Bursa Ulaşımı Genel Sohbet ve Fotoğraflar

Bursa'da otobüs filosu değişiyor: 55 elektrikli araç geliyor

Bursa Büyükşehir Belediyesi, ulaşım maliyetlerini düşürmek amacıyla elektrikli otobüs dönüşümü için çalışma başlattı. Bursa Büyükşehir Belediye Başkan Vekili Şahin Biba, ilk etapta 3 elektrikli aracın test amacıyla alındığını, yıl sonuna kadar bu sayının 9'a çıkarılacağını açıkladı.

Bursa'da toplu ulaşımda elektrikli otobüs dönemine geçiş için çalışmalar başladı. Bursa Büyükşehir Belediye Başkan Vekili Şahin Biba, Büyükşehir Belediye Meclisi'nde yaptığı konuşmada elektrikli araç dönüşümüne ilişkin planlanan çalışmaları açıkladı.

Biba, ilk etapta 3 elektrikli aracın test amacıyla alındığını belirterek, yıl sonuna kadar filoya 6 elektrikli aracın daha eklenmesiyle toplam sayının 9'a çıkarılacağını söyledi.
Dönüşümün gelecek yıl da devam edeceğini ifade eden Biba, gelecek yılın ilk yarısında 55 elektrikli aracın daha alınmasının planlandığını açıkladı.

HEDEF MALİYETLERİ ÜÇTE BİR ORANINDA DÜŞÜRMEK

Elektrikli araçlara geçişin temel amaçlarından birinin ulaşım maliyetlerini azaltmak olduğunu belirten Biba, otobüs filosunun dönüştürülmesiyle maliyetlerin yaklaşık üçte bir oranında düşürülmesinin hedeflendiğini söyledi.
Biba, "Biz bütün otobüsleri dönüştüreceğiz" ifadelerini kullanarak, elektrikli araç dönüşümünün ulaşım maliyetleri üzerindeki baskıyı azaltacağını belirtti.

"PETROL FİYATLARIYLA MÜCADELE EDEMEYİZ"

Ulaşım maliyetlerinin düşürülmesi gerektiğini vurgulayan Biba, petrol fiyatlarının kontrol edilemeyeceğini belirterek çözümün ulaşım filosunda dönüşüm yapmak olduğunu ifade etti.
Biba, elektrikli araçlara geçişle birlikte maliyetlerin düşürülmesinin hedeflendiğini belirterek, ilerleyen dönemde bu dönüşümün tüm otobüs filosuna yayılacağını kaydetti.

Kaynak: Bursadabugün.com

Hangi model alındı acaba

Berktuğ' Alıntı:

Bursa'da otobüs filosu değişiyor: 55 elektrikli araç geliyor

Bursa Büyükşehir Belediyesi, ulaşım maliyetlerini düşürmek amacıyla elektrikli otobüs dönüşümü için çalışma başlattı. Bursa Büyükşehir Belediye Başkan Vekili Şahin Biba, ilk etapta 3 elektrikli aracın test amacıyla alındığını, yıl sonuna kadar bu sayının 9'a çıkarılacağını açıkladı.

Bursa'da toplu ulaşımda elektrikli otobüs dönemine geçiş için çalışmalar başladı. Bursa Büyükşehir Belediye Başkan Vekili Şahin Biba, Büyükşehir Belediye Meclisi'nde yaptığı konuşmada elektrikli araç dönüşümüne ilişkin planlanan çalışmaları açıkladı.

Biba, ilk etapta 3 elektrikli aracın test amacıyla alındığını belirterek, yıl sonuna kadar filoya 6 elektrikli aracın daha eklenmesiyle toplam sayının 9'a çıkarılacağını söyledi.
Dönüşümün gelecek yıl da devam edeceğini ifade eden Biba, gelecek yılın ilk yarısında 55 elektrikli aracın daha alınmasının planlandığını açıkladı.

HEDEF MALİYETLERİ ÜÇTE BİR ORANINDA DÜŞÜRMEK

Elektrikli araçlara geçişin temel amaçlarından birinin ulaşım maliyetlerini azaltmak olduğunu belirten Biba, otobüs filosunun dönüştürülmesiyle maliyetlerin yaklaşık üçte bir oranında düşürülmesinin hedeflendiğini söyledi.
Biba, "Biz bütün otobüsleri dönüştüreceğiz" ifadelerini kullanarak, elektrikli araç dönüşümünün ulaşım maliyetleri üzerindeki baskıyı azaltacağını belirtti.

"PETROL FİYATLARIYLA MÜCADELE EDEMEYİZ"

Ulaşım maliyetlerinin düşürülmesi gerektiğini vurgulayan Biba, petrol fiyatlarının kontrol edilemeyeceğini belirterek çözümün ulaşım filosunda dönüşüm yapmak olduğunu ifade etti.
Biba, elektrikli araçlara geçişle birlikte maliyetlerin düşürülmesinin hedeflendiğini belirterek, ilerleyen dönemde bu dönüşümün tüm otobüs filosuna yayılacağını kaydetti.

Kaynak: Bursadabugün.com

Ekli dosyayı görüntüle 55776

Genişletmek için tıkla ...

@Efe16 @Emirhan Sevdalı Beklediğiniz karar geldi Sonunda

Berktuğ' Alıntı:

Bursa'da otobüs filosu değişiyor: 55 elektrikli araç geliyor

Bursa Büyükşehir Belediyesi, ulaşım maliyetlerini düşürmek amacıyla elektrikli otobüs dönüşümü için çalışma başlattı. Bursa Büyükşehir Belediye Başkan Vekili Şahin Biba, ilk etapta 3 elektrikli aracın test amacıyla alındığını, yıl sonuna kadar bu sayının 9'a çıkarılacağını açıkladı.

