Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz.. Tarayıcınızı güncellemeli veya alternatif bir tarayıcı kullanmalısınız.
Bursaray Hat 3 : Üçevler - Terminal Raylı Sistem Hattı (Proje)
Neden merkeze gitmek için T2 den hiç inmeden gidecekler işte nilüfere gitmek isteyende terminalde aktarma yapacak.Sanki bakanlık yapacakta bizde konuşuyoz.
FİZİBİLİTE ETÜDÜ ONAYLANDI
Ulaşım Komisyonunun, Üçevler-Terminal, Terminal-Demirtaş Ulaşım ve Fizibilite Etüdünün Onaylanması ile ilgili raporu oy birliğiyle kabul edildi.
Bursa'da uzun süredir gündemde olan yeni raylı sistem hattı için kritik eşik aşıldı. Üçevler ile Şehirlerarası Otobüs Terminali arasında planlanan yeni hat, Bursa Büyükşehir Belediye Meclisi'nde dün kabul edilerek resmiyet kazandı.
YENİ HAT BURSA'NIN YÜKÜNÜ ALACAK
Projeye göre yeni hat, M1 (Emek-Arabayağı) ve M2 (Üniversite-Kestel) hatlarında yaşanan yolcu yoğunluğunu dengeleyecek. Bağlarbaşı/Esentepe ve Fatih Sultan Mehmet istasyonlarında sağlanacak aktarma imkanlarıyla ulaşım daha akıcı hale gelecek.
ÜÇEVLER'DEN TERMİNAL'E UZANACAK
Yaklaşık 13,5 kilometre uzunluğundaki hat, Üçevler'den başlayarak Alaşarköy'e kadar uzanacak. Güzergah üzerinde Kültür, Beşevler, Konak, İhsaniye, Cumhuriyet, Esentepe, Bağlarbaşı, Yunuseli ve Alaşarköy gibi yoğun nüfuslu mahalleler yer alıyor.
Hat aynı zamanda Terminal'e ve sanayi bölgelerine doğrudan ulaşım sağlayarak hem çalışanlar hem de şehirlerarası yolcular için önemli bir alternatif olacak.
2027'DE BAŞLIYOR, HEDEF 2030
Projede takvim de netleşti. Buna görem inşaat çalışmalarının 2027 yılında başlaması planlanıyor ve hattın 2029-2030 döneminde tamamlanması öngörülüyor. Araç temini ve test süreçlerinin de bu takvimle paralel yürütütlmesi planlanıyor
2027'DE BAŞLIYOR, HEDEF 2030
Projede takvim de netleşti. Buna görem inşaat çalışmalarının 2027 yılında başlaması planlanıyor ve hattın 2029-2030 döneminde tamamlanması öngörülüyor. Araç temini ve test süreçlerinin de bu takvimle paralel yürütütlmesi planlanıyor
O yapılmazsa halimiz harap umarım oda planlara işlenir biran önce bu arada belediyenin sitesinde ilginç birşey var projelerde 5 yıldır yapımı planlanan görükle etabı PLANLANAN bölümde görünürken üçevler-terminal hattı DEVAM EDEN bölümünde görünüyor gerçekten çok ilginç.
İhalelerin mevcut raylı sistemleri hızlıca tamamlayan firmalara verilmesi daha doğru olur. Ya da diğer şehirlerde raylı sistem inşaatlarını hızla tamamlayan firmalara...
Taşyapı iyi ancak Şehir Hastanesi etabındaki ortağı Söğüt İnşaat fos çıktı.
Bununla birlikte yeni tramvay hatları inşaatı ve mevcut tramvay hatlarının iyileştirilmesi projeleri de gündeme alınmalı. Merkezi iktidarla aynı partiden olan Recep Altepe ve Alinur Aktaş dönemi siyasi ikliminden çok daha farklı bir siyasi iklim var şu an. Şahin Biba vekilliğiyle yönetimi devralan siyasi iktidar önceki dönemlerden farklı olarak şu an elinde büyük bir koz bulunduruyor ve bunu değerlendirmediğindeki olası sonuçlarının farkında (Konunun siyasete çekilmemesini rica ederim)
İhalelerin mevcut raylı sistemleri hızlıca tamamlayan firmalara verilmesi daha doğru olur. Ya da diğer şehirlerde raylı sistem inşaatlarını hızla tamamlayan firmalara...
