Bursaya doğu batı ekseninde bir bursaray daha yapılmadığı sürece onların o aktrama fantazisi sadece rüya olarak kalır bu şehirde merkezde 2.5 milyon insan yaşıyor bursaray süper bir ulaşım aracı olsada kapasitesi belli o yüzden her otobüs hattı aktarmaya dönemez onu bir geçecekler
E hatlarını bilemem ama 31/A'nın epey yolcusu var, kapatılmaması gereken bir hat
Uzun hatlara 3 kapılı körüklü alıp daha fazla oturma kapasitesiyle seferler yapılmalı aslında ne kadar basit bir iş neden insanları balık istifi taşıyorlar eziyetten zevk mi alıyorlar anlamıyorum artık toplasan 50 körüklünün belediyeye ne kadar zararı olacak ki.
aslında insanları metroya yönlendirme çabası var. Ben eskiden uzun hatlarda yolculuk yaparken artık metro ile gidiyorum hem de günde 4 km yürümeme rağmen daha hızlı daha ucuz ve daha konforlu
Aynen öyle.
Şimdi H1,2U ve F1 in gittiği güzergahın büyük çoğunluğunda bursaray yok bu hatlar körüklü otobüslerle işletilmeli ve yüksek oturma kapasitesine sahip olmalı.
sadece bu hatlar değil 1m,1gy ve 1sy de aynı şekilde hatta 101 ve 102 de körüklü olması şart
31a'nın yolcusu genellikle hürriyet - emek arası olur. o da öğrenci saatlerinde. yükü çoğunlukla 8l,b40 alır
Yapay zeka ile Isuzu ayrı bir hava katmış 601 hattında
arkadaşa sordum 12m geçemez dedi oralardan
Nerden geçemez bu hatların hepsinde 12 m çalışıyor.
körükle geçemez dedi dar dedi
Burada artan nüfustan ziyade bu nüfusun yapmış olduğu kuralsızlık ve bu kuralsızlığa önlem almayan denetim mekanizmasının yetersizliği orataya çıkıyor
101'in son durağı baya dar bu arada ki arka arkaya birde körüklü olacağını düşünürsek baya uğraştırırdı. Ek olarak araç alınacaksa şuanki ihtiyaçlara göre 12-8 ve körüklü olarak yapılabilir. Ek olarak Bursa şartlarında motoru ve şanzımanı dayanabilecek bir araç lazım.Burada Bursa ulaşımına dair birçok konuyu çok kez tartıştık, yerine göre hemfikir olduk yerine göre farklı görüşler belirttik ama hepimizin ortak özelliği inanmak istediğimize inanmamız.
Dün gece @16 BVH 48 'in yazdığı mesajla başlayan küçük araç - büyük araç tartışmasında da yine mevzu Burulaş Otobüs İşletme ve özelleştirme politikası ile bağdaştırılmış.
Bu konuyu farklı açılardan ele alacağım. İETT bu zamana kadar köye/kırsala, dar bölgeye dahi 12 metre yolladı ve bunun olumsuz yanları konuşuldu. Şimdi İETT 8-9 metrelik otobüs alımı yapacak. Bu araçlar özellikle Sarıyer için çok faydalı olacak.
Özelleştirme - rant kısmından ele alacak olursam özelleştirmenin yok denecek kadar az olduğu İzmir'de dahi ESHOT dönem dönem Sultan City gibi araçları bünyesine kattı. Son alımı da Isuzu Novociti Life idi.
Mehmet Kürşat Çapar'ın yerine göre mantıklı ancak uygulamada başarısız "mikrobüs" fikri İETT'de değil, Düzce'de bizzat kendisinin desteğiyle Düzce Ulaşım adıyla hayata geçti, aradan geçen zamanla Jest'ler yetersiz kalınca Düzce Ulaşım bünyesine 8 ve 12 metrelik araçlar alındı.
2026 Bursa'sını 90'lı ve 2000'li yıllarla sık sık araç boyutları ve artan özelleştirme bakımından kıyaslasanız da bir şeyi atlıyorsunuz; artan binek araç sayısı. Bugün o bahsettiğiniz Yeşilyayla'nın iki şeridi tamamen araç parklanmasına bırakılmış durumda. Hatta bazı araç sürücüleri otobüs durakları ve hatta orta refüje dahi araç bırakabiliyor. Bu yoğun parklanma Bursa'nın her tarafında olduğundan zamanında Ikarus çalışan 37 hattında bugün Centro'lar Yenimahalle vb. güzergahlarında zorlanıyor.
Ayrıca körüklü önerdiğiniz bazı hatlar tamamen körüklüye uygun değil. 101'de körüklüyü meydan peronlara, 102'de Kurşunlu son durağa (iskele) vs. sokamazsınız. 102'ye giren takviye körüklüler Kumsaz'a kadar çalışır
Daha bu konuda çok değinilecek kısım var da mesajı fazla uzatmak istemem.