Bursa'da toplu ulaşımda elektrikli otobüs dönemine geçiş için çalışmalar başladı. Bursa Büyükşehir Belediye Başkan Vekili Şahin Biba, Büyükşehir Belediye Meclisi'nde yaptığı konuşmada elektrikli araç dönüşümüne ilişkin planlanan çalışmaları açıkladı.

Biba, ilk etapta 3 elektrikli aracın test amacıyla alındığını belirterek, yıl sonuna kadar filoya 6 elektrikli aracın daha eklenmesiyle toplam sayının 9'a çıkarılacağını söyledi.
Dönüşümün gelecek yıl da devam edeceğini ifade eden Biba, gelecek yılın ilk yarısında 55 elektrikli aracın daha alınmasının planlandığını açıkladı.

HEDEF MALİYETLERİ ÜÇTE BİR ORANINDA DÜŞÜRMEK

Elektrikli araçlara geçişin temel amaçlarından birinin ulaşım maliyetlerini azaltmak olduğunu belirten Biba, otobüs filosunun dönüştürülmesiyle maliyetlerin yaklaşık üçte bir oranında düşürülmesinin hedeflendiğini söyledi.
Biba, "Biz bütün otobüsleri dönüştüreceğiz" ifadelerini kullanarak, elektrikli araç dönüşümünün ulaşım maliyetleri üzerindeki baskıyı azaltacağını belirtti.

"PETROL FİYATLARIYLA MÜCADELE EDEMEYİZ"

Ulaşım maliyetlerinin düşürülmesi gerektiğini vurgulayan Biba, petrol fiyatlarının kontrol edilemeyeceğini belirterek çözümün ulaşım filosunda dönüşüm yapmak olduğunu ifade etti.
Biba, elektrikli araçlara geçişle birlikte maliyetlerin düşürülmesinin hedeflendiğini belirterek, ilerleyen dönemde bu dönüşümün tüm otobüs filosuna yayılacağını kaydetti.

Kaynak: Bursadabugün.com

Ekli dosyayı görüntüle 55776

Genişletmek için tıkla ...

Darısı ilçelere diyelim.

Biyoetanol tesisi kurup burada üretilecek etanolün araçlarda kullanılan yakıta ilave edilmesiyle akaryakıt maliyetinin düşürülmesi denense?

Ya da başka türlü bir yol aransa?

Şu an dünya genelinde elektrikli araçlar konusunda bir ağız birliği yapılıyor bu işte bir iş var bence

Emirhan Sevdalı' Alıntı:

Biyoetanol tesisi kurup burada üretilecek etanolün

Genişletmek için tıkla ...

Daha kaldırım taşı üretim tesisi olmayan belediyeye mi yazdın bunu?

Önce caddeleri asfaltlasınlar 2-3 köy yolu için haber yapiyorlar
15 senedir asfaltlanmayan ana arter caddeler var arabalar zıp zıp gidiyor her yer yama olduğu için
t2 açılacak birileri gelecek diye hemen berbat durumda olan yolu isteyince asfalt atıyorlar ama

Büyükşehir’de vekâleten başkanlık görevini yürüten Sayın Biba ve bu zam kararını alan geçici yönetime birkaç soru sormak isterdim. Madem doğrudan soramıyoruz, biz de buradan soralım.

Ey muhterem yöneticiler; “petrolle mücadele” deniliyor. Peki, burada tam olarak kiminle ve neyin mücadelesi veriliyor?

Üşenmedim, yıllara göre petrol ve motorin fiyatlarını araştırdım. 2020 yılını, yani pandemi dönemindeki fiyatları baz alarak artış oranlarını tek tek hesapladım. Ortaya çıkan tabloya bakınca insan ister istemez soruyor:

Hangi mücadeleden bahsediyoruz?

Petrol fiyatındaki artış ile vatandaşa yansıtılan zam arasında nasıl bir bağlantı kuruluyor? Eğer ortada gerçekten bir mücadele varsa, bu mücadele petrol fiyatlarına karşı mı, yoksa her geçen gün artan maliyetlerle mücadele etmeye çalışan Bursalı vatandaşla mı?

Elbette maliyetler artabilir, fiyatlar değişebilir. Ancak vatandaşın önüne “mücadele” gerekçesi konulduğunda, bunun hesabının ve dayanağının da açıkça ortaya konulması gerekir.

Çünkü vatandaş artık sadece zammı değil, “Bu zam neden yapıldı?” sorusunun cevabını da bilmek istiyor.

Yoksa burada verilen mücadele petrol ile değil de, vatandaşın cebine karşı mı?

Cüneyt abi ben de bir süre önce 2020'den günümüze akaryakıt fiyatı - toplu taşıma ücreti - zam oranı şeklinde bir tablo hazırlamıştım ona da bak istersen.

Emirhan inceledim ve sana söyle bir durum sunayım abim.

Belki bu oranlarda fazlasıyla fikir edinme konusunda fazlasıyla yardımcı olabilir.

Cüneyt5316' Alıntı:

Emirhan inceledim ve sana söyle bir durum sunayım abim.

Belki bu oranlarda fazlasıyla fikir edinme konusunda fazlasıyla yardımcı olabilir.

Kalem	2019 Baz	2025	2019 → 2025 Artış
Kısa Hat	3,40 TL	33,00 TL	+%870,59
Uzun Hat	3,80 TL	44,00 TL	+%1.057,89
Motorin	6,56 TL	46,92 TL	+%615,24

Genişletmek için tıkla ...

Çok teşekkür ederim abi. Hangi siyasi cepheden yönetici olursa olsun "akaryakıt fiyatları" zam kararı için ana gerekçe olarak sunulsa da hem senin oluşturduğun tablo hem benim oluşturduğum tablo bunun tam tersini ortaya koyuyor.

Üstelik belediyelerin akaryakıtı vergisiz ve ihaleyle toplu temini de yine bu tablolarda göz ardı ettiğimiz bir durum. Bunu da hesaba katarsak akaryakıt birim fiyat zam oranı ile bilet ücreti zam oranı arasındaki makas daha da açılmış olacak.