Taşyapı iyi ancak Şehir Hastanesi etabındaki ortağı Söğüt İnşaat fos çıktı.
Bununla birlikte yeni tramvay hatları inşaatı ve mevcut tramvay hatlarının iyileştirilmesi projeleri de gündeme alınmalı. Merkezi iktidarla aynı partiden olan Recep Altepe ve Alinur Aktaş dönemi siyasi ikliminden çok daha farklı bir siyasi iklim var şu an. Şahin Biba vekilliğiyle yönetimi devralan siyasi iktidar önceki dönemlerden farklı olarak şu an elinde büyük bir koz bulunduruyor ve bunu değerlendirmediğindeki olası sonuçlarının farkında (Konunun siyasete çekilmemesini rica ederim)
Mevcut hatlardaki iyileştirmeler (kataner hatlarının rijit katenere çevrilmesi, dış müdahalelerden uzak tutulacak çalışmaların yapılması, peron ve ray iyileştirmeleri..) gibi bir çok şey yapılabilir.
İhalelerin mevcut raylı sistemleri hızlıca tamamlayan firmalara verilmesi daha doğru olur. Ya da diğer şehirlerde raylı sistem inşaatlarını hızla tamamlayan firmalara...
Taşyapı iyi ancak Şehir Hastanesi etabındaki ortağı Söğüt İnşaat fos çıktı.
Bununla birlikte yeni tramvay hatları inşaatı ve mevcut tramvay hatlarının iyileştirilmesi projeleri de gündeme alınmalı. Merkezi iktidarla aynı partiden olan Recep Altepe ve Alinur Aktaş dönemi siyasi ikliminden çok daha farklı bir siyasi iklim var şu an. Şahin Biba vekilliğiyle yönetimi devralan siyasi iktidar önceki dönemlerden farklı olarak şu an elinde büyük bir koz bulunduruyor ve bunu değerlendirmediğindeki olası sonuçlarının farkında (Konunun siyasete çekilmemesini rica ederim)
Ellerindeki koz hep büyüktü ama hiçbir zaman değerlendirmediler. Ellerindeki en büyük buyukşehir Bursa idi yine bir şey görmedik. Ama yine de amaçları İstanbul'a yatırım yapıp ordan oy ummak, Bursa cepte zaten. Neredeyse çeyrek asırdır bitmeyen ve yıllardır bitmeyen sehir hastanesi metrosunu bitirip onların haberini yapacaklar zaten onlari kullanacaklar yatırım yaptık diye. Ben yine bir şey beklemiyorum bir umudum yok
Ellerindeki koz hep büyüktü ama hiçbir zaman değerlendirmediler. Ellerindeki en büyük buyukşehir Bursa idi yine bir şey görmedik. Ama yine de amaçları İstanbul'a yatırım yapıp ordan oy ummak, Bursa cepte zaten. Neredeyse çeyrek asırdır bitmeyen ve yıllardır bitmeyen sehir hastanesi metrosunu bitirip onların haberini yapacaklar zaten onlari kullanacaklar yatırım yaptık diye. Ben yine bir şey beklemiyorum bir umudum yok
2009'dan 2024'e kadar dediğiniz gibi Bursa Cepte anlayışı vardı ancak 2024 yerel seçimlerinde eski başkan Mustafa Bozbey'in kazanması Bursa Cepte anlayışının artık geçerli olmadığını ortaya koydu.
Şu anki Şahin Biba vekaletinin de bu açıdan bir koz olduğunu düşünüyorum. 2029 yerel seçimlerine kadar ne olur bilemeyiz ancak o zamana kadar Şahin Biba vekalet ederse yönetim anlayışının "Bir şey yaptık yaptık, yapmadık 2029'da yine kaybederiz" şeklinde olacağı işten bile değil. Yani artık sanıldığının aksine Bursa cepte falan değil.
