankayalar yanmadan önce öyleydi. Şoförlere de elektrikliye dönüşümün avantajları falan anlatılsa belki olabilir. En kötü ihtimal Otokar Kent LF veya Doruk LE gibi araçlar ile hareket ederler elektrikliye geçilmezse bile.
Şahıslara ne gibi avantajı var ki? AB fonu ile kolay kredi diyorsan o kamu kurum ve kuruluşlarını kapsıyor
Masraf konusunda benzin fiyatları yüksek falan ondan ama 2.seçenek mecbur dizel otobüslere devam edilecek.
Şimdi bazı hatlar İnegöl içindeki bayırlı özellikle Alanyurt ve Toki hatları ondan onlara yetme ihtimali yüzde 50 ki mecburen takviye araç girmek zorunda kalacak o tarz durumlarda. İnegöl içi belirli hatlarda yine kullanılır merkez hatlarda Mesudiye gibi.
Hem içten yanmalılara göre bakımı vs. daha iyi olur sadece şarj sorunu var onu da İnegöl Belediyesi-İnulaş ve Burulaş bir çözüm bulup Mesudiye'ye ,Terminal'e veya farklı yerlere depolama noktası yapılıp şarj işlemleri falan orada olacak.
Bu sistem, kullanılan elektrik miktarının (kWh) akıllı sayaçlarla araç bazında kayıt altına alınması ve bu maliyetin, önceden belirlenen birim fiyat üzerinden otobüs işletmecisinin aylık hakedişinden kesilmesi şeklinde uygulanacaktır. Bu yöntem, adil ve şeffaf bir maliyet yönetimini sağlar. Veya şarj istasyonlarının Burulaş tarafından kurulup, enerji ücretinin hakedişten kesilmesi yerine, elektrikli otobüslerin finansmanı Burulaş'ın altyapı yatırım maliyetini sıfırlayacak şekilde kurgulanmalıdır. Yani, otobüs işletmecilerine yıllık bir 'Altyapı Kullanım Bedeli' belirlenmeli; karşılığında ise enerjiyi toptan elektrik satış fiyatı (KDV ve kayıp kaçak dahil) üzerinden, ekstra kâr marjı olmadan, doğrudan kullanmaları sağlanmalıdır. Bu, işletmecinin yakıt maliyetini en düşük seviyede tutarak elektrikliye geçişi hızlandırır ve işletme yükünü hafifletir bence.
Yav 1/m deki bir elektirikli günde 200-250 km yapıyormuş zaten akşam yapılacak şarj 1 günü rahat çıkartır.Bu skywellerden alırlarsa zaten sorun yok ülkede 250 bin elektirikli araba var ben daha bir kişiden şehir içinde şarjı dolduramadım dediğini duymadım.Yapılacak şarj istasyonlarıyla bu iş pekala rahatça çözülür birde bu şarj istasyonlarına güneş enerjisi takarak yakıtı bedavayada getirirsin her yönden avantajlı.İlk olarak 100 otobüsle başlayıp peyderpey elektirikliye geçilmeli petrolle devam edersek halk toplu taşımayı bırakır kimse binmez bu paralara herkes motor ve küçük elektirkli arabaya geçer.
8 silindir canavarı o ağır petrolcü
Mesajda bahsettiğin gibi yokuş, yolcu yoğunluğu, havanın sıcak veya soğuk olması gibi bir sürü erken var. Bu etkenlerin hepsi enerjiyi direkt etkileyen şeyler. Haliyle aracın kat edeceği mesafeyi etkiliyor.
Hibrit otobüs hiç yok oda ilginç hibrit destekli modelleri atladılar direk elektirkli çıkarıyorlar
Mercedes Conecto Hybrid var ve tam İnegöl için aslında uyumlu araçlar.