Bursa’nın bitmeyen kâbusuna yenileri eklendi! Bir ayda 6 bin 917 adet arttı…​

Bursa’da ağustos ayı itibariyle trafiğe kayıtlı araç sayısı 1 milyon 385 bin 991 oldu. TÜİK verilerine göre Temmuz ayında 1 milyon 379 bin 74 olan toplam araç sayısı, Ağustos 6 bin 917 adet arttı.​

Türkiye İstatistik Kurumu’nun (TÜİK) Temmuz ve Ağustos 2026 Motorlu Kara Taşıtları verilerini yayınladı. Verilere göre Temmuz ayı sonunda Bursa’da trafiğe kayıtlı 1 milyon 379 bin 74 motorlu kara taşıtı bulunurken, Ağustos ayında bu sayı 1 milyon 385 bin 991’e yükseldi.

BURSA’DA BİR AYDA 6 BİN 917 ARAÇ ARTTI

Bursa’da Temmuz ayından Ağustos ayına geçişte toplam motorlu kara taşıtı sayısı 6 bin 917 arttı. Bu artışta özellikle otomobil ve motosiklet sayılarındaki yükseliş dikkat çekti. Temmuz ayında 745 bin 186 olan otomobil sayısı, Ağustos ayında 748 bin 951’e çıktı. Motosiklet sayısı ise aynı dönemde 261 bin 909’dan 264 bin 915’e yükseldi.

OTOMOBİLLER İLK SIRADAKİ YERİNİ KORUDU

Ağustos ayı itibarıyla Bursa’da trafiğe kayıtlı otomobiller ilk sıradaki yerini korudu. İlde 748 bin 951 otomobil bulunurken, motosiklet sayısı 264 bin 915, kamyonet sayısı ise 224 bin 732 oldu. Traktör sayısı 82 bin 100, kamyon sayısı 35 bin 44 olarak kayıtlara geçti.

MOTOSİKLET SAYISI 3 BİNDEN FAZLA ARTTI

Bursa’da Temmuz-Ağustos döneminde motosiklet sayısındaki artış da öne çıktı. Temmuz ayında 261 bin 909 olan motosiklet sayısı, Ağustos ayında 264 bin 915’e ulaştı. Böylece Bursa’da trafiğe kayıtlı motosiklet sayısı bir ayda 3 bin 6 arttı.

BAZI ARAÇLARDA SAYI GERİLEDİ, BAZILARINDA ARTIŞ YAŞANDI

Bursa’da Ağustos ayında araç sayısındaki genel artışa rağmen bazı araç gruplarında düşüş kaydedildi. En belirgin gerileme kamyonetlerde yaşandı. Temmuz ayında 224 bin 819 olan kamyonet sayısı, Ağustos ayında 224 bin 732’ye düştü. Minibüslerde ise sınırlı bir düşüş görüldü. Temmuz ayında 17 bin 939 olan minibüs sayısı, Ağustos ayında 17 bin 929’a geriledi. Otobüs sayısı ise 7 bin 611’den 7 bin 608’e indi.

Öte yandan bazı araç gruplarında artışın devam ettiği kaydedildi. Kamyon sayısı 34 bin 933’ten 35 bin 44’e yükselirken, traktör sayısı 82 bin 7’den 82 bin 100’e çıktı. Özel amaçlı taşıtların sayısı da 4 bin 670’ten 4 bin 712’ye yükseldi.
Kaynak: olay.com.tr

Araba sayısı artar ama ana yollar aynı kalır sonra trafik niye var hey Allahım ya

Motosiklet sayısı hızlıca artıyor ama hala otomobil sayısı fazla. Mesela Antalya'da durum nasıl acaba? Malumunuz plakada önümüzde

mustafag' Alıntı:

Motosiklet sayısı hızlıca artıyor ama hala otomobil sayısı fazla. Mesela Antalya'da durum nasıl acaba? Malumunuz plakada önümüzde

Genişletmek için tıkla ...

Akaryakıt pahalılığından dolayı motosiklet sayısı daha da artar ve artık sadece yazın motosiklet kullananlar için kullanılan "tatlı su motorcusu" tabiri de biter, insanlar yaz kış motosiklet kullanır.

Sadi Eren açıklamalarda bulunmuş:

Bursa'da toplu ulaşımda çarpıcı tablo! Yüz binlerce yolcu eksildi...​

Bursa Büyükşehir Belediye Meclisi'nin 15 Eylül 2026 tarihli oturumunda kabul edilen ulaşım zammının ardından önceki dönem Bursa Özel Halk Otobüsçüleri Esnaf Odası Başkanı Sadi Eren, öğrenci tarifesi ve toplu ulaşımın maliyetlerine ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Bursa'da ulaşım ücretlerine yönelik alınan zam kararı sonrasında Bursada Bugün'e özel açıklamalarda bulunan Sadi Eren, Şubat ayında yapılan düzenlemeyle öğrenci tarifesinin tam ücretin yüzde 25'i seviyesinde tutulmasına dikkat çekti. Eren, Türkiye'de öğrenci tarifesinin birçok ilde tam ücretin yüzde 50'si seviyesinde uygulandığını belirterek Bursa'daki uygulamanın yeniden değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.

"HER SEKTÖRÜN BİR MALİYETİ VAR"​

Eren, öğrenci tarifesine ilişkin değerlendirmesinde, "Şubat ayında yapılan zamlarda Türkiye'de eşi benzeri olmayan bir uygulamaya gidildi. Öğrenci tarifesi tüm illerde tam ücretin yüzde 50'si iken Bursa'da yüzde 25'e yapıldı, aradaki fark tam binişlere yansıtıldı. Aslında indirim adı altında daha yüksek oran uygulanmış oldu" ifadelerini kullandı.