Bursa ulaşımına 1 milyar dolarlık hamle! 9 yeni istasyon geliyor...
Bursa'da ulaşımı rahatlatacak Üçevler-Terminal Raylı Sistem Hattı, dün Büyükşehir Belediye Meclisi'nde kabul edildi. 2027'de başlaması planlanan proje, 9 istasyonla kentin en yoğun bölgelerini birbirine bağlayacak.
Bursa'da uzun süredir gündemde olan yeni raylı sistem hattı için kritik eşik aşıldı. Üçevler ile Şehirlerarası Otobüs Terminali arasında planlanan yeni hat, Bursa Büyükşehir Belediye Meclisi'nde dün kabul edilerek resmiyet kazandı.
YENİ HAT BURSA'NIN YÜKÜNÜ ALACAK
Projeye göre yeni hat, M1 (Emek-Arabayağı) ve M2 (Üniversite-Kestel) hatlarında yaşanan yolcu yoğunluğunu dengeleyecek. Bağlarbaşı/Esentepe ve Fatih Sultan Mehmet istasyonlarında sağlanacak aktarma imkanlarıyla ulaşım daha akıcı hale gelecek.
ÜÇEVLER'DEN TERMİNAL'E UZANACAK
Yaklaşık 13,5 kilometre uzunluğundaki hat, Üçevler'den başlayarak Alaşarköy'e kadar uzanacak. Güzergah üzerinde Kültür, Beşevler, Konak, İhsaniye, Cumhuriyet, Esentepe, Bağlarbaşı, Yunuseli ve Alaşarköy gibi yoğun nüfuslu mahalleler yer alıyor.
Hat aynı zamanda Terminal'e ve sanayi bölgelerine doğrudan ulaşım sağlayarak hem çalışanlar hem de şehirlerarası yolcular için önemli bir alternatif olacak.
2027'DE BAŞLIYOR, HEDEF 2030
Projede takvim de netleşti. Buna görem inşaat çalışmalarının 2027 yılında başlaması planlanıyor ve hattın 2029-2030 döneminde tamamlanması öngörülüyor. Araç temini ve test süreçlerinin de bu takvimle paralel yürütülmesi planlanıyor.
MALİYET 1 MİLYAR DOLARI AŞIYOR
Üçevler-Terminal Raylı Sistem Hattı için sabit tesisler ve altyapı çalışmalarıyla birlikte yaklaşık 796 milyon dolarlık bir harcama öngörülürken, tren setleri ve araç alımları için de yaklaşık 224 milyon dolar ayrılması planlanıyor. Böylece hattın toplam maliyetinin 1 milyar 20 milyon dolar seviyesini aştığı belirtiliyor.
proje genellikle caddelerin altından ve kamusal yerlerden geçiyor yani açkapa yaparlar ama yine bağlarbaşında ev yıkılması gerekir güneştepede ise yüksek gerilimin altından geçiyor yani çok az kamulaştırma harcanarak açkapa yapılır bu sayedede çevre düzenlemesi olur belki
proje genellikle caddelerin altından ve kamusal yerlerden geçiyor yani açkapa yaparlar ama yine bağlarbaşında ev yıkılması gerekir güneştepede ise yüksek gerilimin altından geçiyor yani çok az kamulaştırma harcanarak açkapa yapılır bu sayedede çevre düzenlemesi olur belki
Ben bu hatta aç-kapanın çok az olacağını düşünüyorum yoğun yapılaşmanın olduğü yerlerde caddeleri kapatamazsın sadece istasyonların olduğü yerlerde bir kapatma olabilir.Yapılabilirliği çok düşük bir proje en az 10 yıl sürer bursa özelinde
Ben bu hatta aç-kapanın çok az olacağını düşünüyorum yoğun yapılaşmanın olduğü yerlerde caddeleri kapatamazsın sadece istasyonların olduğü yerlerde bir kapatma olabilir.Yapılabilirliği çok düşük bir proje en az 10 yıl sürer bursa özelinde
en işlek caddelerden biri olan mudanya caddesinin bir kısmı kapatıldı bu caddelermi kapatılmayacak zaten fsm bulvarı bayağı geniş ya üstten geçirirler yada alttan tbm kullanılacak yer ise bağlarbaşı bölgesidir onun haricinde açkapa yaaprlar maliyetten kaçınmak için açkapa yapılır diyorum ama hiç tbm kullanılmaz demiyorum bakacağız bi projesi bitsinde
Bölüm bölüm tbm kullanmak hem zor hem maliyeti artırmaz mi? Benim bildiğim hadi şuraya tbm sokalım az oteden çıkarıp tekrar sokalım gibi bi mantık olmaz. Tbm girdi mi öteki taraftan çıkar sadece süre uzun sürer. Yönetim değişikliğinden ötürü de bu hattın hatta Görükle hariç hiçbir raylı sistem hattina baslanacagini düşünmüyorum
Bölüm bölüm tbm kullanmak hem zor hem maliyeti artırmaz mi? Benim bildiğim hadi şuraya tbm sokalım az oteden çıkarıp tekrar sokalım gibi bi mantık olmaz. Tbm girdi mi öteki taraftan çıkar sadece süre uzun sürer. Yönetim değişikliğinden ötürü de bu hattın hatta Görükle hariç hiçbir raylı sistem hattina baslanacagini düşünmüyorum
Bölüm bölüm tbm kullanmak hem zor hem maliyeti artırmaz mi? Benim bildiğim hadi şuraya tbm sokalım az oteden çıkarıp tekrar sokalım gibi bi mantık olmaz. Tbm girdi mi öteki taraftan çıkar sadece süre uzun sürer. Yönetim değişikliğinden ötürü de bu hattın hatta Görükle hariç hiçbir raylı sistem hattina baslanacagini düşünmüyorum
tbm yi etap etap sokmak aşırı maliyetlidir zaten ya tek açkapa yapıcan yada sadece tbm ben açkapanın daha verimli olacağını düşünüyorum yarım saat aşağıya yürümektense yolcu açısından ulaşılabilirlik en başta gelir bunu hesaba katmaları lazım açkapa yapılırsa elde edilen tasarrufla başka projelerde yapılabilir
Bursa’da dev ulaşım projesinde yeni aşama! 59,9 milyar TL'lik proje: Çalı-Demirtaş hattı...
Bursa’nın ulaşım haritasını değiştirmesi beklenen Çalı-Demirtaş Raylı Sistem Hattı Projesi’nde kritik süreç resmen başladı. Nilüfer’den Osmangazi’ye uzanacak ve Çalı, Üçevler, Terminal ile Demirtaş aksını birbirine bağlayacak proje için ÇED süreci başlatıldı. İşte detaylar...
Bursa’da dev ulaşım projesinde yeni aşama! 59,9 milyar TL'lik proje: Çalı-Demirtaş hattı...
Bursa Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı Yapım Şube Müdürlüğü tarafından planlanan Çalı-Demirtaş Raylı Sistem Hattı Projesi’nde önemli bir aşamaya geçildi.
Bursa’nın Nilüfer ve Osmangazi ilçeleri sınırlarında hayata geçirilmesi planlanan proje için hazırlanan Proje Tanıtım Dosyası, Ağustos 2026 tarihini taşıyor.
Bursa Valiliği, kendisine sunulan dosyanın Çevresel Etki Değerlendirmesi Yönetmeliği’nin 16’ncı maddesi doğrultusunda incelendiğini ve ÇED sürecinin başladığını kamuoyuna duyurdu.
PROJE BEDELİ YAKLAŞIK 59,9 MİLYAR TL
Proje Tanıtım Dosyasında yatırımın büyüklüğü de ortaya çıktı.