15 Eylül 2026 tarihli meclis kararında yapılan zamla birlikte öğrenci tarifesinin tam ücretin yüzde 50'si seviyesine yükseltilebileceğini belirten Eren, zam yapılmasının tercih edilmeyecek bir durum olduğunu ancak toplu taşımanın da maliyetleri bulunduğunu söyledi.
Eren, "Gönül ister ki zam yapılmasın ama her sektörün bir maliyeti vardır. Toplu taşımanın da bir maliyeti var. Bursa Büyükşehir Belediyesi esnafının ayakta kalması için verdiği destek büyük rakamlara tekabül etmektedir" dedi.

BATI BÖLGESİNDE 250 BİN YOLCU KAYBI​

Eren'in açıklamasında toplu taşıma kullanımına ilişkin dikkat çeken bir diğer konu ise Bursa'nın batı bölgesindeki yolcu sayıları oldu. Ağustos 2025 ile Ağustos 2026 dönemlerinin karşılaştırıldığını belirten Eren, Bursa'nın batı bölgesinde Özel Halk Otobüsleri Odası'na kayıtlı minibüslerde 250 bin daha az yolcu taşındığını ifade etti.

Eren, söz konusu düşüşün ulaşım tarifeleri olduğunu söyledi ardından vatandaşların toplu ulaşıma yönlendirilmesi ve toplu taşımanın teşvik edilmesi gerektiğini belirterek, "Geçen seneye göre 250 bin kişi daha az yolcu taşıdık. Bu konuda insanların toplu ulaşıma yönlendirilmesi, teşvik edilmesi gerekiyor" dedi.

"ÖĞRENCİ YÜZDE 50 OLMALI"​

Toplu taşımanın belediye üzerindeki maliyetine de değinen Eren, öğrenci tarifesinin tam ücretin yüzde 25'i yerine yüzde 50'si seviyesinde olması gerektiğini söyledi.

Eren, "Bu desteğin daha fazla belediyeye yük olmaması için öğrencinin yüzde 25 değil, tam ücretin yüzde 50 olması gerektiğini düşünüyorum" ifadelerini kullandı. Eren'in açıklamasında bir tarafta 15 Eylül'de alınan ulaşım zammı ve öğrenci tarifesi, diğer tarafta ise Ağustos 2025-Ağustos 2026 döneminde Bursa'nın batı bölgesindeki özel halk otobüslerinde yaşanan 250 bin yolculuk düşüşü gündeme geldi.

Epey taraflı bir değerlendirme.

Üstelik görevi bittikten sonraki ilk gündemde açıklama yapmış olması bana Levent Fidansoy'u hatırlattı. O da öyle yapıyor çünkü.

Batı bölgesindeki yolcu kaybını tek başına ücret tarifesiyle kimse ifade edemez, etmemeli. Mikrobüs sistemi, bundan dolaylı yetersiz seferler, verimsiz güzergahlar gibi birçok ciddi sebep var.

Emirhan Sevdalı' Alıntı:

Mikrobüs sistemi, bundan dolaylı yetersiz seferler, verimsiz güzergahlar gibi birçok ciddi sebep var.

Genişletmek için tıkla ...

Bence de en büyük sebep bu. Döneminde tutturdu bir minibüs sevdası ve batı bölgesinde toplu taşımayı felç etti. Tamam minibüste olmalı ama bu kadar minibüste yeterince fazla.
Bazı hatları 9 metrelik otobüslerle işletmeleri gerekirken minibüs sevdası yüzünden bu araçlara mahkum kalındı. Yeni hat planlanıyor ama bil bakalım ne yok, yeni araç? Haliyle yeni açılacak olan hattı da işletemiyorsun. Aslında yeni açılacak olan hatta yine senin minibüs sevdan yüzünden açılıyor. Örnek; B16/A ve alternatifi B16/C.
Elinde bu kadar araç kıtlığı varken gidiyorsun Uludağ Üniversitesi'nin batısına gözünü koyuyorsun ve buna da Burulaş çanak tutuyor. O zaman sen üniversitenin batısına girebiliyorsan mesela Görükle durağının Şehir Hastanesi talebine de muhalefet etmeyeceksin.

mustafag' Alıntı:

Eren, "Bu desteğin daha fazla belediyeye yük olmaması için öğrencinin yüzde 25 değil, tam ücretin yüzde 50 olması gerektiğini düşünüyorum" ifadelerini kullandı. Eren'in açıklamasında bir tarafta 15 Eylül'de alınan ulaşım zammı ve öğrenci tarifesi, diğer tarafta ise Ağustos 2025-Ağustos 2026 döneminde Bursa'nın batı bölgesindeki özel halk otobüslerinde yaşanan 250 bin yolculuk düşüşü gündeme geldi.

Genişletmek için tıkla ...

Sadi bey minibüslere kimsenin binemek istemediğinide bir anlasaydı öho minibüse geçmeden önce insanlar artık bıktı balık istifi gitmekten,yollarda kalmaktan keşke müşteri memnuniyetinide göz önünde bulundursalar.

mustafag' Alıntı:

Bence de en büyük sebep bu. Döneminde tutturdu bir minibüs sevdası ve batı bölgesinde toplu taşımayı felç etti. Tamam minibüste olmalı ama bu kadar minibüste yeterince fazla.
Bazı hatları 9 metrelik otobüslerle işletmeleri gerekirken minibüs sevdası yüzünden bu araçlara mahkum kalındı. Yeni hat planlanıyor ama bil bakalım ne yok, yeni araç? Haliyle yeni açılacak olan hattı da işletemiyorsun. Aslında yeni açılacak olan hatta yine senin minibüs sevdan yüzünden açılıyor. Örnek; B16/A ve alternatifi B16/C.
Elinde bu kadar araç kıtlığı varken gidiyorsun Uludağ Üniversitesi'nin batısına gözünü koyuyorsun ve buna da Burulaş çanak tutuyor. O zaman sen üniversitenin batısına girebiliyorsan mesela Görükle durağının Şehir Hastanesi talebine de muhalefet etmeyeceksin.

Genişletmek için tıkla ...