Çalı-Demirtaş Raylı Sistem Hattı Projesi’nin toplam yatırım bedeli 1 milyar 254 milyon 299 bin 432 dolar, Türk lirası karşılığıyla ise 59 milyar 905 milyon 340 bin 870 TL olarak belirtildi. Dosya, Bursa Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı Yapım Şube Müdürlüğü adına hazırlanırken, Proje Tanıtım Dosyasının sunum tarihi 13 Ağustos 2026 olarak kaydedildi.
Bu rakam, projenin Bursa’da planlanan en dikkat çekici ulaşım yatırımlarından biri olduğunu ortaya koyuyor.
ÇALI’DAN DEMİRTAŞ’A ÜÇ AŞAMALI ULAŞIM KORİDORU
Proje tek bir hattan ibaret olmayacak. Proje Tanıtım Dosyasında ana koridorun üç ayrı kesim halinde ele alındığı görülüyor.
İlk kesim Terminal-Demirtaş Hattı, ikinci kesim Üçevler-Terminal Hattı, üçüncü kesim ise Çalı-Üçevler Hattı olarak planlandı. Dosyada bu üç kesimin birbirleriyle entegre edilerek kesintisiz bir ulaşım koridoru oluşturması öngörülüyor.
TERMİNAL’DEN DEMİRTAŞ’A T2 UZATILACAK
Projenin Terminal-Demirtaş bölümünün yaklaşık 3,83 kilometre uzunluğunda ve 3 yeni istasyonlu olması planlanıyor.
Bu hattın mevcut T2 Tramvay Hattı ile bütünleşik çalışması öngörülüyor. Böylelikle Terminal’den sonra raylı sistemin Demirtaş yönüne uzatılması ve kentin kuzeyindeki yerleşim ile sanayi bölgelerinin mevcut tramvay sistemine bağlanması hedefleniyor.
Proje dosyasında Terminal-Demirtaş kesiminin mevcut T2 hattının devamı niteliğinde olduğu ve sanayi ile yerleşim bölgelerine doğrudan bağlantı sağlamasının amaçlandığı belirtiliyor.
ÜÇEVLER-TERMİNAL HATTI 13,49 KİLOMETRE OLACAK
Projenin en uzun bölümünü Üçevler-Terminal Raylı Sistem Hattı oluşturuyor.
Dosyaya göre bu kesim yaklaşık 13,49 kilometre uzunluğunda ve 9 istasyondan oluşacak. Hattın, mevcut M1 Emek-Arabayatağı ve M2 Üniversite-Kestel hatlarındaki yolcu yükünü dengelemesi hedefleniyor.
Planlamaya göre yeni hat, Bağlarbaşı/Esentepe’de M1 hattı ve Fatih Sultan Mehmet’te M2 hattı ile aktarma imkânı sağlayacak. Böylece Bursa’nın mevcut doğu-batı yönlü raylı sistem omurgasına yeni bir bağlantı oluşturulması amaçlanıyor.
ÇALI İLE ÜÇEVLER ARASINDA 3 YENİ İSTASYON
Projenin Nilüfer ayağında ise Çalı ile Üçevler arasındaki yeni toplu ulaşım bağlantısı yer alıyor.
Proje Tanıtım Dosyasındaki güzergâh bilgilerinde bu bölümün yaklaşık 3,29 kilometre uzunluğunda ve 3 yeni istasyondan oluşması planlanıyor.
Dosyanın teknik açıklamalarında hattın Çalı Mahallesi’nden başlayıp Demirci üzerinden Üçevler’e ilerlemesi, böylece Çalı ve Demirci’deki konut bölgeleri ile Küçük Sanayi-Üçevler bölgesi arasındaki toplu taşıma bağlantısının güçlendirilmesi hedefleniyor.
BURSA’NIN RAYLI SİSTEM AĞINA ENTEGRE EDİLECEK
Çalı-Demirtaş projesinin en önemli özelliklerinden biri, mevcut ulaşım hatlarından bağımsız bir sistem olarak değil, Bursa’nın raylı sistem ağıyla bütünleşik şekilde planlanması.