Özel Halk Otobüsleri'nin yine eski başkan Sadi Eren'in kendi ağzıyla ifade ettiği gibi "beş parmağın beşinin de ayrı" olduğu bir oluşum olması gerçeği var.

Sadi bey hangi politikayı izleseydi yine oluşum içinde birileri bu politikadan memnun olmayacaktı. Hepimizin de hemfikir olduğu üzere Sadi bey bu konuda yanlış bir politika izleyerek minibüs sistemini benimseyen esnaf kitlesini memnun etmeyi tercih etti. Nasılsa elbet bir gün görev süresi bitecekti, belki aksini tercih etseydi 3. dönem başkanlığını yapamayacaktı ancak keşke bugünleri öngörerek mikrobüs / minibüs sistemine muhalif bir başkan olsaydı.

Keşkelerle konuşmanın da artık yeri değil çünkü şu an oda başkanı Ramazan Çalan. Kendisi geldiğinden beri Sadi Eren (özellikle 3.) döneminin aksine daha dinamik, sahaya kulak veren ve muhtarlık taleplerini ciddi şekilde değerlendiren bir ÖHO işleyişi görüyoruz. Son aylarda yapılan neredeyse tüm ÖHO hatları güzergah değişiklikleri muhtarlık taleplerinin değerlendirilmesi sonucu gerçekleşti.

Güzergah değiştirmek ya da yeni hat açmak kadar kolay olmayan / olmayacak bir mikrobüs -> otobüs geçişi isteğimiz var evet. İlerleyen dönemde bunun için ne yapılır, nasıl yapılır bunu zaman gösterecek ama ben şu an ÖHO yönetiminin minibüs/mikrobüs sistemine muhalif bir yönetim olduğunu düşünüyorum.

Cüneyt üstadın yorumlarının altına imzamı atarım.Emeğine sağlık.
Yukarıda ismi zikredilen amcanın verdiği yolcu rakamı doğru mu bilmiyorum ama insanlar sizden o kadar bıkmış ki...
O kadar aç gözlüsünüz ki...
Kırkından sonra araç aldım ne düşündüğünü insanların siz tahmin edin.
İnanın kısa mesafede özel araç kafa kafaya geliyor,ailecek saymıyorum bile.
Bu zat madem rakamlara hakim, belediyenin kasasından çıkan parayla size ödenen rakam tutuyor mu? Allah için bir açıklasana.
Açıklayamazsın değil mi, yarın olur da tekrar seçiilirsem ...
Bir de Burulaştan kaç kişi ne kadar huzur
hakkı (!) aliyor?Bunun aylık ve yıllık maliyeti nedir? Akşam akşam nerden geldiyse aklıma?

burakcan16' Alıntı:

Cüneyt üstadın yorumlarının altına imzamı atarım.Emeğine sağlık.
Yukarıda ismi zikredilen amcanın verdiği yolcu rakamı doğru mu bilmiyorum ama insanlar sizden o kadar bıkmış ki...
O kadar aç gözlüsünüz ki...
Kırkından sonra araç aldım ne düşündüğünü insanların siz tahmin edin.
İnanın kısa mesafede özel araç kafa kafaya geliyor,ailecek saymıyorum bile.
Bu zat madem rakamlara hakim, belediyenin kasasından çıkan parayla size ödenen rakam tutuyor mu? Allah için bir açıklasana.
Açıklayamazsın değil mi, yarın olur da tekrar seçiilirsem ...
Bir de Burulaştan kaç kişi ne kadar huzur
hakkı (!) aliyor?Bunun aylık ve yıllık maliyeti nedir? Akşam akşam nerden geldiyse aklıma?

Genişletmek için tıkla ...

Mühür kimdeyse Süleyman o.

Bahsedilen yöneticileri geçtim, halk dahi en basit fırsattan istifade ediyorken yönetici kesimi neden bu fırsatları elinin tersiyle itsin ki?

Keşke herkes kanaatkâr ve mütevazi olabilseydi ama çok zor maalesef.

“Yolcu sayısında ciddi azalma var” deniliyor.

Peki, Bursa için ciddi azalma nedir?
Toplam yolcu sayısının yalnızca %1’i bile yaklaşık 2,86 milyon yolcuya karşılık geliyor. Hal böyleyken 250 bin kişilik bir düşüşü tek başına “ciddi azalma” olarak sunmak, Bursa’nın gerçek ulaşım tablosunu ortaya koymaz.

250 bin yolcu üzerinden değil, toplam yolcu hacmi ve yıllık değişim oranı üzerinden konuşmak gerekir. Aksi halde rakamı değil, algıyı tartışmış oluruz.

Kimse beyhude savunmaya geçmesin. Rakamlar açıkça ortaya konulsun, vatandaş da neyin ne olduğunu görsün.

Bir tarafta BURULAŞ’ın mali yapısı ve zararları, diğer tarafta bu yükün vatandaşa yansıması… Bunun hesabı yapılmadan ulaşım politikasını sadece “hizmet” başlığı altında değerlendirmek yeterli değildir.

Vatandaşı toplu taşımaya kazandırmak yerine minibüslere daha fazla bağımlı hâle getiren bir sistemle Bursa’nın ulaşım sorununu çözemezsiniz.

Bursa’nın ihtiyacı günü kurtaran ulaşım politikaları değil; daha fazla yolcuyu toplu taşımaya çekebilen, sürdürülebilir ve planlı bir sistemdir.

Söylenecek çok şey var.
Asıl mesele, söylenenlerin Bursa’ya gerçekten ne kazandırdığı.



Açıkçası en son ne zaman toplu taşıma kullandığımı hatırlamıyorum. Tahminimce de uzun bir süre daha kullanmayacağım.

Metroya binsen tutunacak yer yok. Otobüse binseniz, pardon; çoğu zaman minibüse binmek zorundasınız. Onda da araç dolu, yedek yok, kapasite yetersiz.

E şimdi vatandaş olarak neyi tercih edeyim?

İnsanları toplu taşımaya yönlendirmek istiyorsanız önce vatandaşa gerçekten tercih edebileceği bir toplu taşıma sistemi sunmanız gerekiyor.

Vatandaşa seçenek bırakmayıp sonra “neden toplu taşıma kullanılmıyor?” diye sormak, ulaşım politikası değildir.
Bir de eşim Bursalı değil. Bana sürekli şunu söylüyor:

“Sizin burada minibüse otobüs deniliyor. Kimine minibüs, kimine otobüs… Neye göre, kime göre?”

Ben de artık kendisine tek cümleyle anlatıyorum:

“Maviler minibüs, diğerleri küçük otobüs. Sen bu ayrımı bil yeter.”

Bursa’nın ulaşım sistemi öyle bir hâle geldi ki, artık ulaşımın kendisini konuşmadan önce neyin minibüs, neyin otobüs olduğunu anlatmakla uğraşıyoruz.

Son iki gündür Bursa şehir içi toplu taşıma ücretlerine yönelik %25 oranındaki zam duyurusu ve önceki Özel Halk Otobüsçüleri Odası Başkanı'nın açıklamaları üzerinden toplu taşıma ücret değişimi, brent petrol birim fiyat değişimi, toplam yolcu sayısı değişimi ve motorin birim fiyat değişimi ekseninde tartışma döndürüyoruz.

Öncelikle sitemizin moderatör ekibinin bir parçası olarak bu tartışmaları siyasi hedef gösterme, taşkınlık çıkarma vb. durumlar olmaksızın ancak suya sabuna dokunmayacak şekilde de yüzeysel olmadan dengeli bir sistem eleştirisi şeklinde gerçekleştirdiğiniz için sizlere teşekkür ederim.

Bu son tartışmalar ağırlıklı olarak ilk paragrafın sonunda bahsettiğim şekilde gerçekleştiriliyor, o yüzden tekrar veriler - değişim oranları hakkında konuşmayı gerek görmüyorum. Cüneyt abinin son mesajındaki "toplu taşıma tercihi" konusunu bu mesajda ayrıntılandırmayı düşünüyorum. Tabii bunu yaparken bazı üyelerimizin yaptığı gibi ucu siyasete çıkan ve derin meseleleri irdeleyen "yerel yönetim siyasi cephesi, kurum içi siyaset (Burulaş), esnaf odaları/alt yükleniciler siyasi bağlantıları, esnaf odaları/alt yükleniciler - Burulaş ilişkileri, ticari tahditli plaka uygulamasında yerel yönetimlerin elini kolunu bağlayıp plaka sahibi çatı organizasyonlara (kooperatifler ve esnaf odaları) sağlanan imtiyazlar" hususlarına yer vermeyeceğim. Bu lütfen "suya sabuna dokunmamak" olarak algılanmasın.

Bir kere toplu taşıma işletimi dünya genelinde belediyelere kolay kolay kâr bırakmayan, belediyelerin sosyal devletçilik mantığıyla yürüttüğü bir hizmet ancak buna rağmen yine de çoğu Avrupa şehrinde pahalı ücretlere sahip. En bilinen pahalı toplu taşıma ücreti örneği Hollanda Demiryolları tarafından işletilen Amsterdam - Utrecth tren seferleri. Ortalama 50 kilometrelik yola 10 Euro ücretle yolcu taşıyorlar. Öbür yandan da Sırbistan'ın başkenti Belgrad'ta şehir içi toplu taşımanın ücretsiz olduğu gerçeği de var tabii.

Bizde yoğun özelleştirme politikası - ticari tahditli plaka uygulaması gibi durumlar bunu ciddi şekilde etkilese de Burulaş'ı bugün zarar eden bir şirket yapan özelleştirme değil, yanlış finansal politikalar. Bunda hemfikiriz diye düşünüyorum.

Özelleştirme konusunda değerlendirme amacıyla şöyle bir şey söyleyeyim. Burulaş'ın otobüs hatlarını özelleştirmeyip kendisinin işletmesi ile özelleştirmesinin maliyete etkisi nedir? Burulaş bu hatları işletebilmek için otobüs alacak, şoför istihdam edecek, ÖHO gibi araçta tek şoför çalıştıramayıp vardiyalı çift şoför çalıştıracak, bu şoförlere üstelik ÖHO şoför piyasasının çok üzerinde bir maaş ödemek zorunda kalacak (yapmadığı durumda 20 Mayıs 2025'teki sorunları yaşarız), bu otobüsleri mesai dışında kendi işletmesinde parklandıracak, kendi atölyesinde kendi işçisiyle bu araçların bakımını yapmak zorunda kalacak (ki bu bakımın niteliği de aşikar). Bilet ücretinden elde edeceği gelirle bu masraf kalemlerini karşılayabiliyor mu bu önemli? Bu masraflar toplam bilet gelirinin üzerindeyse otobüs işletimi zarar yazar ve bu zararı raylı sistem ile tolere etmeye çalışır. Özelleştirdiğinde araç, şoför, bakım maliyeti olmaz ama sübvansiyon ihtiyacı doğar. Bu durumda "sübvansiyon < kendi bünyesinde işletim maliyeti" ise özelleştirme mantıklı bir seçenek.