Dosyada Terminal-Demirtaş, Üçevler-Terminal ve Çalı-Üçevler hatlarının diğer toplu taşıma sistemleriyle entegre çalışmasının hedeflendiği, projenin Bursaray ile bütünleşik bir ulaşım ağı oluşturacak şekilde ele alındığı ifade ediliyor.
Bu kapsamda Terminal-Demirtaş kesimi T2 ile, Üçevler-Terminal kesimi ise mevcut Bursaray hatlarıyla bağlantı kuracak.
ÇED SÜRECİNİN BAŞLAMASI NE ANLAMA GELİYOR?
Bursa Valiliğinin duyurusu, projenin inşaatının başladığı anlamına gelmiyor.
Bu aşamada proje için hazırlanan çevresel dosyanın mevzuat kapsamında değerlendirilmesine yönelik ÇED süreci başlatılmış durumda.
Proje Tanıtım Dosyasında da gerekli kurum ve kuruluş izinleri alınmadan faaliyete başlanmayacağı açıkça belirtiliyor. Proje, ÇED Yönetmeliği’nin Ek-II listesindeki şehir içi yolcu taşımaya yönelik tramvay, metro ve hafif raylı taşıma sistemleri kapsamında değerlendiriliyor.
Dolayısıyla çevresel değerlendirme ve diğer izin süreçlerinin tamamlanması, projenin uygulama aşamasına geçebilmesi için önem taşıyor.
DOSYADA DİKKAT ÇEKEN SAYISAL FARK
Proje Tanıtım Dosyasındaki bazı bölümlerde teknik veriler arasında dikkat çeken bir farklılık da bulunuyor.
Üç ayrı kesim için verilen uzunluklar 3,83 kilometre, 13,49 kilometre ve 3,29 kilometre olarak sıralanıyor; bu değerler toplam 20,61 kilometreye, belirtilen istasyon sayıları ise toplam 15 istasyona karşılık geliyor.
Ancak dosyanın ilerleyen bölümünde proje için 21,96 kilometrelik güzergâh ve 16 istasyon ifadesi de kullanılıyor.
Bu nedenle hattın nihai toplam uzunluğu ve istasyon sayısının ilerleyen proje ve onay süreçlerinde netleşmesi bekleniyor.
BURSA’NIN ULAŞIMINDA YENİ KUZEY-GÜNEY AKSI
Projenin hayata geçirilmesi halinde Çalı’dan başlayan yeni toplu ulaşım koridoru; Üçevler, mevcut Bursaray hatları, Terminal ve Demirtaş aksını birbirine bağlayacak.
Özellikle Demirtaş’taki sanayi bölgeleri, Terminal çevresi, Üçevler-Küçük Sanayi ve Çalı-Demirci bölgesindeki yerleşimlerin mevcut toplu taşıma ağıyla daha güçlü şekilde bütünleştirilmesi hedefleniyor.
ÇED sürecinin başlamasıyla birlikte Bursa’nın uzun vadeli ulaşım planlamasında önemli yer tutan Çalı-Demirtaş projesinin bundan sonraki çevresel değerlendirme ve onay aşamaları yakından takip edilecek.
Çalı-Demirtaş projesinin en önemli özelliklerinden biri, mevcut ulaşım hatlarından bağımsız bir sistem olarak değil, Bursa’nın raylı sistem ağıyla bütünleşik şekilde planlanması.
Dosyada Terminal-Demirtaş, Üçevler-Terminal ve Çalı-Üçevler hatlarının diğer toplu taşıma sistemleriyle entegre çalışmasının hedeflendiği, projenin Bursaray ile bütünleşik bir ulaşım ağı oluşturacak şekilde ele alındığı ifade ediliyor.
Bu kapsamda Terminal-Demirtaş kesimi T2 ile, Üçevler-Terminal kesimi ise mevcut Bursaray hatlarıyla bağlantı kuracak.