Toplu taşımada kullanılan araç tercihleri, hat - güzergah / sefer aralığı - sıklığı planları ile ilgili uygun başlıklarda geçmişte ayrıntılı konuştuk, özet ve derleme amacıyla burada ana hatlarıyla yeniden dile getireceğim;

Öncelikle Bursa şehir içi toplu taşıma hatları maalesef verimli değil. Hatta çalıştırılan aracın boyutu da verimi doğrudan etkiliyor ama asgari 8 metre ve üzeri otobüs çalışan toplu taşıma hatlarında, bazı hatların güzergahının aşırı dolaşıyor olması (95A, 43H, 98 vb.) verimi düşüren ana etken. Eski dönem zihniyetinin bir ürünü olarak tek hatla birden fazla bölgeye hizmet amaçlayan bu güzergahlarla tek otobüsle daha fazla yolcu taşınması hedeflense de günümüzde "vakit = nakit" olduğu için insanlar direkt giden hatları tercih etmek istiyor. Üstelik bu kadar dolaşan hatları minibüslerle işletmeye çalıştıklarında çıkan sonuca hepimiz şahidiz. Öbür yandan güzergahı bu hatlar kadar dolaşmalı olmayan ama ciddi yoğunluğu olan hatlar var. Hepimizin aklına aynı hat geliyor diye düşünüyorum: S2. Talebin ve yolcu yoğunluğunun yüksek olması hattın verimli algılanmasına sebep olsa da peş peşe çalışan 12 metrelik otobüsler yine bu hattın verimsiz olduğunu ortaya koyuyor. Hatlarla ilgili başlıkta S2'nin parçalanıp S2 yolcularının değişken iki nokta arasındaki ulaşım talebini doğrudan karşılayacak hatlara dönüştürülmesini önermiştim.

MTS kısaltmasıyla tabir edilen, hatların minibüsle işletimi planında "küçük araç - sıklaşan sefer - artan toplam yolcu" hedefi ortaya atılsa da çok düz mantık bir hedef olup evdeki hesabın çarşıya uymadığı da kısa sürede ortaya çıktı. 8-9 metrelik otobüsler ikişer minibüse döndü ancak örneğin 4 adet 8-9 metrelik otobüsle işletilen bir hat 8 adet minibüsle işletilmeye çalışıldığında sorunlar baş gösterdi. Bu da mevcut hatlara günün sonunda mevcut minibüslerin yetmemesine sebep oldu. Bir başka strateji hatası da minibüsle işletime geçiş sırasında hat - yolcu dinamikleri göz ardı edilerek minibüsler direkt otobüslerin çalıştığı hatlara konuldu. Bir hatta çalışan otobüs eğer tur başından sonuna kadar indi bindilerle minibüs kapasitesi kadar yolcu sayısını aşmıyorsa bu hatta minibüsü sorunsuz işletirsiniz. Ancak tur sırasında bir otobüsü kolayca doldurabilen hatta minibüs konulması da olumsuz sonuçlara sebep oluyor. Üstelik Bursa'da Özel Halk Otobüsleri tarafından değil tur sırasında, daha ilk durakta otobüsü doldurabilecek hatlar minibüslerle işletiliyor.

Burada herkesin hakkı gözetilerek politika değişikliğine gidilmesi gerekiyor bu bariz. Ama bu politika zamanında Özel Halk Otobüsleri'nin minibüsleri alıp direkt hatlara koymasına benzer; doğrudan elektrikli otobüs işletimine geçiş, peyderpey özelleştirmenin azaltılması, tahditli M plakalarda anlaşmaya dayalı olarak servis - taksi dönüşümü, -hiç değilse- özel halk otobüsleri ve minibüslerin otobüse geçişi gibi düz mantık sayılabilecek politikalar olmamalı. Önce oturulup Bursa şehir içi toplu ulaşımını en verimli, en sürdürülebilir, olabildiğince halkın yararına işletmeyi sağlayacak çalışmalar ile birlikte geniş kapsamlı bir ulaşım ana planı yapılmalı. Yoksa bunun dışında atılacak her adım kısa vadeli olur.

Emirhan Sevdalı' Alıntı:

Toplu taşımada kullanılan araç tercihleri, hat - güzergah / sefer aralığı - sıklığı planları ile ilgili uygun başlıklarda geçmişte ayrıntılı konuştuk, özet ve derleme amacıyla burada ana hatlarıyla yeniden dile getireceğim;

Öncelikle Bursa şehir içi toplu taşıma hatları maalesef verimli değil. Hatta çalıştırılan aracın boyutu da verimi doğrudan etkiliyor ama asgari 8 metre ve üzeri otobüs çalışan toplu taşıma hatlarında, bazı hatların güzergahının aşırı dolaşıyor olması (95A, 43H, 98 vb.) verimi düşüren ana etken. Eski dönem zihniyetinin bir ürünü olarak tek hatla birden fazla bölgeye hizmet amaçlayan bu güzergahlarla tek otobüsle daha fazla yolcu taşınması hedeflense de günümüzde "vakit = nakit" olduğu için insanlar direkt giden hatları tercih etmek istiyor. Üstelik bu kadar dolaşan hatları minibüslerle işletmeye çalıştıklarında çıkan sonuca hepimiz şahidiz. Öbür yandan güzergahı bu hatlar kadar dolaşmalı olmayan ama ciddi yoğunluğu olan hatlar var. Hepimizin aklına aynı hat geliyor diye düşünüyorum: S2. Talebin ve yolcu yoğunluğunun yüksek olması hattın verimli algılanmasına sebep olsa da peş peşe çalışan 12 metrelik otobüsler yine bu hattın verimsiz olduğunu ortaya koyuyor. Hatlarla ilgili başlıkta S2'nin parçalanıp S2 yolcularının değişken iki nokta arasındaki ulaşım talebini doğrudan karşılayacak hatlara dönüştürülmesini önermiştim.

MTS kısaltmasıyla tabir edilen, hatların minibüsle işletimi planında "küçük araç - sıklaşan sefer - artan toplam yolcu" hedefi ortaya atılsa da çok düz mantık bir hedef olup evdeki hesabın çarşıya uymadığı da kısa sürede ortaya çıktı. 8-9 metrelik otobüsler ikişer minibüse döndü ancak örneğin 4 adet 8-9 metrelik otobüsle işletilen bir hat 8 adet minibüsle işletilmeye çalışıldığında sorunlar baş gösterdi. Bu da mevcut hatlara günün sonunda mevcut minibüslerin yetmemesine sebep oldu. Bir başka strateji hatası da minibüsle işletime geçiş sırasında hat - yolcu dinamikleri göz ardı edilerek minibüsler direkt otobüslerin çalıştığı hatlara konuldu. Bir hatta çalışan otobüs eğer tur başından sonuna kadar indi bindilerle minibüs kapasitesi kadar yolcu sayısını aşmıyorsa bu hatta minibüsü sorunsuz işletirsiniz. Ancak tur sırasında bir otobüsü kolayca doldurabilen hatta minibüs konulması da olumsuz sonuçlara sebep oluyor. Üstelik Bursa'da Özel Halk Otobüsleri tarafından değil tur sırasında, daha ilk durakta otobüsü doldurabilecek hatlar minibüslerle işletiliyor.

Burada herkesin hakkı gözetilerek politika değişikliğine gidilmesi gerekiyor bu bariz. Ama bu politika zamanında Özel Halk Otobüsleri'nin minibüsleri alıp direkt hatlara koymasına benzer; doğrudan elektrikli otobüs işletimine geçiş, peyderpey özelleştirmenin azaltılması, tahditli M plakalarda anlaşmaya dayalı olarak servis - taksi dönüşümü, -hiç değilse- özel halk otobüsleri ve minibüslerin otobüse geçişi gibi düz mantık sayılabilecek politikalar olmamalı. Önce oturulup Bursa şehir içi toplu ulaşımını en verimli, en sürdürülebilir, olabildiğince halkın yararına işletmeyi sağlayacak çalışmalar ile birlikte geniş kapsamlı bir ulaşım ana planı yapılmalı. Yoksa bunun dışında atılacak her adım kısa vadeli olur.

Genişletmek için tıkla ...

Madem bu konu açıldı bende birkaç fikrimi ve önerimi ortaya koyayım ve toplu taşıma yolculuklarımı anlatarak bu olayı daha kolay bir şekilde anlatıyım.
Şimdi ben Bursa Anadolu'da okuyan biri olarak evden okula veya okuldan eve nasıl giderim onu anlatıyım ayrıca yolculuk esnasında yaptığım hat analizlerini de bu konuya dahil edelim ve neler yapılabilir yada bu sistem nasıl işler ondan bahsediyim. Şimdi burada hat yoğunluğu,otobüse binememe,metro kalabalığı,trafik vs. bahsederek bu engelleri nasıl aşalım anlayatıyım ve konuya gireyim.
Şimdi sabah evimden okula gitmek için Besleme+Metro ve otobüs hattı olarak 1)B10-Emek ist. 2)B10-Emek ist. 3)B41B/B41C 4)B10-Hamitler İst. 5)8L 6)B40 7)1.5 Km yürüme-Metro
Şimdi 1. ve 2. şıklarda aynı şeyi yazdım bunu açıklayayım.
1.seçenekte evimden B10'a binip Balatı dolaşıp Emek İstasyonu peronlarda indirip metroya bindiğim senaryo.
2. seçenekte ise evimden B10'a binip endülüspark karşısında inip emek istasyonu peronların karşısına kadar yürüyüp metroya bindiğim senaryo
Şimdi ilk seçeneğe bakarsak sefer süresi aşırı uzuyor yaklaşık 20-30 dk(çünkü felaket trafik var) ayrıca otobüse binemiyorum derse geç kalabilirim.
ikinci seçenekte ise aynı yönden otobüse bindiğim için yine binemem ve yürüyerek daha hızlı gidebiliyorum ayrıcalığı yok
Okula başladığımdan beri 5. ve 6. seçeneği denemedim ve bunu deneyerek risk almak istemem çünkü sefer süresi 40-50 dk ya kadar uzayabiliyor
3. seçenek ise otobüs olarak en mantıklısı fakat mudanya yolunda trafiğe takılıyor ve yine geç kalıyorum ve daha erken çıkmam lazım çünkü 30dk da bir seferi var kaçırırsam seç seçenek metro
4. seçeneği de hiç denemedim ve gerek duymuyorum aynı hesaba denk geliyor(1. ve 2. seçenek ile)
ben genelde 7.seçeneği kullanıyorum çünkü daha iyi ama bu da çok yorulmama sebep oluyor
Şimdi benim önerilerim neler o zaman bunu söyleyeyim bu durum nasıl daha iyi olur
Öncelikle B10 güzergahına ters bir B10-A/B11 şeklinde bir otobüs hattı olabilir bu hat Emek ist. peronlardan Korupark-Akpınar-Yenibağlar-Emek FSM. Mah.- Geçit-Otoyol Kavşağı-Emek Peronlar Şeklinde olabilir.
Otobüse ise B41B/B41C Bağlarbaşından itibaren Hürriyet Caddesini kullanması daha mantıklı trafikte 10 dakika kaybedeceğine bu hattın yolcusu artar ve trafiğe takılmaz lambalarda her sabah 20dk kaybı var yaklaşık ayrıca sefer sıklığıda artmalı 2 otobüs daha eklenebilir muhtemelen H2 kapanınca eklenebilir ama sefer sıklığı 20dk olması şart en az yada 15
Şimdi ise Okuldan eve giderken kullandığım senaryolar ise yukarıdakilerle aynı fakat farklı olanlar 1)Geçit ist.-B10 2)Emek ist.-B10
Şimdi 1.seçenekte otobüse binemiyorum 2. seçenekte ise 40 dakikada gidiyorum kağıt üstünde kısa hat ama süresi uzun hatla aynı gibi (Tek yönde sayarsak)
B41B/B41C 8L B40 da ise sıkıntım yok 8L yolda çok vakit kaybediyor B41B/B41C ise geç geliyor ve kaçırırsan 30dk beklemek zorundasın
Şimdi burada ise önereceğim şeyler Artık yavaş yavaş kredi finansman bulunup bu 6 metreler yavaş yavaş 8-9 metreye dönüşmesi gerekiyor balık istifi yolculuk yaparak insanları toplu taşımadan soğutuyorsunuz.